803k
11 лет назад · 15 фото · 109501 просмотров · 137 комментариев
15 самых необычных автомобильных концептов в СССР (15 фото)
Концепт-кары тенденция отнюдь не последних лет. Они существовали практически с самой зари автомобилестроения, в том числе ии в Советском Союзе. Их мало кто видел, о них мало что известно, но среди них есть очень интересные экземпляры. В подборке 15 самых необычных концептов, построенных в СССР.
1. ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950.
Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и хвостовой обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как «ГАЗ—Торпедо», а на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.
2. ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934.
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где он сейчас — неизвестно.
3. «Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951 год.
Эта машина получилась значительно легче своей предшественницы – Победы, при этом обладая намного лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость Торпедо – 190 км/ч, автомобиль проходил 1000 метров за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.
4. Апельсин НАМИ-0290, 1988 год.
Раллийная группа B по-советски, или просто Апельсин, — это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от шестерки, плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е Апельсин был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.
5. ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год.
Максимальная скорость на испытаниях — 300 километров в час (она была бы больше, если бы существовали подходящая трасса и подходящие шины).
6. «Москвич Г2» с аэродинамическим кузовом, 1956 год.
В 1955 году конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым был собран рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1091 см3, мощность - 74 л.с при 5600 об/мин, передач - 4, длина - 4,3 м, масса в снаряженном состоянии - 720 кг, скорость - 233 км/ч. На машине установлено три все союзных рекорда скорости.
7. Иж-19 «Старт-Комби», 1975 год.
Автомобиль проектировался как «молодёжный», сделанный для современных на тот момент молодых людей. Готовый сорваться с места в карьер динамичный силуэт, модный даже сегодня горб на капоте, как-бы подразумевающий V-образную шестёрку с турбонаддувом внутри. Но такой автомобиль нельзя было выпускать в массы, слишком уж революционным и необычным он показался «старой гвардии» автопрома.
8. ИМЗ-НАМИ А50 «Белка», 1955 год.
Экспериментальный малогабаритный автомобиль, разработанный НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Ведущим разработчиком этого автомобиля стал инженер Ю. Долматовский, который в прочих своих работах активно продвигал идею компактного однообъемного кузова. Сочетание расположенного сзади оппозитного двигателя (на базе мотоциклетного М-72) воздушного охлаждения, вагонной компоновки машины, независимой пружинной подвески, шин малого диаметра позволило при малой длине разместить в кузове места для четырех пассажиров. Для доступа к переднему сиденью служила откидывающаяся вперед торцовая дверь, а к заднему — боковая дверь с правой стороны. Существовали образцы «Белки» как с закрытым, так и с открытым кузовами.
9. ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951 год.
Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень красив, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х гг. Длинная база, лишний вес (полная масса превышала 3 тонны!) и плохая маневренность не позволяла показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Поэтому на заводчане приступили к созданию новых, уже исключительно гоночных машин.
10. Москвич С-1, 1974 год.
Возможная (на тот момент) замена модели Москвич-412. АЗЛК поставил перед собой задачу, заключавшуюся в постройке принципиально нового авто, которое как минимум десятилетие смогло бы продержаться в тренде.
11. НАМИ-013, 1950 год.
Первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ созданный дизайнерами В. И. Арямовым, Ю. А. Долматовским, К. В. Зейвангом. Один из ранних примеров использования вагонной компоновки для легкового автомобиля среднего класса. НАМИ-013 сочетал в себе немало интересных конструктивных решений. Среди них заднее расположение силового агрегата, двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, автоматическая трансмиссия НАМИ-ДК, независимая пружинная подвеска всех колес. Наряду с этим были применены бездисковые колеса, обода которых были непосредственно связаны с тормозными барабанами, радиатор в переднем бампере. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М 20.
12. ВАЗ 2802-02 «Пони», 1980 год.
Одна из попыток АвтоВаза сделать лёгкий грузовой автомобиль. К слову, дизайн этого автомобиля похвалил сам Джорджетто Джуджаро, глава итальянского кузовного ателье Italdesidn.
13. НАМИ-074, 1960 год.
Машина была создана с широким применением узлов и агрегатов от ЗАЗ-965 «Запорожец». Его рама была создана в виде пространственной фермы из стальных труб, панели кузова изготовили из алюминия. Передняя и задняя подвески были позаимствованы от ЗАЗ-965 с небольшими изменениями. Специально для НАМИ-074 доработали имеющий 887 см мотор ЗАЗ-966. На него установили два карбюратора, свободную выпускную систему, а так же расширили фазы газораспределения. Коробка передач взяли у ЗАЗ-965, и силовой агрегат разместили в заднем свесе. Однако двигатель ЗАЗ-966 не мог выдать достаточной мощности для нормального участия автомобиля в гонках. В связи с этим было принято решение использовать двигатель объёмом 1358 куб.см. от автомобиля «Москвич-407». Эта модификация была названа НАМИ-074Ю.
14. ВАЗ 2101-80, 1975 год.
«Копейкой» сегодня никого не удивишь. А как вам такая «копейка»? Так она должна была выглядеть к 1980 году, после глубокой модернизации. В рамках работ по этой модернизации в 1975 году дизайнер ВАЗа Владислав Пашко предложил множество интересных проектов. Были и еще более смелые, но в итоге выбрали этот. К сожалению, как и во многих других случаях, дальше постройки этого прототипа дело не пошло.
15. ВАЗ-Porsche 2103, 1976 год.
