360k
11 лет назад · 33 фото · 3446 просмотров · 8 комментариев
Модифицированный двухтактный байк Honda 1994 года (33 фото)
Honda NSR250R — специфическая модель. Она комплектовалась 249-кубовым 2-тактным гоночным двигателем V2 90°. Когда мотоцикл изначально появился на японском рынке, то стоил примерно 7 500 долларов, что было достаточно большой суммой за 136-килограммовый байк мощностью 40 л.с.
В наши дни Honda NSR250R является желанным мотоциклом для любого коллекционера, в то время как новую и улучшенную копию можно купить за более чем 10 000 долларов.
Компания TYGA Performance работает с 2000 года, занимаясь переделкой мотоциклов Honda NSR250R, которые способны тягаться с более кубатурным 4-тактными спортбайками. Honda NSR250R M28 — вершина развития модели. Мотоцикл является современным олицетворением оригинальной версии байка.
Технические характеристики Honda-TYGA NSR250R MC28 1994:
— двигатель: NSR250, модифицирован до 300 см3 (расточен + комплект TYGA Performance), поршни Wiseco, головки VHM, облегченный маховик
— сухое сцепление с модернизированными пружинами и пластинами
— карбюраторы HRС NSR250 Keihin 38 мм
— коробка скоростей HRC + цепь RK (задняя звезда TYGA Performance)
— стальной выхлоп Tyga Performance с карбоново-кевларовыми глушителями
— зажигание HRC RS250 NF5
— коллектор HRC RS250 NF5
— карбоновая воздушная коробка TYGA Performance
— радиатор HRC NSR250 F3
— крышка насоса HRC NSR250 F3
— стоковая рама + облегченный подрамник TYGA Performance + маятник HRC
— подножки Tyga Performance
— руль Yamaha TZR250 3MA
— рулевой демпфер Ohlins
— модернизированная вилка CBR600RR с траверсами TYGA
— задний амортизатор Ohlins NSR250 S46HR1C1L
— спереди моноблоки Brembo M4, главный цилиндр CBR1000RR, диски Honda RC45, шланги HEL
— сзади суппорты Brembo P2 с креплениями TYGA Performance, шланги HEL
— переднее колесо Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
— заднее колесо Marchesini (17 X 5.5)
— резина Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 и Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
— обвес TYGA Performance из кевлара/карбона
— светодиодная светотехника TYGA Performance
— литиевый аккумулятор
— сухое сцепление с модернизированными пружинами и пластинами
— карбюраторы HRС NSR250 Keihin 38 мм
— коробка скоростей HRC + цепь RK (задняя звезда TYGA Performance)
— стальной выхлоп Tyga Performance с карбоново-кевларовыми глушителями
— зажигание HRC RS250 NF5
— коллектор HRC RS250 NF5
— карбоновая воздушная коробка TYGA Performance
— радиатор HRC NSR250 F3
— крышка насоса HRC NSR250 F3
— стоковая рама + облегченный подрамник TYGA Performance + маятник HRC
— подножки Tyga Performance
— руль Yamaha TZR250 3MA
— рулевой демпфер Ohlins
— модернизированная вилка CBR600RR с траверсами TYGA
— задний амортизатор Ohlins NSR250 S46HR1C1L
— спереди моноблоки Brembo M4, главный цилиндр CBR1000RR, диски Honda RC45, шланги HEL
— сзади суппорты Brembo P2 с креплениями TYGA Performance, шланги HEL
— переднее колесо Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
— заднее колесо Marchesini (17 X 5.5)
— резина Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 и Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
— обвес TYGA Performance из кевлара/карбона
— светодиодная светотехника TYGA Performance
— литиевый аккумулятор
Статья - говно. Ибо в итоге не указано ТТХ мотоцикла. Насколько он стал быстрее, мощнее и т.д. оригинала?
А ещё были 500 ;) но это совсем уже редкий зверь ;-)
Интересное решение заднего тормозного бачка.
Поездочка на сабже (MC28).
По звуку чет сразу терминатор 2 вспомнился- как малой от шварца сваливал :-)
Не хочу обидеть любителей байков, но манера изложения мене не нравится.
Нельзя было написать что установлен кит от Тига на двигатель, а то расписали: правый стоп прикручен сверху болтом ремонтномеханической мастерской №11 токарь Иваныч фрезеровщик Петрович, приемщица ОТК - Галина Петровна, а снизу прикручен болтом ремонтномеханической мастерской №11 токарь Иваныч фрезеровщик Петрович, приемщица ОТК - Галина Петровна, и боковой болт также изготовлен ремонтномеханической мастерской №11 токарь Иваныч фрезеровщик Петрович, приемщица ОТК - Галина Петровна.
В свое время, когда только пошли японские байки, и народ узнал что такое 600-ки, 750-ки и литры, к NSR-ке с ее 250 кубами относились как к байку для начинающих, и это было огромной ошибкой. благодаря 2-х тактному мотору NSR это летающая бензопила и столько народу на ней убилось. с низов она не ехала вообще, работала всегда только "в звон" и подрыв на ней был капитальный! По мне NSR- икона трека, такой легкости и маневренности нет ни у одного байка нынешних серий... Ах да! для тех кто в теме: ее выхлоп действительно пах барбарисками)))))))))))))))
пару лет назад догнал на переезде двухтактную 250-кубовую априлию. эта сука уходила от меня как от стоячего... с учетом того что у меня разгон до сотни 3.1 секунды. правда, после сотни начинала подыхать. в общем, место ее на треке...