50k
11 лет назад · 5 фото · 2149 просмотров · 6 комментариев
Покупка подержанного авто: Нужен ли помощник (5 фото)
С ростом сложности машин и расширения продаж на вторичном рынке профессия перекупщика – традиционного героя анекдотов и пугала для большинства покупателей машин – никуда не исчезла. Она трансформировалась сразу в два новых ремесла – «менеджеров автосалонов по продаже б/у техники» и «профессиональных помощников при покупке машины». С представителями первой профессии все, кто иногда покупает машины на вторичном рынке, уже сталкивались и оценили всю степень их подготовленности, аргументированности мнений и расстановку приоритетов. Впрочем, бить лежачего, коим является отечественный рынок «поюзанных» машин в лице многочисленных «автосалонов» не имеет смысла – все знают о том, что цивилизованный подход к продажам (да и покупке тоже) до этих наследников обширных авторынков еще не добрался. Но в последние годы куда большее распространение получают организации и «частники», предлагающие свою помощь в выборе машины за скромное вознаграждение – от десяти тысяч до бесконечности. Чтобы оценить степень полезности таких услуг, попробуем рассмотреть их с нескольких точек зрения и поискать «темные места».
Рекламируется такая услуга как идеальный способ покупки машины. Ведь основная беда с покупкой неновой машины – это неизвестное ее состояние, а в остальном она обычно смотрится куда лучше новой за ту же сумму: она больше, комфортнее, быстрее и даже престижнее. И если машина действительно в отличном состоянии, то единственным ее минусом будет являться отсутствие фирменной гарантии. К сожалению, машина является одним из самых сложных товаров массового потребления, и крайне дорогим. А значит, обычный человек вряд ли сможет получить полное представление о машине, уже «побегавшей» по дорогам несколько лет, и от неопытного взгляда могут укрыться очень существенные ресурсные проблемы и даже последствия тяжелых аварий.
Дедовский метод
Традиционный метод подбора машины включает в себя обязательный осмотр «старшим товарищем» или «продвинутым другом», разбирающимся в авто, и последующее посещение автосервиса, в котором «все проверят». К сожалению, с ростом уровня автомобилизации и сложности машин такой подход стал давать сбои.
Для начала, не у всех есть товарищ, который бескорыстно сможет произвести начальный осмотр машины или хотя бы дать консультацию, что там «у ней внутре», проверить подробнее, что такое лонжероны, где находится рейка и где рычаги. И даже если он есть, то его сил и времени просто не хватит на всех многочисленных знакомых, ведь посмотреть обычно нужно не одну машину, а пять-десять, а иногда и больше. Особенно в случае попытки купить авто «не в деньги» – то есть, дешевле, чем оно реально стоит на рынке. Вот и проходит начальный отбор просто с более опытным водителем, согласившимся на эту авантюру.
После поверхностного осмотра «с другом» наступает черед автосервиса. И хорошо, если он наступает. Часто продавец не горит желанием угождать «хлопотному» покупателю – ведь есть те, кто покупает, не глядя. Да и часто машину показывать не хотят, потому что либо у нее есть повреждения и проблемы, хорошо заметные мало-мальски подготовленному человеку, либо машина банально уже некоторое время «стоит на приколе» и у нее нет страховки, и любое передвижение своим ходом чревато штрафами. И если вы думаете, что уж в автосервисе точно найдут все проблемы, то вы глубоко заблуждаетесь.
Даже в очень хорошем автосервисе зачастую нет специальных средств для диагностики машин, максимум – компрессометр для двигателя и универсальный сканер для контроля работы систем управления. В остальном же все проходит «дедовскими методами» – осмотр кузова на предмет повреждений и незаводской окраски, осмотр агрегатов, прослушивание их работы и так далее. Типичный осмотр в сервисе с хорошей вероятностью разоблачит плохую работу по восстановлению кузова, скрытую коррозию на днище, порогах, арках и лонжеронах, следы перекраски элементов, если не совпадает краска по цвету/блеску или не наложен шовный герметик. Почти всегда выявляются проблемы по ходовой части: люфты подвесок, ШРУСов, карданных валов, износ тормозной системы. Ну и еще там могут обнаружить какие-то проблемы с двигателем и коробкой передач. Но в целом за пределами даже подробного исследования остается множество нюансов, особенно если машина редкая и марка не совпадает со специализацией автосервиса.
