341k
12 лет назад · 8 фото · 12641 просмотров · 70 комментариев
Вещи в машине, которым нужно продлить жизнь (8 фото)
Метки: #Авто #прогресс #технологии
Время не летит — несется. Очертя голову, не разбирая дорог, и часто раньше срока подминая под себя все то, с чем не хотелось бы прощаться.
А ведь сейчас мы даже не о высокой культуре, стареющих памятниках древних цивилизаций. Мы – о тех маленьких штучках, которые постепенно выходят из обихода нашей быстро текущей автомобильной жизни. О механических аналогах английского котелка и трости. Вещах, хранящих тепло истории, но все меньше согревающих холодное маркетинговое сердце.
Так с чем же мы, любители оттянуть время, по-прежнему не хотим расставаться?
Так с чем же мы, любители оттянуть время, по-прежнему не хотим расставаться?
Запаска
Сначала эту жизненно необходимую часть колеса сплющивают до состояния бесполезной докатки, а потом и вовсе убирают, оставляя нам лишь электрический насос и баллончик с клеем.
Проблема наличия запасного колеса (ясен пень оно должно быть полноразмерным) выросла до таких масштабов, что при осмотре мы первым делом лезем в багажник, чтобы убедиться в его наличии.
Что дальше? «О, да, уважаемый, я возьму эту, потому что у той под капотом лишь пробник мотора»...
Сначала эту жизненно необходимую часть колеса сплющивают до состояния бесполезной докатки, а потом и вовсе убирают, оставляя нам лишь электрический насос и баллончик с клеем.
Проблема наличия запасного колеса (ясен пень оно должно быть полноразмерным) выросла до таких масштабов, что при осмотре мы первым делом лезем в багажник, чтобы убедиться в его наличии.
Что дальше? «О, да, уважаемый, я возьму эту, потому что у той под капотом лишь пробник мотора»...
Механический ручник
Казалось бы, что худого в кнопульке, по велению которой машина сама затягивает тормоза? А то, что работа хитрющего электрического ручника сопряжена с целой прорвой ограничений: скорость — 0 км/ч, коробка — в Parking, да и с расположением такого ручника и алгоритмом его работы (нажать/оттянуть/потянуть) у каждого производителя свои пляски.
Но постойте: так ли плох механический рычаг, который работал всегда – даже когда руль повернут на 180 градусов, а на спидометре — идеальные для красивого заноса 50 км/ч?
Казалось бы, что худого в кнопульке, по велению которой машина сама затягивает тормоза? А то, что работа хитрющего электрического ручника сопряжена с целой прорвой ограничений: скорость — 0 км/ч, коробка — в Parking, да и с расположением такого ручника и алгоритмом его работы (нажать/оттянуть/потянуть) у каждого производителя свои пляски.
Но постойте: так ли плох механический рычаг, который работал всегда – даже когда руль повернут на 180 градусов, а на спидометре — идеальные для красивого заноса 50 км/ч?
Карбюратор
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера.
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера.
Толстые шины
Кажется, в гонке за модой мы подзабыли, что сглаживать рельеф дороги – работа не только для подвески, но и для – удивительно? – шин.
Но что в этом смысле могут предложить современные дорожные покрышки? Посмотрите на них: тоненьких, худощавых, похожих на слой водоросли вокруг диетического ролла. Удержать авто в повороте? Удивить прохожих? Повысить ваш статус самца на дороге? Увольте, это лишь резина. А резина не может быть крутой. Она может быть черной. И мягкой.
Кажется, в гонке за модой мы подзабыли, что сглаживать рельеф дороги – работа не только для подвески, но и для – удивительно? – шин.
Но что в этом смысле могут предложить современные дорожные покрышки? Посмотрите на них: тоненьких, худощавых, похожих на слой водоросли вокруг диетического ролла. Удержать авто в повороте? Удивить прохожих? Повысить ваш статус самца на дороге? Увольте, это лишь резина. А резина не может быть крутой. Она может быть черной. И мягкой.
Удобные кресла
Во времена, когда всякие ортопеды не учили нас жить и не ломились в наши салоны, жизнь была веселее: мягкие диванные кресла и ежегодная проверка на сколиоз. Ну и что с того?
Сегодня каждый второй автопроизводитель успел отметиться в ужесточении кресел до состояния церковных скамей: слишком жестко, зато по-христиански. Ей Богу, даже французы туда же! И если это — новая вера, то нам и лишь небольшому числу компаний она не подходит.
