Немного истории. Hot Rod Culture (11 фото)

Как ни крути, это самая старая автокультура в мире тюнинга, зародившаяся аж в 30-е годы прошлого века в Америке. С тех пор она постоянно развивалась, модернизировалась, обзавелась кучей поклонников по всей планете и при этом, о ней почти ничего неизвестно в России.

На тему собственно зарождения понятия Hot Rod существует масса легенд и слухов. Кто-то считает, что это сокращение от Hot Roadster (горячий родстер – легкий спортивный экипаж), т.е. родстер для быстрой езды. Вторая точка зрения свидетельствует о том, что название пошло от шатунов (connecting rod), которые чаще всего менялись ради увеличения объема моторов горячих машин. Как бы то ни было, обе версии вполне имеют свое право на существование и выглядят вполне правдивыми. Куда интереснее, что за этим понятием скрывается.

В принципе изначальная идея постройки автомобиля по такой концепции довольно проста: с кузова начисто срезается крыша, снимаются капот, крылья и остальное "ненужное" навесное, а затем ставится новый мощный двигатель. Просто, понятно, практично (маленькие моменты потери жесткости кузова во времена зарождения движения мало кого интересовали, как и вопросы экологии).

В начале пути, в 30-е годы прошлого века, все хот-роды строились на базовых двигателях. Проблемы были и с разнообразием, и с фантазией, тем более что этот подвид автокультуры считался уделом богачей . Все изменилось в 40-х, после окончания войны и великой депрессии. Демобилизовавшиеся солдаты, отягощенные багажом приобретенных технических знаний и страждущие их куда-нибудь применить, обратили свой взор на ремонт и последующий тюнинг всего, что движется. Это хорошо убивало свободное время, заменяя выпивку в барах и мордобои по старой военной привычке, да к тому же приносило не плохой доход.

Дополнительным катализатором послужила быстрая послевоенная смена модельных рядов местных производителей, что резко снизило и без того невысокие цены на подержанные машины, дав народным массам свободный доступ к любым узлам и агрегатам. Это было время больших машин, больших моторов и смешных цифр.
Особой популярностью пользовались двигатели производства Ford "Fiathead" (плоская голова). V-образные, с 8 цилиндрами, они щеголяли абсолютно плоскими клапанными крышками головок блока, отсюда и название.

Первым в ряду любимчиков стоит отметить так называемый "60 Horse", 60-сильный 2.2-литровый V8. За ним, в 1948 году появился 255-й блок (4.2 литра). Естественно, как все новое, целиком он стоил дорого, поэтому умельцами за основу брался блок от предыдущего поколения 239-й (3.9 литра), а коленвал и вкладыши от 255. Таким образом, получалась весьма недурственная прибавка в мощности и моменте за вменяемые, американские деньги.
В начале 50-х в моду стала входить расточка цилиндров и увеличение хода поршня, однако играться с этим надо было весьма осторожно, ведь либо блок треснет, либо детонация просто взорвет двигатель. Прямо как у нас: один сломал, другой потерял, так и живем.
В середине 50-х в арсенале тюнеров появился ранний Hemi, так называемый FirePower V8, производства Chrysler. Объемы существовали самые разные: от 301 до 357 кубических дюймов. Но суть оставалась неизменной – это был топ и "вышак", со скидкой на то время разумеется…
В 60-е появился полноценный Hemi объемом от 427 (7 л) до 561 (9.2 л) кубических дюймов, но так называемые Big-Biock использовались крайне редко, намного чаще предпочтение отдавалось куда более дешевому и легкому 350 блоку (5.7 л). Начиная с 60-х прогресс в области установки двигателей прекратился, появились только новые возможности по форсированию оных. Тогда это было просто не нужно, а сейчас уже не модно. Решения 60-х сегодня – это классика, тем более что найти компоненты на эти моторы в Америке сегодня не составляет никакого труда. Стоят они дешево, доступность великолепная, как следствие – популярность неистовая…
Вернемся к движению, точнее культуре… В конце 40-х после войны стали активно развиваться незаконные уличные соревнования под названием дрэг-рейсинг. Это такой вид утех при котором 4 (именно 4) автомобиля стартуют одновременно, имея цель приехать первым на финише прямой длиною в милю…

В следующем десятилетии забаву практически узаконили, и это было именно то время и место, чтобы движению Hot Rod выйти из подполья. Но нужен был человек, который сможет легализовать эти опасные гонки.
И вот в 1951 году была учреждена Национальная ассоциация хот-родов (NHRA), основателем которой стал Уоллес Гордон Паркс (или, как его называли, Уолли Паркс), родившийся в 1913 году в городке Голтри (штат Оклахома). Именно Паркса можно считать отцом-основателем официального дрэга. На протяжении более чем полувека он со своей женой Барбарой Паркс, работавшей главным секретарем, управлял Ассоциацией хот-родов.

Оставив свою почетную должность 28 сентября 2007 года по причине тяжелой болезни, Уолли навсегда вписал свое имя в историю движения…

70-е стали поистине переломным моментом для культуры хот-родинга. В те годы появились настоящие muscle саr, способные громить всех и вся, а главное, они были доступны каждому.

Поэтому первоначальная идея хот-рода – "втопить" тапку в пол на милю быстрее всех отошла на второй план. Именно в это время и появились так называемые стрит-роды.
Что такое стрит-род? За основу берется все тот же автомобиль 30-х годов (для стрит-родов иногда еще берут автомобили 50-х годов), но теперь ничего не удаляется бесследно! Крыша опускается примерно на половину (это обязательное условие), машина сажается на пневмоподвеску, чтобы была возможность максимально уронить ее на пузо, ставятся новые диски, поменьше и поуже спереди и пошире и побольше сзади (эта черта осталась от хот-родов с одним отличием, теперь диски закрыты крыльями).

В общем, концепция стрит-рода отличается от хот-рода диаметрально противоположной направленностью. Это шоу-кар, который должен выглядеть, а не ехать, хотя некоторые совмещают эпатаж стрит-рода с хот-родом. Нужно признать, что по-настоящему хорошо получается у единиц, но это уже совсем другая история…