Для начала, не у всех есть товарищ, который бескорыстно сможет произвести начальный осмотр машины или хотя бы дать консультацию, что там «у ней внутре», проверить подробнее, что такое лонжероны, где находится рейка и где рычаги. И даже если он есть, то его сил и времени просто не хватит на всех многочисленных знакомых, ведь посмотреть обычно нужно не одну машину, а пять-десять, а иногда и больше. Особенно в случае попытки купить авто «не в деньги» – то есть, дешевле, чем оно реально стоит на рынке. Вот и проходит начальный отбор просто с более опытным водителем, согласившимся на эту авантюру.
После поверхностного осмотра «с другом» наступает черед автосервиса. И хорошо, если он наступает. Часто продавец не горит желанием угождать «хлопотному» покупателю – ведь есть те, кто покупает, не глядя. Да и часто машину показывать не хотят, потому что либо у нее есть повреждения и проблемы, хорошо заметные мало-мальски подготовленному человеку, либо машина банально уже некоторое время «стоит на приколе» и у нее нет страховки, и любое передвижение своим ходом чревато штрафами. И если вы думаете, что уж в автосервисе точно найдут все проблемы, то вы глубоко заблуждаетесь.
Даже в очень хорошем автосервисе зачастую нет специальных средств для диагностики машин, максимум – компрессометр для двигателя и универсальный сканер для контроля работы систем управления. В остальном же все проходит «дедовскими методами» – осмотр кузова на предмет повреждений и незаводской окраски, осмотр агрегатов, прослушивание их работы и так далее. Типичный осмотр в сервисе с хорошей вероятностью разоблачит плохую работу по восстановлению кузова, скрытую коррозию на днище, порогах, арках и лонжеронах, следы перекраски элементов, если не совпадает краска по цвету/блеску или не наложен шовный герметик. Почти всегда выявляются проблемы по ходовой части: люфты подвесок, ШРУСов, карданных валов, износ тормозной системы. Ну и еще там могут обнаружить какие-то проблемы с двигателем и коробкой передач. Но в целом за пределами даже подробного исследования остается множество нюансов, особенно если машина редкая и марка не совпадает со специализацией автосервиса.
Как результат – растущие продажи новых машин и закрепленный у многих страх перед покупкой б/у техники. Ведь часто осмотр поверхностный, стоимость работ и запчастей даже для выявленных неисправностей не выясняется, и в дальнейшем все это становится неприятным сюрпризом. Мы уже и не говорим о том, что перед покупкой большая часть будущих автовладельцев даже не утруждает себя поиском в сети данных по надежности машины, ее агрегатов и типичным проблемам. Выбор основывается на гаражных байках и слухах, не более того.
Фирменный помощник
Я знаю как минимум несколько фирм, которые предлагают подбор машины для покупателя. Причем в нагрузку к машине идет и «гарантия», и сервисное обслуживание в той же фирме. Работа в такой организации идет по трем направлениям.
В первую очередь, это поиск надежных поставщиков машин с «родословной», что сильно уменьшает шансы неприятностей. Выгода двойная: организация зарабатывает свои комиссионные на продаже не самых дешевых экземпляров машин, а заодно получает вознаграждение от покупателя за обязательную проверку, к которой в этом случае можно подойти достаточно формально.
Вторым направлением является, собственно, углубленная диагностика машин с использованием продвинутых инструментальных средств – эндоскопов, тестеров ЛКП, газоанализаторов, индикаторов, манометров давления масла, мотор-тестера, дилерских сканеров и других средств. В этом случае шансы на незамеченную серьезную проблему уменьшаются еще в несколько раз в сравнении с сервисом «обычным», но, опять же, сильно зависят от квалификации сервиса, модели и комплектации машины. В общем случае это позволяет не только найти уже существующие проблемы, но и примерно понять, какой остаточный ресурс остался у узлов, каков истинный пробег и где слабые места у конкретного экземпляра. Разумеется, к механической проверке машины прилагается и электронная диагностика, и работа с бумагами и электронными базами данных для определения юридической чистоты машины и не выявленных на диагностике проблем.
И третьим, ничуть не менее важным направлением, является «идеологическая» работа с покупателями машин. Проверить все досконально нельзя, но имея на руках статистику и данные поломок можно с большей вероятностью предсказать, какие комплектации, марки и модели смогут долго радовать владельца. Фактически, подобная фирма занимается проблемой «общего» подбора машины, убеждает покупателя взять то, что ему самому будет выгодно, делая работу, которую он не сделал для себя сам.
