Citroen Rosalie 1932 (13 фото)

Андре Ситроен удивительно сочетал в себе буржуазную практичность и инженерную прозорливость с прямо-таки авантюрной смелостью. Он чуть ли не первым в Европе перенял конвейерные методы Генри Форда, запустил в серию цельнометаллические кузова. В 1920‑х успешные недорогие «ситроены» даже копировали другие фирмы.

Однако параллельно месье Ситроен снаряжал экспедиции в Африку и Азию (знаменитые Черный и Желтый рейды), планировал грандиозные дорожно- транспортные преобразования Черного континента. А еще фирма уже в 1930‑е годы влила огромные деньги в разработку легкового дизеля, переднего привода и автоматической коробки передач.

И всем этим до поры до времени можно было заниматься благодаря моделям-кормилицам – таким как «Розали».

Эта модель дебютировала осенью 1932 года на Парижском автосалоне. Машина с женственным (и даже немного приторным) именем сменила сразу две модели – С4 и С6. Именно поэтому «Розали» выпустили в трех версиях – с индексами, фиксирующими облагаемую налогом мощность: 8CV, 10CV и 15CV. На первых двух стояли четырехцилиндровые моторы объемом 1,5 и 1,8 л, а на последней – «шестерка» объемом 2,65 л.



В небольшом автомобиле вполне просторно даже водителю. Ветровое стекло можно приподнять для вентиляции.

В новой модели не было ничего особенного, тем более революционного: типичный автомобиль своего времени – без инженерных изысков и стилистических выкрутасов. Рама, зависимые подвески на рессорах, механические тормоза, трехступенчатая коробка передач. Но именно такой автомобиль в начале 1930‑х и был нужен французскому среднему классу. Тем более что вдобавок к трем моторам фирма вскоре предложила несколько открытых и закрытых кузовов.

Я понимаю зажиточных французов тех времен: автомобиль прямо-таки излучает основательность и обстоятельность. Металл – металлический, другие детали тоже не вызывают сомнений в прочности. Сукно, которым обиты двери и обтянуты диваны, может, и не самое дорогое, но приятное на ощупь и не позволяет сомневаться в своей долговечности.

Уже первое знакомство с органами управления не оставляет сомнений: это вовсе не грузный аппарат, подвластный лишь натренированному профессионалу. Педали довольно податливы, да и руль менее тяжелый, чем я ожидал. Ходы рычага трехступенчатой коробки с синхронизаторами на второй и третьей передачах довольно размашистые, но включения четкие: сразу ясно, куда попал. «Розали» оправдывает мягкое имя: это семейный автомобиль для людей разных профессий, для мужчин и женщин. Именно поэтому «Розали» держала фирму на плаву в начале финансово неблагополучных 1930‑х и помогла миновать так называемую «мертвую зиму» 1933–1934 годов – пик экономического спада во Франции. Но этот синий седан 1936 года – уже из другой эпохи, наполненной самыми разными и не всегда радостными для компании событиями.


Кольцо вокруг кнопки звукового сигнала отвечает за наружное освещение.

За три года до рождения этого автомобиля, весной 1933‑го, Андре Ситроен предпринял очередную смелую акцию, которая принесла фирме пользу. На автодроме «Монлери» чуднáя внешне машина с открытым кузовом, скрывавшим серийные агрегаты «Розали 8CV», носилась по кругу… 133 дня 17 часов и 37 минут! Останавливались лишь для дозаправки и смены шин. Удивительную гонку закончили не потому, что автомобиль попросил пощады, а лишь из-за наступления осени. Показав среднюю скорость 93 км/ч, «Розали» установила множество международных рекордов и, что самое главное, доказала покупателям свою прочность и надежность.

В январе 1934 года машину подвергли рестайлингу. Новая версия получила индекс NV (фр. nouvelle habillage – новая одежка). Но на подходе была уже совсем другая модель – революционный переднеприводный «Ситроен‑7CV», известный во всем мире как «Траксьон Аван» (фр. traction avant – передний привод).



