738k
11 лет назад · 15 фото · 4293 просмотров · 23 комментария
Ока: о судьбе уникальной машинки и почему нам ее не хватает (15 фото)
Грех жаловаться, АВТОВАЗ сейчас предлагает столь доступные автомобили, что альтернативу в том же ценовом диапазоне найти невозможно. Но все-таки кое-чего не хватает… Малолитражной машинки, наследницы Оки! Вспомним ее историю и обоснуем, зачем она нужна теперь.
1988 год
На Волжском автозаводе начинается производство нового микролитражного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, ранее разрабатывавшегося на Серпуховском автомобильном заводе с 70-х годов. Автомобиль отличается достаточно современной для своего времени внешностью, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0.65 л (с уполовиненным блоком цилиндров от "восьмерочного" 1.3), двухконтурной системой тормозов, малым расходом топлива и демократичной ценой.
Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автомобильном заводе и Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.
На фото: ВАЗ-1111 Ока
На Волжском автозаводе начинается производство нового микролитражного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, ранее разрабатывавшегося на Серпуховском автомобильном заводе с 70-х годов. Автомобиль отличается достаточно современной для своего времени внешностью, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0.65 л (с уполовиненным блоком цилиндров от "восьмерочного" 1.3), двухконтурной системой тормозов, малым расходом топлива и демократичной ценой.
Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автомобильном заводе и Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.
На фото: ВАЗ-1111 Ока
1995 год
АВТОВАЗ останавливает производство Оки, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство Оки полностью передается на СеАЗ и ЗМА.
АВТОВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0.75 л (опять же, сделанный из мотора "восьмерки", но уже 1.5-литровой его версии) и налаживает поставку моторов на сборочные производства. Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.
На фото: Ваз-1113 Ока
АВТОВАЗ останавливает производство Оки, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство Оки полностью передается на СеАЗ и ЗМА.
АВТОВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0.75 л (опять же, сделанный из мотора "восьмерки", но уже 1.5-литровой его версии) и налаживает поставку моторов на сборочные производства. Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.
На фото: Ваз-1113 Ока
1996 год
Журнал "Авторевю" проводит первый независимый краш-тест Оки. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микролитражки, разумеется, неутешительна, она, тем не менее, показывает лучший балл относительно вазовской "классики" — 2 балла против одного. Водитель и пассажир в лобовом столкновении имеют шансы выжить. Деформация кузова значительна, но она вкупе с малым весом гасит часть удара. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом "запаска", но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ Ода.
На фото: Ваз-1111 "Ока"
Журнал "Авторевю" проводит первый независимый краш-тест Оки. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микролитражки, разумеется, неутешительна, она, тем не менее, показывает лучший балл относительно вазовской "классики" — 2 балла против одного. Водитель и пассажир в лобовом столкновении имеют шансы выжить. Деформация кузова значительна, но она вкупе с малым весом гасит часть удара. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом "запаска", но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ Ода.
На фото: Ваз-1111 "Ока"
2002 год
"Авторевю" проводит второй краш-тест Оки, которая на этот раз оснащена инерционными ремнями безопасности вместо статических. Вторая Ока показывает немного более печальные результаты — сильнее деформация кузова, а инерционные ремни, как ни странно, оказываются менее эффективны по сравнению с примитивными статическими. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.
На фото: ВАЗ-1113 Ока,
"Авторевю" проводит второй краш-тест Оки, которая на этот раз оснащена инерционными ремнями безопасности вместо статических. Вторая Ока показывает немного более печальные результаты — сильнее деформация кузова, а инерционные ремни, как ни странно, оказываются менее эффективны по сравнению с примитивными статическими. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.
На фото: ВАЗ-1113 Ока,
2003 год
Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позднее, в 2004 году, сообщалось, что он был замечен при прохождении испытаний в Тольятти. Для модели предполагалось использовать как двухцилиндровый двигатель, оснащенный системой впрыска топлива, так и четырехцилиндровый инжекторный силовой агрегат от семейства 2110. К сожалению, пойти в серию ему было не суждено.
Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позднее, в 2004 году, сообщалось, что он был замечен при прохождении испытаний в Тольятти. Для модели предполагалось использовать как двухцилиндровый двигатель, оснащенный системой впрыска топлива, так и четырехцилиндровый инжекторный силовой агрегат от семейства 2110. К сожалению, пойти в серию ему было не суждено.
На фото: ВАЗ 1121 Ока-2 концепт
2005 год
Этот год стал первым переломным моментом в судьбе микролитражки: и ВАЗ, и КАМАЗ решают продать дочерние компании, занимавшиеся ее сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на СеАЗе нерентабельным. К тому же на горизонте маячит ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, разумеется, не укладывается…
Этот год стал первым переломным моментом в судьбе микролитражки: и ВАЗ, и КАМАЗ решают продать дочерние компании, занимавшиеся ее сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на СеАЗе нерентабельным. К тому же на горизонте маячит ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, разумеется, не укладывается…
На фото: ЗМА 1111 Ока, КАМАЗ
2006 год
В этом году ЗМА переходит в собственность компании "Северсталь-авто" и прекращает выпуск ВАЗ-11113. СеАЗ, в свою очередь, пытается разрешить проблему введения более строгих экологических требований путем установки нового двигателя — литрового трехцилиндрового инжекторного "сердца" мощностью 53 л.с., выпускаемого китайской FAW, сочетавшегося с пятиступенчатой коробкой передач.
Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная Ока стоила на тот момент около $3 300 или 90 000 рублей, то обновленная ее версия удержать эту ценовую планку, разумеется, не могла — ее цена достигала $4 500, то есть 125 000 рублей и даже более.
Растущая цена и производственные издержки убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью вазовской "семерки", хотя она выступает уже в другом сегменте. СеАЗ останавливает производство в связи с затовариванием складов, впоследствии оно возобновляется, но уже лишь для того, чтобы распродать заготовленные машинокомплекты. Оку не спасает ни модификация Гном, представлявшая собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…
В этом году ЗМА переходит в собственность компании "Северсталь-авто" и прекращает выпуск ВАЗ-11113. СеАЗ, в свою очередь, пытается разрешить проблему введения более строгих экологических требований путем установки нового двигателя — литрового трехцилиндрового инжекторного "сердца" мощностью 53 л.с., выпускаемого китайской FAW, сочетавшегося с пятиступенчатой коробкой передач.
Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная Ока стоила на тот момент около $3 300 или 90 000 рублей, то обновленная ее версия удержать эту ценовую планку, разумеется, не могла — ее цена достигала $4 500, то есть 125 000 рублей и даже более.
Растущая цена и производственные издержки убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью вазовской "семерки", хотя она выступает уже в другом сегменте. СеАЗ останавливает производство в связи с затовариванием складов, впоследствии оно возобновляется, но уже лишь для того, чтобы распродать заготовленные машинокомплекты. Оку не спасает ни модификация Гном, представлявшая собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…
2008 год, ноябрь
СеАЗ прекращает производство Оки, так как слабый спрос окончательно угас в связи с начавшимся очередным экономическим кризисом.
На фото: СеАЗ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенным на 300 мм задним свесом
СеАЗ прекращает производство Оки, так как слабый спрос окончательно угас в связи с начавшимся очередным экономическим кризисом.
На фото: СеАЗ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенным на 300 мм задним свесом
Такова невеселая история этого славного автомобильчика, который, в общем-то, даже не успел по-настоящему состариться (вспомним "классическое" семейство, корнями уходящее в шестидесятые, а верхушкой дотянувшееся до 2012 года). Но самое драматичное во всей этой ситуации то, что Ока фактически представляла собой целый класс, большой пласт машин для самых разных слоев населения, и с ее уходом этот класс полностью вымер. Ведь никакой альтернативы ни по цене, ни по размерности, ни по другим параметрам не существует по сей день.
Автомобили модели ВАЗ-11113 несли социальную функцию, так как ими на бесплатной основе обеспечивались ветераны и инвалиды. Большие двери обеспечивали легкий доступ в салон, что было немаловажно для людей с ограниченными физическими возможностями, а низкая стоимость содержания, легкость управления из-за скромных габаритов и переднего привода, а также малый расход топлива лишь укрепляли позиции микролитражки как "средства социальной поддержки".