В первую очередь, это поиск надежных поставщиков машин с «родословной», что сильно уменьшает шансы неприятностей. Выгода двойная: организация зарабатывает свои комиссионные на продаже не самых дешевых экземпляров машин, а заодно получает вознаграждение от покупателя за обязательную проверку, к которой в этом случае можно подойти достаточно формально.
Вторым направлением является, собственно, углубленная диагностика машин с использованием продвинутых инструментальных средств – эндоскопов, тестеров ЛКП, газоанализаторов, индикаторов, манометров давления масла, мотор-тестера, дилерских сканеров и других средств. В этом случае шансы на незамеченную серьезную проблему уменьшаются еще в несколько раз в сравнении с сервисом «обычным», но, опять же, сильно зависят от квалификации сервиса, модели и комплектации машины. В общем случае это позволяет не только найти уже существующие проблемы, но и примерно понять, какой остаточный ресурс остался у узлов, каков истинный пробег и где слабые места у конкретного экземпляра. Разумеется, к механической проверке машины прилагается и электронная диагностика, и работа с бумагами и электронными базами данных для определения юридической чистоты машины и не выявленных на диагностике проблем.
И третьим, ничуть не менее важным направлением, является «идеологическая» работа с покупателями машин. Проверить все досконально нельзя, но имея на руках статистику и данные поломок можно с большей вероятностью предсказать, какие комплектации, марки и модели смогут долго радовать владельца. Фактически, подобная фирма занимается проблемой «общего» подбора машины, убеждает покупателя взять то, что ему самому будет выгодно, делая работу, которую он не сделал для себя сам.
Разные фирмы имеют разные возможности по диагностике и разные цены. Но объединяет их одно: они берут весьма серьезные суммы за проверку каждой машины. Условия их «гарантии» – вопрос открытый: скорее всего в случае серьезных проблем владелец машины не сможет воспользоваться всеми обещанными благами. Хотя сейчас уже появляются предложения от страховых компаний с серьезными обязательствами, и машины, которые покупаются через них, обычно имеют «разумную» комплектацию, сулящую наименьшее количество проблем. Есть ли смысл в таких услугах? Наверное, да, если диагностика действительно качественная и вам не навязывают машину с «гарантией», но по цене в полтора раза выше рыночной. К тому же, послепродажное обслуживание в рамках выполнения их обязательств обычно не сильно дороже, чем в среднем автосервисе, но выполняется с большей тщательностью. В общем, плюсы определенно есть – главное, не пытаться проверять каждую машину у них: начальный отбор никуда не исчезает, и откровенно плохие экземпляры нужно отсеивать самостоятельно. И конечно же, если вы берете машину из числа рекомендованных, вы должны понимать, что ваша лень вам обходится в копеечку.
Действительно удобный сервис
В последнее время люди все чаще пользуются услугами «персонального подбора» машины. Речь идет о том, что Очень Большой Специалист за скромное вознаграждение в 15-25-50 тысяч рублей найдет вам машину мечты. Не нужно возить машины в сервис, смотреть объявления – можно вообще не заморачиваться, просто в нужный день приехать и оформить автомобиль на себя, причем без очереди! В общем, сплошные плюсы. Очевидно, что даже при стоимости услуг в 50 тысяч рублей и цене машины под миллион выгоднее заплатить «специалисту», чем покупать машину из числа рекомендуемых сервисом по подбору – там разница в цене будет заметно выше. А уж если вы покупаете машину в Москве, но при этом сами живете где-то далеко, то другие варианты сложнее и часто дороже. Ведь на выбор машины нужно время, а его-то обычно и нет – хочется просто приехать и купить, а не ждать «машину мечты» месяцами.
Работа специалиста обычно заключается в согласовании параметров будущей покупки, определении оптимального диапазона цены и комплектаций, затем поиске машин, их осмотре и диагностике. Кажется, что комплект услуг полный. Но дьявол кроется в деталях.