Во времена, когда всякие ортопеды не учили нас жить и не ломились в наши салоны, жизнь была веселее: мягкие диванные кресла и ежегодная проверка на сколиоз. Ну и что с того?
Сегодня каждый второй автопроизводитель успел отметиться в ужесточении кресел до состояния церковных скамей: слишком жестко, зато по-христиански. Ей Богу, даже французы туда же! И если это — новая вера, то нам и лишь небольшому числу компаний она не подходит.
Бамперы как защита
Эй, вы, в очереди за накладками на бампер! Не кажется ли вам, что кто-то за годы подменил понятия? Раньше эти куски пластика спереди и сзади защищали наши машины от нежданного механического контакта извне. Бум! — и едем дальше.
Теперь же они, красивые, не способны погасить даже наше внутреннее беспокойство. «Cкол краски на бампере» – не напомните, как долго мы живем с этим идиотским сочетанием слов?
Эй, вы, в очереди за накладками на бампер! Не кажется ли вам, что кто-то за годы подменил понятия? Раньше эти куски пластика спереди и сзади защищали наши машины от нежданного механического контакта извне. Бум! — и едем дальше.
Теперь же они, красивые, не способны погасить даже наше внутреннее беспокойство. «Cкол краски на бампере» – не напомните, как долго мы живем с этим идиотским сочетанием слов?
Честный руль
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
И если вы хотите поправить положение дел – откажитесь от неинформативных рулей навсегда. Мы хотим знать, что делают наши колеса. Мы любознательны.
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
И если вы хотите поправить положение дел – откажитесь от неинформативных рулей навсегда. Мы хотим знать, что делают наши колеса. Мы любознательны.
Метки: #Авто #прогресс #технологии
кто то писал статью из тех кто не ездил на современных машинах. допускаю что за 11 лет моего стажа езды я тоже с опаской относился к нововведениям. НО у меня ни когда не перегревался мотор (эксплуотировал разные машины в разных условиях) у меня ни когда не было проблем с докаткой, за то были проблемы с карбюраторами и мягкими сидениями. на хрен нужен механический ручник особенно автомобилю с автоматом? приехал в салон, купил себе машину, и знай обслуживай ее во время. к чему лишние загоны то?
Автор забыл добавить или не знает, что на некоторых современных автомобилях, например этот на картинке — у них уже нет механической связи между рулём и колёсами, у них руление идёт по проводам. Так то.
Зря убирают из машин индикаторы температуры двигателей, оставляя на панели лишь лампочку, зря убрали стрелочные указатели давления масла, вольтметры (или амперметры). Возможность расшифровки кодов ошибок (а не только пресловутая лампочка check engine). ТО по регламенту не каждые 15-20 тыс км пробега, а в районе 10 тысяч. Хотя я что-то увлекся, диллерам тогда кушать будет нечего, да и новые машины станут реже покупать:)
Лошадь! Живая, настоящая! Она дышит, она есть овёс, она производит экологически чистый выхлоп (навоз), зачем заменили её этой бездушной гремящей железкой под капотом? Которая потребляет дорогой бензин и воняет выхлопом. Верните лошадь! и карету! а то понапридумывали всяких гидроусилителей, прям противно ездить...
Так что-ли? Давайте уж тогда сразу в пещеры переселяться...технический прогресс нафиг не нужен...
Оставьте щупы в моторном отсеке!!! Открыл , достал , всё понял, а не ждёшь когда тебе лампочка моргнёт, вдали от всех возможных мест пополнения жидкостей...
Есть вещи которые НЕ нужны в машине:
1) Ручная коробка передач. АКПП, роботы а потом электрический привод сделают ее историей.
2) Прямая связь между педалями/рулем и колесами. Долой споры про то какой руль лучше, хоть с заднего сиденья рули.
Как вспомню свои карбюраторные машины. Трахтибидох с подсосом, прогрев, "лотерея" в морозы, необходимость периодически залезать в него и чистить. Только идиот захочет вернутся к такому убожеству... На инжекторной сел повернул ключъ и поехал...
Каждому свое я ценю карбюраторы и у самого карбюраторная. Да есть подсос но все видно как работает!, сам контролируешь обороты и да никаких сломанных датчиков и проблем с электрикой, мотор встанет если только клинанет и то до этого чудного момента будет жрать бензин литрами!
масло. а не бензин!
У Вас хреново настроен карбюратор был, сударь.. Мой бешенный таз на солексе заводиться всегда, ездит на любом горючем г..не и с хорошим топливным фильтром чистить разве что при больших ТО и "заодно". Если не шаришь в механике - покупай инжекторный автомат и плати в автосервисе
Ну тогда уж не "солекс" нужен, а "вебер", ну на крайняк "озон")))
"Солекс" славится своими капризами.