Ока была лучшим решением для семей с ограниченным доходом, которые в силу каких-либо обстоятельств испытывали потребность в автомобиле. Например, жители деревень и поселков, которым порой жизненно необходима возможность попасть в районный центр, малообеспеченные многодетные семьи, живущие на окраинах и в пригородах и не имеющие возможности обслуживать и содержать полноразмерный подержанный автомобиль, и многие другие.
Если отбросить субъективность, то Ока не так уж плохо подходила и для города. Да, для того, чтобы держаться в потоке, нужно нещадно крутить хилый 33-сильный моторчик, сокращая его ресурс, и активно орудовать рычагом КПП… Но, с другой стороны, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и дисками спереди, реечное рулевое управление (а не червячный механизм, как на "классике") и привод на передние колеса по удобству ставят Оку в один ряд с семейством Самара и другими "большими" переднеприводными ВАЗами, а малые габариты даже дают определенное преимущество.
Трудно не согласиться, что наличие на первичном рынке на сегодняшний момент автомобиля стоимостью 140-180 тысяч рублей (не забудем про инфляцию) могло бы значительно облегчить жизнь множеству людей, для которых покупка подержанного автомобиля не является оптимальным выбором. Ведь его нужно не только купить, но и "прокормить", а заправка, страховка, транспортный налог, обслуживание, мойка, ремонт для микролитражки обходятся, как правило, значительно дешевле.
Два цилиндра означают наличие всего двух свеч зажигания, а это значит, что стандартного комплекта из четырех штук хватит на два сервисных интервала. Объем масла в двигателе составляет всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно, купленная пятилитровая канистра моторного масла также обеспечит две замены (конечно, при условии, что двигатель исправен и не требует долива масла в межсервисном интервале), а это, как правило, около 20 000 километров.
Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих станциях обслуживания обходится дешевле, чем для стандартных "жигулевских". Расход топлива при должной настройке составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономно, хоть и не рекордно, особенно если вспомнить "мотоциклетный" объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам "выкроить" довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.
Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах встречаются зарплаты по 8-15 тысяч рублей. И им тоже хочется быть мобильными.
Два цилиндра означают наличие всего двух свеч зажигания, а это значит, что стандартного комплекта из четырех штук хватит на два сервисных интервала. Объем масла в двигателе составляет всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно, купленная пятилитровая канистра моторного масла также обеспечит две замены (конечно, при условии, что двигатель исправен и не требует долива масла в межсервисном интервале), а это, как правило, около 20 000 километров.
Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих станциях обслуживания обходится дешевле, чем для стандартных "жигулевских". Расход топлива при должной настройке составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономно, хоть и не рекордно, особенно если вспомнить "мотоциклетный" объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам "выкроить" довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.
Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах встречаются зарплаты по 8-15 тысяч рублей. И им тоже хочется быть мобильными.
Прежде чем рассуждать о будущем, неплохо бы вспомнить прошлое. Тем более что далеко ходить не придется — Ока появилась на свет немногим раньше, чем рухнул СССР.
не хватает что ппц. Плохо сплю из-за этого. Утром едя на работу сажусь в свой БМВ и плачу оки не хватает.
На серии номера с последней фотки закодировано настоящее название этого мопеда.
Машина не убивает. Правильно - на машине убиваются. Причем на любой! Немного моей Личной статистики: в 2008 году купил Оку, второй мошиной в дополнение к Audi 80. Audi за два года совместного владения бил 3 раза, Оку ни разу. Следующая машина Skoda Octavia - 3 года, 2 аварии, ни одной на Оке. Следующая машина Mitsubishi Outlander XL - 2 года - 2 аварии и опять ни одной на Оке. Причем стиль езды на всех машинах, включая Оку тапка в пол, резкие манёвры, на грани фола. Вот только Ока не вызывает чувства вседозволенности на дороге, в результате - 0 аварий.