Обычно основным «завлекаловом» и рекламой на страничке в сети являются рассказы знакомых об удачно выбранном авто и демонстрация серьезного подхода к выбору машины – например, способность с помощью хитрого прибора определить толщину слоя краски, подразумевающая, что при этом выявляются битые элементы. Разумеется, тут же будет рассказ о разоблачении хитрой банды торговцев залоговыми машинами и о сложностях такой проверки. Ну а в конце – конечно же, хэппи-энд и благодарности от счастливых обладателей за столь прекрасное авто. А вот как обычно все бывает на самом деле…
Вряд ли ваш «спец» хорошо разбирается во многих моделях машин. Обычно демонстрируются знания как раз на уровне «гаражного мастера», а значит, от неудачной покупки он клиента не отговорит, а возможно и поспособствует. Да и «индивидуальный подход», знаете ли, подразумевает соглашение с точкой зрения клиента. Так что в основном задача поиска сводится к просмотру объявлений о продаже и определению заведомо неудачных или не попадающих в нужный диапазон цен. Обычно специалист успешно уговаривает покупателя на выбор машины не из самых дешевых среди подобных, и тем самым заметно облегчает себе задачу. В крайнем случае, клиент, озабоченный длительным поиском машины, через какое-то время соглашается на повышение цены или снижение требований.
Часто у «специалиста по подбору» есть много знакомых в среде перепродавцов авто, и он заинтересован продать машину из их цепочки знакомств. И если такая машина есть, то он проявит настойчивость. Впрочем, совсем кошмарные варианты предлагают таким образом редко – портить имидж ради одной машины он не будет.
Работа специалиста обычно заключается в согласовании параметров будущей покупки, определении оптимального диапазона цены и комплектаций, затем поиске машин, их осмотре и диагностике. Кажется, что комплект услуг полный. Но дьявол кроется в деталях.
Обычно основным «завлекаловом» и рекламой на страничке в сети являются рассказы знакомых об удачно выбранном авто и демонстрация серьезного подхода к выбору машины – например, способность с помощью хитрого прибора определить толщину слоя краски, подразумевающая, что при этом выявляются битые элементы. Разумеется, тут же будет рассказ о разоблачении хитрой банды торговцев залоговыми машинами и о сложностях такой проверки. Ну а в конце – конечно же, хэппи-энд и благодарности от счастливых обладателей за столь прекрасное авто. А вот как обычно все бывает на самом деле…
Вряд ли ваш «спец» хорошо разбирается во многих моделях машин. Обычно демонстрируются знания как раз на уровне «гаражного мастера», а значит, от неудачной покупки он клиента не отговорит, а возможно и поспособствует. Да и «индивидуальный подход», знаете ли, подразумевает соглашение с точкой зрения клиента. Так что в основном задача поиска сводится к просмотру объявлений о продаже и определению заведомо неудачных или не попадающих в нужный диапазон цен. Обычно специалист успешно уговаривает покупателя на выбор машины не из самых дешевых среди подобных, и тем самым заметно облегчает себе задачу. В крайнем случае, клиент, озабоченный длительным поиском машины, через какое-то время соглашается на повышение цены или снижение требований.
Часто у «специалиста по подбору» есть много знакомых в среде перепродавцов авто, и он заинтересован продать машину из их цепочки знакомств. И если такая машина есть, то он проявит настойчивость. Впрочем, совсем кошмарные варианты предлагают таким образом редко – портить имидж ради одной машины он не будет.
Долго ли, коротко ли, но вот машина выбрана и согласована. Следующий этап – осмотр и диагностика. Для клиента «специалист» обычно устраивает целое представление с замером толщины ЛКП на разных элементах и внимательным осмотром, и порой это срабатывает – удается отбраковать битые машины. Правда, если просто внимательно к ним присмотреться, то зачастую и без того видно, что с машиной «что-то не так»: разный блеск на элементах, следы краски, следы снятия деталей, неаккуратная сборка… Если вы продавали машину хоть раз в жизни, то, наверное, знаете, насколько «точна» диагностика у большинства «больших специалистов», и тут будет ненамного точнее. Разумеется, у нашего «спеца» обычно есть знакомый сервис – обычный, без дополнительных средств диагностики, но машину там проверят. Насколько подробно – я уже описал выше. Все проблемы, которые сервис не заметит, достанутся вместе с новой машиной покупателю. Но зато на этом этапе происходит интенсивная торговля с продавцом, и тут даже ошибочно диагностированное повреждение ЛКП и любая найденная царапина или подтек служат хорошим поводом сбить цену.
И еще, разумеется, в комплект услуг входит проверка юридической чистоты авто, проверка на наличие машины в базе залогов и отсутствие ограничений на регистрационные действия. Впрочем, обо всем этом мы уже писали, это не так страшно, как кажется, и по сути, если договор купли-продажи подписывается в отделении ГАИ, когда документы уже приняты, то риск минимален.
