364k
11 лет назад · 7 фото · 17775 просмотров · 68 комментариев
Феномен мотоциклов "Урал" (7 фото + 1 видео)
Когда в конце 30-х годов прошлого века в СССР рассматривался проект производства тяжелых мотоциклов для нужд советской армии, никто и не подозревал, насколько глубокий культурный пласт закладывается в историю отечественный техники.
Видимо, изначальное техническое задание, включающее требование к мотоциклам «Урал» доехать во что бы то ни стало, до сих пор не дает заводу, несмотря на все трудности, навсегда закрыть цеха.
Чувствуется упорное желание реализовать в этой марке мотоциклов, столь любимой не только российскими, но и зарубежными байкерами, весь заложенный в них потенциал. И этому упорству многие другие могут только позавидовать. Ural — это, пожалуй, одно из немногих востребованных на мировом рынке наследий Советского Союза, которое держит марку и вызывает уважение одним своим видом.
Прародитель и идейный вдохновитель советских инженеров BMW R-71.
Прародитель и идейный вдохновитель советских инженеров BMW R-71.
Откуда колеса растут
Стоит отметить, — и в этом месте людям с завышенными патриотическими ожиданиями советуем сделать глубокий вдох — что мотоциклы «Урал» — это не исконно русский продукт, а переработанная основа BMWR-71, состоявшего на вооружении вермахта. Пять мотоциклов этой модели были тайно закуплены правительством в Швеции, а затем переданы для изучения советским инженерам, после чего на базе московского завода «Искра» было налажено опытное производство военных мотоциклов.
В то время подобное «перенятие опыта зарубежных товарищей» было в порядке вещей, и спустя пару лет американские производители Harley-Davidson и Indian, преследующие схожие цели на военные заказы, сделали то же самое, и хорошо удавшийся немцам BMW R-71 был вновь разобран на винтики. В наши дни засудили бы еще на стадии прихода в голову подобных мыслей, нарушающих патентные права.
В то время подобное «перенятие опыта зарубежных товарищей» было в порядке вещей, и спустя пару лет американские производители Harley-Davidson и Indian, преследующие схожие цели на военные заказы, сделали то же самое, и хорошо удавшийся немцам BMW R-71 был вновь разобран на винтики. В наши дни засудили бы еще на стадии прихода в голову подобных мыслей, нарушающих патентные права.
Ирбитский период
К, так называемому, ирбитскому периоду истории «Урала» можно смело отнести вообще все время серийного производства мотоцикла, исключая пару первых месяцев. Как производство перенесли в конце октября 1941-го года на Урал, в город Ирбит, так оно там до сих пор и находится.
За всю, как на тот момент казалось, временную военную эвакуацию в Ирбитск ИВЗ успел поставить на фронт 9799 мотоциклов.
За всю, как на тот момент казалось, временную военную эвакуацию в Ирбитск ИВЗ успел поставить на фронт 9799 мотоциклов.
Феномен мотоциклов Ural
После же войны это количество техники решено было выпускать всего за полгода, для чего был разработан стратегический план развития. Согласно ему с 1953-го года началось экспортное производство «Уралов», достигшее пика в 70-80-ые года. Основными заказчиками были армия и правоохранительные органы, но оценили прикладной потенциал байка и обычные люди.
С разным успехом завод спокойно профункционировал до 1992 года, когда он стал акционерным обществом, а чуть позже — банкротом. Подобные падения, возрождения, смены владельцев и названий происходили непрерывно на протяжении всех следующих 20 лет. Все это время качество мотоциклов марки Ural (теперь уже латиницей) ни разу не заставило усомниться потенциальных покупателей в своем выборе.
Люди уходят, металл ржавеет, а суровый характер, вполне сравнимый с «духом свободы» Harley-Davidson, остается.
С разным успехом завод спокойно профункционировал до 1992 года, когда он стал акционерным обществом, а чуть позже — банкротом. Подобные падения, возрождения, смены владельцев и названий происходили непрерывно на протяжении всех следующих 20 лет. Все это время качество мотоциклов марки Ural (теперь уже латиницей) ни разу не заставило усомниться потенциальных покупателей в своем выборе.