Ну её эту "Оку" к лешему. У меня сестра умудрилась купить. Эта ездилка ломалась по нескольку раз в месяц. Я её постоянно чинил. Под конец даже стал жалеть , что у меня есть сестра. К счастью, сестрица от неё избавилась через полтора года и купила подержанный Дэу Тико. Деньги те же, что и новая "Ока", а поломок за 4 года было всего 2. Так, что поделом.
Всё бы ничего, но... У этого велика с мотором ресурс 25000 км. После этого разваливалась на ходу. Насчёт желания жителей отдалённых деревень попасть на ней в город... Там УАЗики-то тонут))) А расход 4,5/100? У меня Кадетт был с движком 1,3. По трассе 5/100. Но Опель полноценный седан! На базе того Кадетта сделали Нексию первую. Так что не умеем мы делать технику, если только это не танк)))
Моя первая машина была ока с 650 кубовым двиглом. Машина, с кучей недостатков,но за небольшие деньги её можно было модифицировать, а это для студента было самое то. У машинки была хорошая управляемость, по габаритам, просто супер для Москвы, экономичность в городе это конечно сказки у меня меньше 9 литров не получалось, при том, что стоял восьмерочный солекс с расточенными жиклерами. Беда была с тормозами, и постоянно ржавеющим колдуном в задней подвеске. На самом деле если бы сейчас сделали аналогичный проект на базе трехдверной гранды с обрубленной жопой, и ценой до 250 тысч я думаю спрос был бы, но если раньше новая машина выпускалась по указу Министерства, то теперь бал правит рыночная экономика, так что забудем о этой машине, и о микролитражках вцелом... Как вариант для села квадрики, или сильное б.у. желательно карбюраторное. Для города электроскутеры для лета для зимы общественный транспорт. Для мегаполисов для ока ориентированных пользователей машина уже не плюс, а минус, из за проблем с парковками, транспортным налогом,страховкой, ценой бензина и ТО. Смысл обладать машиной, когда можно для экстренного случая просто заказать единоразово такси.
Жалко нашего малыша. Единственный был в своём классе наш.
Очень жаль, что ОКу не стали делать нормальной. Посмотрите сколько вокруг едит матизов. На первый год-два девушке самое оно поучиться ездить.
Машина-убийца, нет ни малейшего шанса выжить при аварии. Пара друзей на этой машине погибли в ДТП!
У нас в городе, в прошлом году, ОКУ на перекрёстке ударом в заднее крыло Хонда-Аккорд пополам порвала. ОКА была 1996-го года выпуска (ремни безопасности ещё старые). Дык, у водителя только мизинец вывихнут и лёгкое сотрясение. У водителя Хонды (а это как раз один мой знакомый водЯтел был) - сломана челюсть и множественные переломы обеих рук плюс контузия внутренних органов! Хотя, для Хонды это был именно "классический" краш-тест с 40-ка процентным перекрытием, и подушки сработали как положено. Для ОКИ... я не уверен, что микролитражки вообще на боковой удар испытывают:)
Т.е. - ежу понятно, что микролитражки в целом меньше защищают водителя и пассажиров, чем более крупные автомобили (а уж тем более, микролитражки, которые неизменно выпускались аж с 80-х годов прошлого века!). Но сама по себе машина не может быть убийцей! Убийцей может быть человек, ей управляющий!
А погибают люди и в более дорогих и навороченных машинах(((
ОКА - машинка с потенциалом. И однозначно недооцененная.