Если взглянуть на деятельность «помощника» здраво, то видно, что машину он выберет, но не факт, что оптимальную. Скорее всего, она окажется без серьезных юридических проблем и не битой. Механическая часть же остается под большим вопросом, как и наилучшее соотношение цена/качество. Возможно, за вас даже поторгуются, и разница в цене превысит стоимость услуги. Но разумеется, что такого рода помощь ничего не гарантирует и гарантировать не может. Сервис такого рода более-менее удобен при выборе надежных авто для покупателя из другого города, для тех, у кого нет времени на звонки и осмотры и тех, кто не любит торговаться. По сути, это просто тот самый «продвинутый друг» из классического варианта выбора машины, но стоит ли платить за такую услугу несколько десятков тысяч рублей – большой вопрос. А откуда берутся прекрасные отзывы – вы, думаю, догадались и сами. Ведь всегда кто-то будет доволен машиной, чисто статистически солидная часть клиентов получит машину, которая несколько лет проездит без особых проблем. А негатив потеряется где-то в дебрях Интернета.
И еще, разумеется, в комплект услуг входит проверка юридической чистоты авто, проверка на наличие машины в базе залогов и отсутствие ограничений на регистрационные действия. Впрочем, обо всем этом мы уже писали, это не так страшно, как кажется, и по сути, если договор купли-продажи подписывается в отделении ГАИ, когда документы уже приняты, то риск минимален.
Если взглянуть на деятельность «помощника» здраво, то видно, что машину он выберет, но не факт, что оптимальную. Скорее всего, она окажется без серьезных юридических проблем и не битой. Механическая часть же остается под большим вопросом, как и наилучшее соотношение цена/качество. Возможно, за вас даже поторгуются, и разница в цене превысит стоимость услуги. Но разумеется, что такого рода помощь ничего не гарантирует и гарантировать не может. Сервис такого рода более-менее удобен при выборе надежных авто для покупателя из другого города, для тех, у кого нет времени на звонки и осмотры и тех, кто не любит торговаться. По сути, это просто тот самый «продвинутый друг» из классического варианта выбора машины, но стоит ли платить за такую услугу несколько десятков тысяч рублей – большой вопрос. А откуда берутся прекрасные отзывы – вы, думаю, догадались и сами. Ведь всегда кто-то будет доволен машиной, чисто статистически солидная часть клиентов получит машину, которая несколько лет проездит без особых проблем. А негатив потеряется где-то в дебрях Интернета.
Так что же лучше?
Если же вы хотите серьезных юридических гарантий – ищите сервис, специализирующийся на подборе машин с серьезной проверкой и хорошим договором на обслуживание. Дешево не будет, но 90% риска при выборе машины на вторичке они возьмут на себя. А вот «помощники» без специализации по конкретным машинам лишь сделают комфортнее сам процесс поисков и позволят избежать некоторых банальных ошибок, но такая услуга не должна стоить слишком дорого. Улучшить результат можно, совместив их усилия: отправляя в специализированные сервисы на серьезную проверку только уже отобранные таким вот «платным помощником» авто. Но на «золотую середину» такой вариант тоже не тянет, особенно если речь идет о недорогой машине ценой меньше пятисот тысяч рублей.
Тем не менее, я бы не хотел закончить рассказ на такой негативной ноте и ограничиться констатацией того, что дешевое хорошим не бывает, и что без знаний в конкретной области придется платить деньги тем, у кого эти знания есть (или тем, кто заставляет вас думать, что они есть). Пожалуй, я напомню, что в огромной «всемирной паутине» есть базы для проверки машины на юридическую чистоту и множество разнообразных ресурсов, посвященных конкретным маркам и моделям, а там часто есть FAQ – методичка по выбору конкретной модели машины. Найти ее не так уж сложно, а прочитать еще легче.
Кстати, еще лучше, если удается найти фаната нужной модели – часто с ними можно договориться о просмотре машины «из идейных соображений» и узнать их мнение о нескольких приглянувшихся объявлениях. Заодно можно посмотреть так называемые «клубные» машины, продаваемые там же, на форумах, где всегда полно критиков, которые знают, о чем говорят. Такой подход особенно ценен в отношении редких машин.
Тем не менее, я бы не хотел закончить рассказ на такой негативной ноте и ограничиться констатацией того, что дешевое хорошим не бывает, и что без знаний в конкретной области придется платить деньги тем, у кого эти знания есть (или тем, кто заставляет вас думать, что они есть). Пожалуй, я напомню, что в огромной «всемирной паутине» есть базы для проверки машины на юридическую чистоту и множество разнообразных ресурсов, посвященных конкретным маркам и моделям, а там часто есть FAQ – методичка по выбору конкретной модели машины. Найти ее не так уж сложно, а прочитать еще легче.