Люди уходят, металл ржавеет, а суровый характер, вполне сравнимый с «духом свободы» Harley-Davidson, остается.
Ural за океаном
Отчаянные забугорные байкеры, не желающие отдавать зиме лишние несколько месяцев своего мотосезона, знают, что есть одна марка, которой откровенно плевать на непогоду, ведь она создавалась в таких и для таких условий. Постоянные тест-драйвы и сравнения выставляют наши байки одними из главных «выживальщиков» в своем ценовом и весовом сегменте, за что им отдельное патриотичное спасибо.
В настоящее время количество собираемых в год мотоциклов редко когда переваливает за тысячу, но на «Уралы» существует постоянный спрос, преимущественно в Европе и Америке, где функционирует порядка 120 официальных дилеров завода.
В настоящее время количество собираемых в год мотоциклов редко когда переваливает за тысячу, но на «Уралы» существует постоянный спрос, преимущественно в Европе и Америке, где функционирует порядка 120 официальных дилеров завода.
Ural Gear-Up
Одним из таких дилеров, например, в 2013 году журналистам были предоставлены для тест-драйва несколько мотоциклов Ural с боковым прицепом, имеющие местное наименование Gear-Up, а также опытный райдер-путешественник Mr. Cob (сокращенное от Cranky Old Bastard).
С первых же минут всадникам пришлось ощутить на себе все особенности управления мотоциклом с люлькой, который не походит ни на что двухколесное в мире. При этом сам Ural — агрегат совсем не для слабого пола или спортбайкеров, ожидающих высокого крутящего момента. Самая точная ассоциация у новоиспеченных байкеров возникла с танком Т-90, который точно доедет до конечной точки и ни разу не подведет.
С первых же минут всадникам пришлось ощутить на себе все особенности управления мотоциклом с люлькой, который не походит ни на что двухколесное в мире. При этом сам Ural — агрегат совсем не для слабого пола или спортбайкеров, ожидающих высокого крутящего момента. Самая точная ассоциация у новоиспеченных байкеров возникла с танком Т-90, который точно доедет до конечной точки и ни разу не подведет.
Классика, которой не дают состариться
В пользу этого сравнения выступает буквально все: и надежный оппозитный 40-сильный двигатель, и грубый порошковый окрас рамы и люльки, и даже характерный для «Уралов» звук работающего двигателя. При этом штатные дисковые тормоза Brembo и высококачественные компоненты подвески Sach свидетельствуют о том, что ИМЗ не живет одним наследием советского прошлого, а старается сделать Ural максимально современным и конкурентоспособным.
Отличными колоритными дополнениями, обладающими к тому же огромной практической пользой, стали камуфляжные тенты на коляску, защищающие багаж от сырости и грязи, и бензиновые канистры, которые были весьма кстати, когда желание ехать вперед спотыкалось об отсутствие в округе заправочных станций.
Отличными колоритными дополнениями, обладающими к тому же огромной практической пользой, стали камуфляжные тенты на коляску, защищающие багаж от сырости и грязи, и бензиновые канистры, которые были весьма кстати, когда желание ехать вперед спотыкалось об отсутствие в округе заправочных станций.
Мотоциклетный полный привод
Надеюсь мы становимся свидетелями еще одного мирового бренда; Урал в своём сегменте, действительно, не знает равных - Днепр ведь, кажется, уже не выпускают.
Ещё бы и производителям автомобилей Урал кто нибудь помог бы так себя преподнести - ему бы тоже не было конкурентов и, глядишь, американские морпехи перестали бы застревать при высадке на песчаном пляже :)
бугель!
Начинал с мопеда "Рига-12", потом Минск, Иж Планета спорт и... Урал. Моща! Продал с сожалением... ну очень нужны были деньги. А взяли - немцы!
Меньше тысячи в год. Статистику не н-а-е-б-ё-ш-ь всякими хвалебными одами.
Это только начало. А сколько Харлеев (новых подразумеваю) в год продают, интересно?
поздно узнал: пару лет назад родственник продал урал с небольшим пробегом за 4000 р., жалею!
почти под 700 косарей УРАЛ стоят. Новые. Классные, но пипец цена.
