360k
10 лет назад · 9 фото · 15634 просмотров · 88 комментариев
Когда нужно менять резину на зиму (9 фото)
Метки: #Зима #зимняя резина #резина
Московском регионе резко похолодало и ожидаются первые заморозки. Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предупредил о пробках и росте числа ДТП, а автолюбители начали задумываться о смене летней резины на зимнюю.
Специалисты рекомендуют ехать на шиномонтаж, когда наступают первые ночные заморозки, а среднесуточная температура в течение недели держится на уровне 5-7 градусов тепла, то есть фактическая температура воздуха находится в пределах от 0 до 10 градусов. Однако погода в столичном регионе в межсезонье неустойчива и после резкого похолодания может наступить потепление. А при температуре выше рекомендованных +7 градусов по Цельсию мягкие зимние шины начинают быстро изнашиваться, возрастает их сопротивление качению и ухудшаются тормозные свойства.
«Я бы не советовал панически относиться к смене шин, – говорит автогонщик и инструктор Михаил Горбачев. – Нет никакой катастрофы в том, что ночью объявили заморозки. Как показывает практика, в Москве и Московской области шины разумно менять где-то в первых числах ноября».
Тем, кто решил отложить поездку на шиномонтаж как минимум на месяц, стоит помнить несколько правил.
«Я бы не советовал панически относиться к смене шин, – говорит автогонщик и инструктор Михаил Горбачев. – Нет никакой катастрофы в том, что ночью объявили заморозки. Как показывает практика, в Москве и Московской области шины разумно менять где-то в первых числах ноября».
Тем, кто решил отложить поездку на шиномонтаж как минимум на месяц, стоит помнить несколько правил.
Летняя резина и гололед
По словам Горбачева, многие водители серьезно воспринимают предостережения о заморозках и им кажется, что льдом уже покрыты исключительно все улицы. Однако это не так: наледь образуется рано утром или поздно вечером и в первую очередь на мостах - даже в том случае, если осадков не было. В потенциально опасных местах важно снизить скорость и увеличить дистанцию до впереди идущего транспорта.
«В холодное время проверяю сцепление дорогой следующим образом: убедившись, что сзади нет автомобилей, я нажимаю на педаль тормоза на небольшой скорости и отслеживаю реакцию автомобиля. Если он клюнул носом, значит, сцепление хорошее, если этого не происходит, то на дороге скользко и нужно ехать медленнее», - рассказывает Горбачев.
Если заморозки усилились и выпал снег, шины все же стоит поменять: современная летняя резина при низкой температуре сильно теряет в сцепных свойствах. Причем, полный привод и наличие электронных безопасностей ситуацию не исправят – они эффективно работают только в том случае, когда есть уверенное сцепление с дорогой.
«В холодное время проверяю сцепление дорогой следующим образом: убедившись, что сзади нет автомобилей, я нажимаю на педаль тормоза на небольшой скорости и отслеживаю реакцию автомобиля. Если он клюнул носом, значит, сцепление хорошее, если этого не происходит, то на дороге скользко и нужно ехать медленнее», - рассказывает Горбачев.
Если заморозки усилились и выпал снег, шины все же стоит поменять: современная летняя резина при низкой температуре сильно теряет в сцепных свойствах. Причем, полный привод и наличие электронных безопасностей ситуацию не исправят – они эффективно работают только в том случае, когда есть уверенное сцепление с дорогой.
Почему не стоит покупать всесезонные шины
Специалисты не советуют для российских условий универсальную всесезонную резину, созданную для более мягкого климата. «Не стоит забывать, что погодные условия в России не соответствуют европейским, для которых подходят всесезонные шины – прежде всего, это касается резких сезонных перепадов температуры. Поэтому в нашем климате всесезонные шины не обеспечивают максимальной безопасности как зимой, так и летом. Иногда считанные метры отделяют нас от происшествия или аварийной ситуации, поэтому даже разница в 2-3 метра может оказаться решающей», – убежден руководитель отдела маркетинга компании ООО «Бриджстоун СНГ» Андрей Грищенко.
Зимние шины для российских условий имеют особую маркировку: снежинку внутри горной вершины с тремя пиками, либо буквенное сочетание: «М+S», «M&S» или «M S».