Кстати, еще лучше, если удается найти фаната нужной модели – часто с ними можно договориться о просмотре машины «из идейных соображений» и узнать их мнение о нескольких приглянувшихся объявлениях. Заодно можно посмотреть так называемые «клубные» машины, продаваемые там же, на форумах, где всегда полно критиков, которые знают, о чем говорят. Такой подход особенно ценен в отношении редких машин.
Нет панацеи от плохих машин.
Официальные перекупы (ну типа трейдына или бу площадок) такие как Мажор или Бмв независимость калл вам конечно не подсунут, но гарантия у них только на коробку и двиг и то на те детали которые сломаться не могут.
Маржа у них официальная 40 тонн с машины.
Сам туда сдавал опель с текущим сальником вала коробки или еще чего-то. Вообщем текло масло, ремонт в гаражах у мракобесов был в 15 тыс так как снимать надо было чуть ли не двиг, в мажоре взяли, сказали что им пофиг, на сальники никакой гарантии они не дают.
Ну а про неофициальных перекупов говорить не стоит, там дела еще хуже.
Вариант только с рук брать, что бы машина у человека была в пользовании по крайней мере несколько лет, в таком случае шанс быть сильно обманутым есть, но его меньше чем в остальных.
Сам покупал 3 бу машины, в бмв независимость купил фиесту на 15к дороже рынка, 5й год радует, только радиатор потек и все.
А в Киа Север на бу площадке подсунули Рио, через 2 года оказалось что у нее жопа от другой машины, она правда то же не ломается уже 3й год и не видно замененной задницы, но обидно.
От себя порекомендую смотреть авто которое вы выбрали из самой дорогой ценовой категории.
Т.е какойнить пассат B5 ну штук за 250 а универсал чуть по дороже а полноприводный еще дороже а если цены в кризис подросли то еще дороже короче оку лучше )))
Чем меньше в машину лазили тем лучше, никаких замен подсветки панели приборов мега рулей лучше даже обогрев самому поставить чем будет самопальный хз где как и кем установлен.
Выбирать лучше максимально простую машину например тойоту, по моему это единственное что создано не рассыпаться в песок сразу после конца гарании. Какойнить 1.6 без всяких турбин и мега ультра впрысков.
а сейчас никак не найти нормальное.. только если лично знаешь судьбу машины. битая: столько запчастей на разборках, что даже красить не надо. берешь меняешь. толщиметр тоже не работает: спец. штукатурка, и все, ничего не показывает. то что красилась, или лобовое менялось - большинство машин по каско застрахованы, те же сколы красятся полностью. По механической части: залить присадку перед продажей, ни одна диагностика не выявит проблем. на тысяч 5 хватит. Трейд ин если только, и по марке авто. но тоже вообще не показатель.
добавлю, что сейчас пошла европейская тенденция держать авто до "серьезных" проблем, а потом подшаманивание, и в сейл. Те кто меняет раз в три года, единицы.
Обращался в "Подбор авто". Ппц мошенники. При составлении договора максимально ухудшают требования к авто, что бы не возиться с поиском. Ни одного варианта за 3 месяца не предложили. Все предлагал я. Все мои варианты были признаны "идеальными", при том, что одна машина оказалась прокуренной и пахла тиной, вторая была из лизинга и тд и тп.
В общем в итоге мне сказали, что за 3 осмотренных авто я должен 9к (подобр стоил 10.000). И искать мне ничего не будут. После бурного выяснения отношений удержали 3000р, 7000 вернули.
Так же у них 6 месяцев гарантии на коробку и двигатель подобранного авто. Вранье. Когда я за ширмой заполнял договор (дада, за ширмой это делается) зашел начальник ремзоны и начал насмешливо рассказывать, что приехал какой то тип которому подобрали и требовал гарантийного ремонта. Был послан.
В общем все это развод.
Хотите купить БУ авто - подбирайте самолично машину в трейдин у официального дилера, приезжайте с хорошим диагностом для проверки.
На сегодняшний день на вторичке типа "авто.ру" практически ноль годных авто. 99% годных авто сдаются в трейдин.
И никаких "подбор авто". Если вдруг все же не прислушаетесь - просите выслать договор онлайн. Прочитайте его до поездки.
реклама... одни барыги... в салоне [мат]"т, так еще и помощник такой же за откат и твои деньги [мат]№т.