Заговорили о урале на работе с мужиками, одному по хозяйству в деревню надо было.
-Мощный аппарат
-Почти как на машине можно увезти
-Да прет, может купить для хозяйства???
Вся дискуссия закончилась, когда я напомнил, что жигуль жрет меньше, дешевле в обслуживании, в десятки раз надежнее, и уже автомобиль...
В итоге он шестерку купил, а урал с коляской это пережиток прошлого, я помню 90е в колхозе мужики зерно, сено ,дрова возили, но это от безысходности.
Есть просто любители мотоциклов - вот и весь аргумент.
До сих пор сей агрегат у родителей в гараже стоит.Когда бываю катаюсь.Аппарат надежный не подводил серьезно ни разу.
Да просто никто сейчас подобное почти не выпускает. Просто фетиш, "живая классика".
мотоцикл стал интересен фирмачам из за достойных комплектующих,ретро дизайна и хорошей ручной сборки.
серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства[11]:
телескопическая передняя вилка Marzocchi (Италия)
гидравлические амортизаторы Sachs (Германия)
дисковые тормоза Brembo (Италия)
карбюраторы Keihin (Япония)
бензокран TAIYO GIKEN (Япония)
электронное зажигание Ducati Energia (Италия)
генератор Denso (Япония)
аккумулятор YUASA
свечи и высоковольтные провода NGK-Ducati (Италия)
шестерни (маслонасоса, ГРМ, КПП) и валы КПП Herzog (Германия)
подшипники КПП, двигателя, рулевой колонки и колес SKF (Швеция)
манжеты NAK (Тайвань)
провода для мотоциклов с коляской ELECTREX (США)
топливные шланги SEMPERIT (Австрия)
звуковой сигнал LEB (Италия)
Давайте будем честными, Урал это анахронизм (технический) движки очень низкого качества невзирая на применение компонентов иностранного производства (зажигание, система питания). И если есть желание потратить (немало!!!!) денег для того, чтобы данное изделие занимало место в гараже, то безусловно никто не против. У Пита большая коллекция мотоциклов, почему бы нет. Но, для нормальной эксплуатации вещь непригодная!!! Да, и в чем то опасная!!
При хорошей сборке, а на экспорт (да за такую цену) у нас умели всегда, Урал неубиваем; в армии застал военный урал, с пулеметной турелью, крепежами под канистры и огромную рацию, ещё семидесятых годов, в постоянной эксплуатации и все родное.
Такое же Чудо видел и на гражданке у дедка - двигатель работал практически безшумно.
Да уж, мотоцикл стоимостью в полмиллиона рублей - по цене как новая иномарка. Понятно почему объем выпуска редко превышает тысячу штук.
я отьездил на нем 10 лет 1992-2002 передние амортизаторы постоянно текли...крестовина кардана была глухая -нельзя было ее прошприцевать...резина -дрянь.через 20 000 км компрессия пропала пришлось капремонт устроить.....и по мелочи косяков хватает..посчастливилось продать за 250 зеленых...не рекомендую...
урал, спасибо за попытку но по вашим ценникам, нах не надо я не бред пит...
за такое бабло можно голду с люлькой взять.. чем это гавно за 700 косарей
а почему они такие дорогие сейчас?за 680кило рублей можно квадрика приличного взять.
хонду 680!
Первый раз лет 12 назад назад увидел Урал в Америке. Смотрел долго и не понять, что я вижу? Потом стал подробнее смотреть. и только когда на спидометре увидел надпись ГОСТ, догнал что это настоящий Урал, а не подделка.
Мотоцикл действительно стильно смотрится на улице. Внимание со всех сторон. Но цена в 15 000 баксов.
И еще на моделях 2015 г. стоит инжекторный впрыск. Так что должен заводится без раздумий.
я помню ка у деда в гараже новенький урал был... он с него пылинки сдувал ,а сам ездил на ижаке 3 , счастью не было предела когда иж отправился на свалку, а из гаража выкатили новенький урал с 12 км пробега, как я первый раз на нем прокатился .... первый секс по сравнению с этим просто пшик)))
То есть ибался долго чтобы завести?))))