Зимние шины для российских условий имеют особую маркировку: снежинку внутри горной вершины с тремя пиками, либо буквенное сочетание: «М+S», «M&S» или «M S».
Что нужно знать перед установкой
Зимние шины за время хранения могут пострадать от перепадов температуры, прямых солнечных лучей, сырости или, наоборот, слишком сухого воздуха. Хранить их рекомендуют либо в стопке, каждую неделю переворачивая другой стороной, либо в сборе с дисками вертикально, накачанными до обычного давления.
Перед установкой не помешает изучить их протектор, повышенный износ внутренних или наружных дорожек, ступеньки между дорожками свидетельствуют о нарушении углов установки или величины схождения колес. Неравномерный износ протектора может свидетельствовать и о недостаточном или избыточном давлении в шинах. Для того чтобы сделать износ равномерным, шины советуют каждые 5-8 тыс. километров переставлять.
Самая распространенная схема, когда передние шины ставятся на заднюю ось, а задние - вперед, причем левая идет на правую сторону и наоборот. Однако это работает исключительно с шинами, имеющими симметричный и ненаправленный рисунок, в противном случае придется менять местами левые и правые покрышки. Если зимние покрышки хранятся на стальных штампованных дисках, стоит проверить состояние закраин: от соли и реагентов они могут заржаветь и начать пропускать воздух.
Перед установкой не помешает изучить их протектор, повышенный износ внутренних или наружных дорожек, ступеньки между дорожками свидетельствуют о нарушении углов установки или величины схождения колес. Неравномерный износ протектора может свидетельствовать и о недостаточном или избыточном давлении в шинах. Для того чтобы сделать износ равномерным, шины советуют каждые 5-8 тыс. километров переставлять.
Самая распространенная схема, когда передние шины ставятся на заднюю ось, а задние - вперед, причем левая идет на правую сторону и наоборот. Однако это работает исключительно с шинами, имеющими симметричный и ненаправленный рисунок, в противном случае придется менять местами левые и правые покрышки. Если зимние покрышки хранятся на стальных штампованных дисках, стоит проверить состояние закраин: от соли и реагентов они могут заржаветь и начать пропускать воздух.
Три раза по четыре
По словам Горбачева, зимняя шина должна отвечать правилу «4х4х4»: «Это не колесная формула военного внедорожника. Это, прежде всего, напоминание о том, что возраст зимней шины не должен превышать четырех лет, потому что со временем она становится жестче и хуже работает на скользких поверхностях. Вторая четверка означает, что на автомобиле должны стоять четыре совершенно одинаковые шины с идентичным рисунком. И третья цифра говорит о том, что глубина протектора зимней шины не должна быть менее четырех миллиметров».
Если комплект зимней резины не соответствует любому из этих правил, лучше купить новый.
Если комплект зимней резины не соответствует любому из этих правил, лучше купить новый.
С шипами или без
Обычно шипованные шины рекомендуют тем, кто ездит в область, а для городских поездок лучше подходят фрикционные, в народе называемые «липучкой». Нешипованные покрышки мягче и не такие шумные. Эксперт компании Bridgestone не рекомендуют сильно разгоняться на шипах, так как при скорости более 120 км/ч они теряют эффективность.
Испытания финской компании Test World показали, что шипованные шины лучше ведут себя на льду, а нешипованные – на мокром асфальте. На снегу и сухом асфальте большой разницы между ними нет. Кроме того, испытания Test World показали, что не стоит экономить на бренде: продукция известных шинных производителей показывает стабильные результаты на разных типах покрытия: снегу, льду и мокром асфальте. Еще фрикционные шины намного тише, мягче и комфортнее. Однако и здесь существуют нюансы.
«При сильном морозе плотность льда становится выше и шипу довольно сложно вгрызаться в поверхность. В этом случае лучшее сцепление имеет фрикционная шина, так как ее состав резиновой смеси более эластичен, а рисунок протектора имеет большее количество кромок зацепа, что дает более плотное прилегание в пятне контакта. Но на незакаменевшем льду шиповка будет разгонять и тормозить гораздо лучше», – рассказывает представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов.
Испытания финской компании Test World показали, что шипованные шины лучше ведут себя на льду, а нешипованные – на мокром асфальте. На снегу и сухом асфальте большой разницы между ними нет. Кроме того, испытания Test World показали, что не стоит экономить на бренде: продукция известных шинных производителей показывает стабильные результаты на разных типах покрытия: снегу, льду и мокром асфальте. Еще фрикционные шины намного тише, мягче и комфортнее. Однако и здесь существуют нюансы.