"Вебер" - вещь на века)))
чуваки ниже тему говорят
Все делается для того что бы машина быстрее растрясалась и надоедала, а тут мы, с новой, прогрессивной моделью!
А рычаг включения поворотов без фиксации во включенном положении как на всех последних БМВ?!! Я как на такую сажусь, то еду как идиот попеременно с левым или правым включенным! А звук поворотника в Мини?!! Музыка вместо привычных щелчков? А эти многоуровневые меню в мерсах и бехах, где чтобы настроить важный функционал, нужно полчаса крутить джойстик во всех направлениях и двигать черт знает куда по диагонали? Черт с ним с комфортом, но все важное должно быть на кнопках! И ручник - палкой!
про БМВ в точку! я сначала не мог допереть как его(поворотник) выключить!
Немогу однозначно сказать о всем, но запаска (на худой конец докатка) должна быть. Бывает нетак мало ситуаций когда "балончик с клеем" непоможет. Например: лопнул сосок, боковой порез, "поймал" болт, кусок арматуры или уголок или лопнуло колесо. Все бывает и втаких ситуациях запаска выручит :)
Больше половины автовладельцев не в курсе в какую сторону откручиваются болты. Им проще заказать эвакуатор чем корячиться с запаской.
Большинство даже не знает, что у них есть домкрат
Со всем согласен, кроме руля.
Про электро ручник , гон и провокация , у меня на VW CC стоит электронный , но стоит зажать его на секунду дольше и колеса заблокируются как и обычный , сам проверял дрифтовать на дороге , и выезжал зимой с забитой стоянки , заблокировав задние колеса и выезжая мордой .
фишка была в том, что электронный как раз хуже, чем механический
Запаска, кресла и бампер. +++
про бампер поймешь если, не дай Бог, сам окажешься сбитым
1. Электрический ручник при движении является дополнительной тормозной системой и действует на все четыре колеса с абс, по крайней мере на ауди и бмв так (что по мне, то обычного не хватает, особенно зимой)
2. Бампера всех нормальных авто под пластиком имеют усилитель, который ничуть не слабее старых бамперов, пластик ставят, чтобы при наезде на человека, у человека было меньше повреждений.
3. Авто без запаски, как правило имеют резину ранфлат, на которой можно проехать на скорости 50 км/ч 80 км, и она не будет особо повреждена.
4. Низкий профиль, это как правило устранение "задумчивости" при повороте руля, а также снижение вероятности опракидования автомобиля.
5. С моим ростом 1,97 я себя комфортно чувствую только в ауди, мерсе, бмв, саабе, вольво, еще в ваговских моделях, но не во всех (что ауди входит в ваг, я знаю) в других авто, ноги полностью на сидении не лежат, а девочке с ростом 1,60-1,70 будет удобно и в солярисе.
"Опракидования"..
ОПРАКИДОВАНИЯ!!
пристрелите его
1. Запаска. Маст-хэв! Пару раз хватал такие саморезы, что бескамерку спускало за несколько минут. Один раз резал боковину. Никакой клей в такой ситуации не поможет.
Докатка или полноценное колесо? Без разницы. Главное, доехать до ближайшего монтажа.
2. Ручник. Наличие механического или гидравлического ручника (но с нормальной рукояткой) меня успокаивает) Я точно знаю, что поставил машину на ручник :)
Да и просто приятно, когда водитель всё ещё связан с автомобилем хоть какими-то "прямыми" органами управления, а не через кучу блоков электроники, помощников и усилителей и.п.
3. Профиль шины. Да пофиг, главное, чтоб они нормально "работали" по нашим дорогам. Но я не хочу переплачивать только за то, что у неё профиль на 10-15% меньше.
4. Карб. В современном мире он только для автоспорта...
5. Сидения. Естественно должны быть удобными. А не как в Солярисе, где не хватает длины седалища (коленки висят).
6. Бамперы. Согласен, бампер не должен быть декоративным элементом, не должен висеть в 10 см от земли и не должен стоить 20000 рэ + 10000 покраска. А то понабрали КАСКО, а потом достают страховые исцарапанными об бордюры бамперами.
7. Честный руль. Само собой, руль должен быть информативным. И без разницы, есть там усилитель с переменным усилием и прочие навороты. Меня интересует только точность управления и обратная связь. Аналогично про тормоза и газ.