Марка Venturi хорошо известна людям, в своё время покупавшим автокалоги, но пожалуй только им. А ведь симпатичный был автомобиль и далеко идущие планы, стать Феррари .... французским.
0
0
0
Не заладилось.
Французская компания Heuliez, была создана в 20 годы и долгое время её основным занятием было, по заказу клиентов, переделывать их стандартные машины в кабриолеты или универсалы. Это сейчас почти у каждой модели есть версия и хечбека и универсала и кабриолета, до середины 80-х, такое разнообразие встречалось редко и в принципе продукция Heuliez пользовалась спросом. Но в начале 80-х фирма заключила большой крупный контракт с Ситроеном, на проектирование универсалов к их стандартным моделям. Все это не очень понравилось двум инженерам фирмы Клоду Пойра и Жерару Годфлори. Как то они посчитали, что в итоге Ситроен фирму съест, а им не хотелось быть частью большой структуры. Итальянские Феррари и немецкий Порш, померший Бугатти, вот что было их идеалом автомобиля - grand Turismo. В 1984 году первое французское Феррари - увидело свет. Увы его фото для истории не осталось. А вот одна из первых зафиксированных на пленку машин Venturi Coupé 260 SPC
0
В дальнейшем почти все машины Вентури будут похожи на первенца, с дизайном инженеры не особо заморачивались.
Venturi Transcup 160
0
Если уж дизайн не менялся годами и моделями, то что уж говорить про начинку. Центральное расположение движка. Двигун турбиновый, производства Venturi. Коробка передач от Рено. Двигатель мощностью до 213 лошадок
Venturi 260 как на фантике
0
Главной проблемой фирмы тех лет, было то, что её мало кто знал за пределами Франции. А если кто и слышал, то в те времена уже твердо устоялось мнение, что любой французский автомобиль более 3-0х лет не живет, хуже репутация была только у британцев. А тут ещё у Вентур был движок собственного изготовления, что вообще не внушало оптимизма.
Одной из самых крутых стала во эта Venturi, 1992 года
0
В ту пору Venturi активно искал рынки сбыта и связался с командой Формулы 1 - Larousse, они купил часть акций этой некогда неплохой (номинально 6-е место в кубке конструкторов Формулы 1 1990 года), но быстро тонущей команды. В ответ Larousse помогли разработать этот автомобиль, прошедший омологацию ФИА, что позволило заявить его в 24 часа Ле-Мана.
0
Этот автомобиль до сих пор считается самым крутым французским купе. И это первая машина в мире имеющая стандартные углеродные тормоза. Движок в 408 лошадок, был столь же хорошим по показателям, как у Феррари. До сотни машина разгонялась за 4,7 секунды. Скорость 241 км/ч.
0
В 24 часах Ле-Мана он побед не добился, но показал себя не плохо. Экс пилоты Формулы 1 Жак Лаффит и Поль Бельмондо (сын того самого Бельмондо) не ней гонялись. Вентури выиграл 1000 км. Парижа и 6 часов Спа. Беда подкралась откуда не ждали. Что бы не платить партнерам и кредиторам Жерар Лярусс, объявил свою гоночную команду - банкротом, при этом он спокойно продолжала ещё два года участвовать в гонках Формулы 1, под другим именем! Но Вентури получается ухнули в некуда целую прорву денег. Это был удар от которого Вентури толком так и не отошла. Они запустили новую модель
Venturi Atlantique
0
Но, финансово оправится они так и не смогли. Скандал с Формулой 1 сыграл не самую хорошую роль в репутации фирмы. Плюс начались проблемы с персоналом. В 2000 году, было объявлено о закрытии предприятия. Но Venturi не умер окончательно. В 2001 году, его купил некий гражданин Монако, который восстановил производство движков, переквалифицировавшись на электро-двигатели. Работа в этом направлении позволила в 2006 запустить в серию электо-автомобиль Фетиш