В декабре прошлого года в последний рейс отправились единственные оставшиеся в Москве легендарные автобусы Ikarus 280.
0
Две машины (09479 и 09422), приписанные к 9 автобусному парку, работали на линии с 2001 года. В недавнем прошлом было принято решение эксплуатировать их до первой поломки.
Злополучная первая поломка и случилась в декабре 2014:
Видимо история 280-х в МГТ закончилась. Он пробыл последним линейным 280 пол дня. Вчера с концами встала 09479, а сегодня стуканул движок у 09422. Либо коленвал либо шатун. Уж не знаю, будут ли ее делать или нет, но на Кантиму больше ездить пока смысла нет, теперь для фанатов только садовод.
0
Больше линейных Икарусов в Москве нет. Остались только бесплатные «холодильники» до ТК «Садовод». Ну, еще можно заказать его за 1 200 рублей в час в одной из транспортных компаний на свадьбу, например (оригинальная идея, между прочим).
Кстати, существует вероятность, что эпичной модели, 38 лет проработавшей в Москве, устроят своеобразные похороны:
В Мосгортрансе планируют летом провести прощальный рейс Икаруса, надеюсь идею не забросят и желающим пассажирам предоставят шанс попрощаться с любимой многими машиной детства.
0
Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от востока России до Прибалтики.
0
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло взамен старого получить почти новый автобус. Полностью выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращен в 2000 году.
0
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино - Авто» (ТМЗ). Сначала это была до сборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От обыкновенной — Ikarus 280.33 её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на газе (только в 11-м автобусном парке).
Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет. В 1996 году на маршруты вышел первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве на ТМЗ. Автобусы красили уже по новому Московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA - MAN D 2156H меньшим выбросом выхлопных газов и меньшей токсичностью. Первый автобус данной марки поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут. Испытания прошли успешно, и затем был налажен серийный выпуск данной модели вплоть до 2001 года. Концом сборки данной модели послужило закрытие завода IKARUS в городе Секешфехервар (Венгрия). Завод ТМЗ спроектировал два автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. В серию пошёл лишь Московит-6222, а Тушинец-6280 в серию не пошёл из-за очень высоких ступенек. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2.
Почему это от востока России до Прибалтики??? Они по-моему по всему СССР ездили. В Казахстане так точно. В детстве очень нравилось на гармошке ездить, в середине стоять когда он поворачивал)
Когда первые японцы приехали к нам на комбинат, они всей толпой бегали смотреть на 2 вещи:
1. Прикрученный к столу оператора калькулятор МК-41
2. Деревянный автобус "Кубань"
Японцы эпично поинтересовались у водителя "Кубани":
- Ты сам его сделал? Весь цех лежал... фраза ушла в народ.
Продуманный и качественный автобус, гораздо более безопасный, чем наши сочленённые современные. У Икаруса стоял оппозитный двигатель в тягаче, пол везде ровный и в гололёд автобус бул устойчивый, не склонный к заносу. Ныне в отечественных гофробусах двигатель занимает около двух. кв. метров салона, шумит и установле в прицепе!!! Чтобы понять, в чём дело, возьмите два коробка (можно спичечные), соедините их спичкой между собой по серединам коротких сторон, чтобы спичка могла крутиться относительно коробков. Потяните один и второй буд послушно двигаться в колее первого (как в Икарусе). Потом попробуйте толкать одним второй в нужном направлении.Которого толкают, будет всячески стараться по сторонам шарахаться, так и в гололёд тягач относительно прицепа гуляет, смотреть со стороны страшно. Зато отечественное ....
Почему то здесь многие стонут, что Икарус был вонючим и холодным.
Почему то такого не помню, нормальный был автобус. Чтоб не было холодно - надо нормально одеваться :) Икарус, особенно гармошка нравился гораздо больше "Скотовоза". Если подходил скотовоз, то ехали в битком набитом автобусе, а если Икарус, особенно, гармошка, то в полупустом с комфортом.