Сам, за 20 лет водительского стажа, к этому автомобилю относился с долей некоего пренебрежения, но:
Три года назад "кувыркнул" своего "лупатого" мурзика. Жив остался, но проняло до глубины души. И, т.к. собственно в личном автомобиле к тому времени надобности не было особо (у меня 2-я группа инвалидности и "не пенсионный" доход зарабатывается легко и без "руля", да и второй автомобиль в семье есть), то решил заделаться пешеходом. Но, за пару лет обленился в магазин пешком ходить и таксистам платить. Да и на природу иногда хочется выбраться туда, где дорог нет. Взвесив за и против (внедорожники сразу отмёл - я так далеко за трактором просто не дойду:), ну и машинка нужна была только что-бы одну мою задницу катать в основном) и решив, что инвалиды должны ездить на инвалидках (:)), купил себе ОКУ. Машинка 2002-го года с пробегом 27 тысяч (в своё время была выдана безногому дедушке - инвалиду войны) в не плохом "гаражном" состоянии. Сейчас на одометре 71,8 тысяч. Что сказать? Проехав на ней почти 55 тысяч за год, могу сказать, что я просто В ШОКЕ! Из поломок за это время: левый рулевой наконечник (он со времени покупки уже под подозрением был и забренчал в первые 5 тысяч пробега подо мной - заменен в гараже за полчаса с выставлением "схода", цена - 250 рублей), на 10-й тысяче профилактически заменены передние тормозные трубки и... ВСЁ! На 15-й тысяче порвался пыльник на правом ШРУСе. Сам шарнир захрустел почти сразу. Так до сих пор и хрустит!, но не ломается (запасной новый в багажнике валяется - поменять можно минут за 20, но интересно сколько родной ещё прохрустит). При этом - "окурок" эксплуатируется просто нещадно. Ну, не привык я машины беречь - мне проще поменять всю тачку, чем что-то там серьёзно ремонтировать. Полподдона кирпича для кладки мангала? - легко! - прямо на поддоне каром в багажник и домой. Рвануть по трассе за 200 км. к друзьям в охотхозяйство - легко! - 110 по трассе идёт не напрягаясь (может и 130, но тут уже сам напрягаться начинаешь). Свернуть с дороги в лес и забраться подальше протискиваясь меж деревьями - на раз! - достойный идейный наследник немецкого "Кюбельвагена" и Советского "Запорожца".
Комфорта мало? - мне хватает. Захочется электростеклоподъёмников и подогрева пятой точки - возьму машину Жены. Хотя, при желании, эти плюшки можно и в "Окурок" запихать.
Правда, тюнинга немного в моей ОКЕ есть: Сделана дополнительная вентиляция салона, поставлен 10-й термостат, установлена полностью самодельная печка и немного исправлена родная электросхема. Всё делал сам. Но, чёрт возьми, мне с ней возиться кайфно.
Я не рекламирую ОКУ ни в коем случае! Конструктивно и по комфорту, это безусловно уже прошлый век. Да и безопасность не на высоте. Но, повторюсь - наши автопроизводители потенциал данного автомобиля не раскрыли (хотя, наши производители так беззаветно любят деньги, что просто не способны что-то улучшать не увеличивая цены в разы, что убивает саму идею подобного автомобиля), а многие автопотребители (даже из совсем малоимущих слоёв граждан) этот автомобиль недооценивают.
ИМХО.
хороша машинка была, жаль что металл уж очень быстро гнил... а так подпишусь под каждым словом. Чинится с помощь молотка и мата, все запчасти в наличии, ну кроме прокладок на движку... Я все ждал, что вместо нее хонду сити в Казахстане делать начнут, да не случилось...
Металл - да((( При чём, чем моложе, тем хуже. У товарища (по его, кста, примеру и купил именно ОКУ для выездов на природу - до этого у нас у обоих УАЗики были) "Окурок" 1997-го года, дык кузов без сварки уже второй движок укатывает! Моя 2002-го и всего год, как активно эксплуатируется, а пороги уже скоро попросятся под замену. Следующей зимой наверное менять буду. Попробую сам варить.
p.s. Узбеки зря Тико в Матиза превратили - то-ж зачётная машинка была. Особенно по движку.
Тут согласен более чем!
В СССР к сожалению много чего "свернули"(
Honda City - чудо аппарат! движок 1,1 и есть кондиционер. Владел такой в студенческие годы)
выкидыш камаза))
Это если бы ценники были одинаковые
ты знаешь сколько стоит фиат 500??! походу читать умеешь, а вот думать нет...
И инвалиды прогуляются?
Удали комент, не позорься.
Автор давай так: не "карбюраторным двигателем объемом 0.65 л (с уполовиненным блоком цилиндров от "восьмерочного" 1.3)", а "карбюраторным двигателем объемом 0.65 л (максимально унифицирован с двигателем 2108)".