Дизайн этой машины был разработан немцами из Porsche как вариант модернизации ВАЗ-2103. Но к этому времени у советских дизайнеров уже был готов более дешевый и простой в освоении проект, который сегодня все мы знаем как ВАЗ-2106. Ну и кто после этого скажет, что немецкие авто в плане дизайна в ту пору были лучше?
V образная шестерка с наддувом
Ну лично мне понравились (внешне) Апельсин и ИЖ-19
Прикольные авто, для своих лет самое оно. Жаль, что не воплотили концепты(((
Что тогда, что сейчас.... одни уродцы. Это я про автомобили... да и конструкторов...
За то они делали автомобиль, а получались танки Т62,72,90 и т.д. )))
так себе
вобще известно, что москвич много работал в направлении развития отечественного автопрома и предлагал множество новых интересных моделей и решений, но ничего в серию не пошло, кроме тех всем известных однотипных моделей москвичей, которые со временем просто изжили себя морально и технически... в итоге крах.
работали??? у меня 2141 и ...
1.Сделали рулевую рейку вупор (хотя можно было на 5см короче с обоих концов) и круглую дырку в кузове с пластиковой затычкой - чтоб гофру менять
2.Болты рулевых наконечников можно вкрутить строго под определённым углом: на рейке нет конуса совсем и зазор впритык-внатяг 1мм.
3.Подвеску свеча МакФерсон - можно было съёмники для пружин встроить в посадочные места(удорожание смешное), чтоб не снашаться со съёмниками и домкратами и не отрубать себе пальцы - кто делал - тот поймёт.
4.Дорожный просвет мнимый - наинизшая точка - поддон с маслом, продырявив который двигатель издохнет от недостатка масла.
5.Чтоб заменить сальники полуосей надо открутить с каждой стороны 6 шестигранных болтов, в то время как полуось из коробки вынимается руками без всяких усилий. Вот чуть-чуть нехватает, если открутить оконечники и вывернуть свешеное колесо руками - ну не фашисты?
6.Грёбаный пластиковый радиатор с пластиковой писькой для шланга в расширительный бачок - невозможно сменить маслофильтр или подкачать топлива или просто сунуться справа от двигателя, чтоб не задеть и не отломить это убожество. Замена на стальной ввёртыш не спасает - или шланг сорвёшь, или ввёртыш.
7.Чтобы заменить сраную резинку на кулисе надо открутить 6х10 гаек и 1 болт на 16, снять кулису, расклепать её, одеть сраную резинку, заклепать обратно... а всё потому, что крестовина не пролазит в резинку, даже если это литолом натереть как следует. Скотство!
ИТОГО: Если бы работали над машиной - такой порнографии смешной небыло бы. Я не инженер и не конструктор и даже не автослесарь, я обычный химик и компьютерщик. Будучи далёким от автомобильной темы вижу ошибки, а эти уроды-конструктора годами работали не увидели. Земля им стекловатой. Вооооот столько я уже натрахался с 2141. Но будучи доведённой до ума, машина очень хорошая!
В еще более раннее время, у меня была мечта, этих конструкторских сук, заставить коробку 412-го снять и перебрать.
Дурак ты вот и трахался
И что там сложного
Иж-19. (№ 7) Вот с чего"Логан" срисовали.
Логан рисовали с Солензы.
Meanwhile in West Germany - BMW в 1976 году уже выпускал 630CS и 633CSi
Зис-122-хорошо !
Только вот не знаю, который.
Думаю, этот:
Нет ,не Вы один!)))
900
Было столько проектов с реально красивым дизайном (почти как в Америке), а выпускали в совке все равно одно дерьмо. Ну вот почему так???
Ну вон марусю сворганили . Недосуперкар =с) Правда недавно вроде бы писали что прикрили завод и остатки уничтожили ...
Тупой совковый понос...Особенно про социальную справедливость. Образование - нахер кому были нужны миллионы инженеров?! Что они создали? Фото выше - живой пример. И так во всем. Когда за образование надо платить, а потом обивать пороги работодателей и продавать себя выгодно - тогда и отдача максимальная, вложенные средства надо отрабаывать. А даром деньги только в ссср платили. Наплодии сотни тысяч НИИ, где миллионы людей нихера не делали. Маразм, короче...
А на заводах рабочие каждые пол часа себе перекуры устраивали + воровали по возможности.
Бесят эти сказки про супер-образование, духовность и культуру. Что-то я не вижу особой духовности в очередях за мылом и туалетной бумагой, езде на драных ведрах с гвоздями и жизни в коммуналке. И еще, забудьте слово бесплатно. А то так рабы тоже жили бесплатно, у них была работа и уверенность в завтрашнем дне. Уверенность в том, что он будет таким же серым и скучным.
Потому что и так покупали и на авто были многолетние очереди.
Так всё это было за счёт налогов. В развитых странах то же самое было и тогда и сейчас, только уровень жизни у них был выше.
Апельсин хорош, чуть аккуратней как тогда называли "антикрыло" и вообще красавец! А глядя на ВАЗ 2802-02 «Пони» задумываешься, а не переехал ли инженер в японию? Всякие микрогрузовички из Японии похожи на его внуков)
скорее наоборот - это этот "Пони" - внук японских грузовичков...
Антикрыло и сейчас называют антикрылом.
Апельсин красавец
Угадываются в нем двери и стекла от "Таврии".
Жаль что спустя 60 лет ничего не поменялось... Зато америкашки в то время создавали настоящие шедевры дизайна
Нафига Апельсин то порезали? Идиотизм какой-то. Он даже по нынешним меркам неплохо выглядит.
По поводу порше, задача видать стояла сделать освежить дизайн без больших затрат, не меняя основу. Вот и получился такой фейслифтинг.