Зато у «скотовоза» было по крайней мере одно тёплое место — это за спиной у водителя, слева спереди, рядом с выпирающей в салон аркой крыла, которая даже в морозы всегда была тёплой.
А я в Будапеште был месяц тому...так там эти Икарусы под проводами бегают...как троллейбусы!
нет, правда:)
Сначала глазам не поверил, а оно - вот оно что:)
ехал на таком последний раз в 2001 летом.. от янгеля до ясенево..
Если что-то там у вас в москвабаде сломалось - это ещё не значит что закончилась какая-то там "эра".
Почему это от востока России до Прибалтики??? Они по-моему по всему СССР ездили. В Казахстане так точно. В детстве очень нравилось на гармошке ездить, в середине стоять когда он поворачивал)
А СССР, по-твоему, где был? От Дальнего Востока до Прибалтики, не?
И слава Богу! Никогда не забуду как в году где-то 97 едучи из Уфы в Салават в Икарусе-турист траванулся его выхлопными газами.
Когда первые японцы приехали к нам на комбинат, они всей толпой бегали смотреть на 2 вещи:
1. Прикрученный к столу оператора калькулятор МК-41
2. Деревянный автобус "Кубань"
Японцы эпично поинтересовались у водителя "Кубани":
- Ты сам его сделал? Весь цех лежал... фраза ушла в народ.
прикольный автобус на агрегатах газа)
Аминь. Хороший был басик
от Выхино до Садовода гоняют призраки. Сам видел 3 штуки)
до сих пор ездят я как житель Выхино подтверждаю!)
Продуманный и качественный автобус, гораздо более безопасный, чем наши сочленённые современные. У Икаруса стоял оппозитный двигатель в тягаче, пол везде ровный и в гололёд автобус бул устойчивый, не склонный к заносу. Ныне в отечественных гофробусах двигатель занимает около двух. кв. метров салона, шумит и установле в прицепе!!! Чтобы понять, в чём дело, возьмите два коробка (можно спичечные), соедините их спичкой между собой по серединам коротких сторон, чтобы спичка могла крутиться относительно коробков. Потяните один и второй буд послушно двигаться в колее первого (как в Икарусе). Потом попробуйте толкать одним второй в нужном направлении.Которого толкают, будет всячески стараться по сторонам шарахаться, так и в гололёд тягач относительно прицепа гуляет, смотреть со стороны страшно. Зато отечественное ....
У нас в Екатеринбурге все оставшиеся Икарусы уже много лет бело-синие, еще бегают пока, но уже немного - только муницмпальные
Почему то здесь многие стонут, что Икарус был вонючим и холодным.
Почему то такого не помню, нормальный был автобус. Чтоб не было холодно - надо нормально одеваться :) Икарус, особенно гармошка нравился гораздо больше "Скотовоза". Если подходил скотовоз, то ехали в битком набитом автобусе, а если Икарус, особенно, гармошка, то в полупустом с комфортом.
а я больше лиазы люблю) экарус уступал им по температуре зимой(
Зато у «скотовоза» было по крайней мере одно тёплое место — это за спиной у водителя, слева спереди, рядом с выпирающей в салон аркой крыла, которая даже в морозы всегда была тёплой.
Что то он тут потерял лицо совершенно.
Таких китайцев и корейцев - десятки моделей.
А 280ый легко узнавался с полукилометра)
это уже не Икарус, а какой-то Исузу...
А я в Будапеште был месяц тому...так там эти Икарусы под проводами бегают...как троллейбусы!
нет, правда:)
Сначала глазам не поверил, а оно - вот оно что:)
По Москве тоже троллейбусы на базе Икаруса много лет бегали, в Филевском троллейбусном парке были приписаны.
я тролик на базе лиаза 5256 видел) жаль не успел сфоткать(( прикольное зрелище
только сегодня шла и думала, что дано таких автобусов не видно. а тут вотОноЧё Михалыч
легенда
гармошка...мать ее ити
Туда ему и дорога. Не лучшее воспоминание. Холодные вонючие трясет чуть блевать не тянет. Одна радость выскочить из него на свежий воздух.