Поскольку кузов стоит на раме, на полу нет мешающего пассажирам туннеля для кардана

Впрочем, поначалу переднеприводный автомобиль, в разработку которого вложили уйму денег, вовсе не радовал покупателей. Напротив – огорчал детскими болезнями. А «Розали» по-прежнему приносила доход. На нее даже решили ставить те же двигатели, что и на «Траксьон Аван». Такие «Розали» стали называть «Траксьон Аррьер» (Traction Arriere, «задний привод»). А полное имя синего седана, на котором мне удалось поездить, – «Ситроен-Розали 7UA MI». MI – это moteur inversé, то есть «обратный мотор». Ведь на переднеприводных «ситроенах» коробка передач и дифференциал стояли перед двигателем, а в «Розали» – традиционно, позади мотора.

Для 1936 года 35 «лошадок», снимавшихся с двигателя объемом 1,6 л, – приличная мощность. Скажем, 1,7‑литровый мотор дебютировавшего в тот год «Мерседес-Бенца 170 V» выдавал 38 л.с. Ну а 50 л.с. на советской «эмке» снимали и вовсе с рабочего объема 3,3 л!

Работать педалью сцепления на «Розали» легче, чем я ожидал. Машина энергично берет с места, сообщая об этом мне и окружающим довольно громким, но благородным рычанием. В зеркале заднего вида – небольшой дымок, за которым скрывается день сегодняшний…

В 1936 году на сцену впервые вышла еще мало кому известная уличная певичка Эдит Пиаф. В тот же год началась гражданская война в Испании, и французское правительство призвало все страны не вмешиваться в нее. До Второй мировой оставалось всего три года.

Фирма «Ситроен» тем временем переживала не лучшие времена. В 1935‑м скончался отец-основатель Андре Ситроен, и компания перешла под контроль шинной фирмы «Мишлен». Но переднеприводные «ситроены» завоевывали все больше поклонников… «Розали» весело катит по яркой, раскрашенной солнцем аллее в пригороде Парижа.

Не надо бояться неровностей – все неприятности от них будут погашены высоченными шинами, мягкими рессорами и телескопическими гидроамортизаторами, которые были редкостью в те годы. А то, что кузов вальяжно качается в поворотах, – плата за комфорт и косвенное свидетельство крепости конструкции. Кузов ведь тут не сам по себе, а на прочной раме.

Тормоза хоть и механические, но вполне понятные. Конечно, трудно представить себе, как они сработают при экстренном торможении со 100 км/ч, но на разумных для такого автомобиля скоростях – вовсе не пугают.

К сожалению, мое знакомство с «Розали» было недолгим. Уж точно несравнимо короче ее истории. Последний автомобиль этой модели собрали в сентябре 1938 года. Главной и на какое-то время единственной моделью фирмы стал тогда окрепший «Траксьон Аван». Но шесть непростых для компании лет ее вела в будущее именно «Розали». Про такие автомобили редко слагают хвалебные журнальные оды и издают огромные красочные фолианты. Зря! Поэтому я и попытался хоть в какой-то мере заполнить этот пробел.



Верхнеклапанный четырехцилиндровый «обратный» мотор выдает вполне приличные для середины 1930‑х годов 35 «лошадок».

«Ситроен-Розали» выпускали с 1932 по 1938 год. Сначала с четырехцилиндровыми моторами 1.5 (32 л.с.), 1.8 (36 л.с.) и шестицилиндровым 2.65 (56 л.с.). Затем на версии 7UA и 11UA ставили двигатели рабочим объемом 1,6 л (35 л.с.) и 1,9 л (42 л.с.).

Автомобили делали с двух- и четырехдверными кузовами, как открытыми, так и закрытыми. Выпускали также шасси под маленькие грузовики и спецмашины. Всего изготовили 88 090 автомобилей, из них 7230 – с «шестерками». Машин модификации 7UA c 1935 по 1938 год сделали 7313 штук.

Citroen Rosalie. По дороге «Розали» плывет мягко, величаво.

Среди приборов – амперметр, манометр системы смазки и часы.

Удивительно, но эта трогательная плетенка очень кстати, когда выходишь из машины.

Для 1936 года стеклоочистители с электроприводом – примета породистого автомобиля.

На идеально отреставрированной машине даже звуковые сигналы – фирменные

Замки бесхитростные, даже не запираются на ключ. Зато ручки – произведение искусства!