360k
11 лет назад · 8 фото · 8005 просмотров · 13 комментариев
Футуристический тягач Chevrolet Turbo Titan III (8 фото)
В 1964 году на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке концерн General Motors показал совсем уж фантастический грузовик — четырехосный Chevrolet Bison с приплюснутой кабиной.
Ни дать ни взять космический аппарат! Да еще с двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300-сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700-сильная. А знаете, как здесь был устроен грузовой отсек? Задняя двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове» (то есть грузовик был переднеприводным!), а в пространстве между осями располагались обтекаемые контейнеры.
Chevrolet Bison:
Chevrolet Bison:
Turbo Titan III
Но разработчики и сами понимали, что сотворили нечто невероятное, а потому в следующем году построили более традиционный с виду автопоезд — Turbo Titan III. Здесь турбина развивала всего 280 л.с., зато уже была проверенной (ее разработка длилась 15 лет, и за три года до Титана она испытывалась на обычном тягаче.)
Впрочем, Turbo Titan III тоже поражал своими решениями: достаточно сказать, что коробка передач была автоматической, фары выдвигались из жабр-воздухозаборников по бокам стеклопластиковой кабины, а руль заменяли... два мини-штурвала на «космической» консоли. Как с их помощью управляли тягачом — ума не приложу!
Кроме того, Turbo Titan III стал первым в мире грузовиком, на котором стояло стереофоническое радио FM с четырьмя динамиками. А еще тут был — вы не поверите! — мобильный телефон. В 1965 году!
Кроме того, Turbo Titan III стал первым в мире грузовиком, на котором стояло стереофоническое радио FM с четырьмя динамиками. А еще тут был — вы не поверите! — мобильный телефон. В 1965 году!
Жемчужно-белая кабина Turbo-Titan III была сделана из стекловолокна и стали. Передние крылья закрывали все элементы шасси и доходили до задних колес. С обеих сторон в них предусмотрены люки для доступа к аккумуляторным батареям. Доступ же к газотурбинному двигателю осуществлялся откидыванием кабины вперед. Двери откидывались вверх с помощью электропривода, аналогично дверям "крылья чайки" у Mercedes-Benz 300SL. Выдвижные фары располагались внутри передних воздухозаборников и были выполнены в виде блоков с тремя лампами в каждом. Указатели поворотов и габаритные огни также были выдвигающимися из передних крыльев.
Плоские выхлопные трубы выходили через крышу. Внутри водителя и пассажира встречали кресла космического стиля с интегрированными подголовниками. FM радио и телефон использовались на грузовиках впервые.
Но самая запоминающаяся и инновационная особенность интерьера - система двойного управления Dual Steering System, разработанная компанией GM. Эта система располагалась на специальной площадке перед водителем и заменила привычное рулевое колесо. Два диска, размещенных на этой панели, отдавали сигнал на поворот колес. Вспомогательный насос, приводимый от отдельного вала, дублировал работу основных насосов, и необходим был в случае выхода их из строя. Управление автоматической трансмиссией и указателями поворота также было вынесено на эту панель. Причем, эта панель могла передвигаться вперед-назад для наиболее комфортного размещения водителя.
Метки: #Chevrolet #Turbo Titan III #Авто #грузовики #концепты #тягачи
А потом кризисы начали происходить слишком часто, для того, чтобы нечто подобное возникло у конкурентов или даже этот проект получил развитие. Имхо, у нас уже нет ресурсов для вертикального пргресса, только горизонтальное развитие..
эээ чего?
наклонные боковые стекла кабины это не для грузовика и тем более не для фур.Невидно ничего будет
Уже сейчас по зеркалам паркуются только в России. Пару недель назад тестил Вольво, который экстраполирует свою картинку как бы с высоты пяти метров. Евро трак симулятор, ни дать - ни взять.
жаль так и не пошел в серию((( он бы многое изменил
Жалеть тут можно разве что о стиле- действительно, агрегат весьма и весьма красив, ИМХО. А вот технически и технологически... Слишком сложен. А чем сложнее машина- тем больше шансов, что она сломается, причем так, что в дороге починить не получится. Для грузовика это куда критичнее, чем для той же легковушки.
Отдельной строкой можно выделить движок в виде газовой турбины. Дорого, жруче и сложно. Хотя и компактнее и всеяднее, да.
пропал бы сразу, турбины обслуживать дорого, топлива они ждрут много, в пробке перегреются через час. Даже в середине 20ого века был легковой седан с турбинным двигателем, вообщем проблему поджаривания ног пешеходам которые обходили сзади машину так и не побороли.
а где 4-я ось?! ( " четырехосный Chevrolet Bison с приплюснутой кабиной." )
Ну и где этот сарай сейчас? Не куда деньги девать Буржуям
за что отвечали штурвальчики?
Оригинальный сериал "Star Trek" как раз того же года рождения. Кто кого вдохновил?
ну это вообще общее направление тогдашнего американского дизайна. футуризм, но немного наивный сейчас, но прикольно.