«При сильном морозе плотность льда становится выше и шипу довольно сложно вгрызаться в поверхность. В этом случае лучшее сцепление имеет фрикционная шина, так как ее состав резиновой смеси более эластичен, а рисунок протектора имеет большее количество кромок зацепа, что дает более плотное прилегание в пятне контакта. Но на незакаменевшем льду шиповка будет разгонять и тормозить гораздо лучше», – рассказывает представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов.
Какой размер выбрать
Обычно зимняя резина повторяет типоразмер летней, так как многие покупают ее для тех же дисков. Напомним, что информация о размере нанесена на боковину покрышка. Например, 195/65 R16, где первая цифра – это ширина протектора в миллиметрах, вторая – отношение высоты профиля к ширине в процентах, а третья — диаметр обода в дюймах.
Эти параметры важно соблюдать при выборе новой резины. В то же время некоторые эксперты рекомендуют приобрести для зимы более узкие покрышки. «Я бы рекомендовал ставить максимально узкие зимние шины из тех, что рекомендует автопроизводитель. Причем, с максимально высоким профилем - это значительно улучшит поведение автомобиля на скользкой и снежной дороге. То есть, если у вас на лето стоят 17-дюймовые диски, то на зиму лучше приобрести 16-е колеса», – советует Горбачев.
Представитель компании Pirelli настаивает на применении рекомендованных размеров резины. В то же время он отмечает, что узкие шины лучше подходят для снега, но ведут себя хуже на твердых поверхностях.
Эти параметры важно соблюдать при выборе новой резины. В то же время некоторые эксперты рекомендуют приобрести для зимы более узкие покрышки. «Я бы рекомендовал ставить максимально узкие зимние шины из тех, что рекомендует автопроизводитель. Причем, с максимально высоким профилем - это значительно улучшит поведение автомобиля на скользкой и снежной дороге. То есть, если у вас на лето стоят 17-дюймовые диски, то на зиму лучше приобрести 16-е колеса», – советует Горбачев.
Представитель компании Pirelli настаивает на применении рекомендованных размеров резины. В то же время он отмечает, что узкие шины лучше подходят для снега, но ведут себя хуже на твердых поверхностях.
Как правильно сэкономить на шинах
Дешевая резина малоизвестных марок, как правило, китайских и тайваньских, значительно уступает в характеристиках и не столь сбалансирована. Например, тесты World Test показали, что разница в тормозном пути на льду между лидером Continental и аутсайдером Sunny составила 18 метров. Причем, на снегу разрыв между шинами составил 7 метров. А в торможении на сухом асфальте китайская Sunny даже вырвалась вперед.
Так что сильно сэкономить на покупке комплекта шин не получится. Однако можно присмотреться к моделям ведущих иностранных компаний, выпускающихся на российских заводах. Либо посмотреть «прошлогодние коллекции». Многие компании представляют каждую новую шину как революционную, однако ее характеристики не так сильно отличаются, чтобы отказаться от покупки предшествующих моделей.
Так что сильно сэкономить на покупке комплекта шин не получится. Однако можно присмотреться к моделям ведущих иностранных компаний, выпускающихся на российских заводах. Либо посмотреть «прошлогодние коллекции». Многие компании представляют каждую новую шину как революционную, однако ее характеристики не так сильно отличаются, чтобы отказаться от покупки предшествующих моделей.
Метки: #Зима #зимняя резина #резина
а есть вариант если назад поставить шипы а спереди липучку, тк машина заднеприводная?
это в любом случае лучший вариант. либо шипы в круг, либо липучка, комбинировать плохая идея. есть бюджетный вариант - всесезонка, 4 года на ней ездил, жить можно
не, у меня летняя прикольная ханкук ево2 r18, думаю на зиму тоже ханкук взять, 6к за баллон, ездил на распиаренной хакке 8, ужасный раздражающий гул, продал и рад, теперь буду пробовать на липучке бочком вваливать)
по льду на липучке скользко, на шипе зацеп и контроль лучше боком =)
но в Москве нет льда, только если утром и ночью снег пока не уберут. ты имел ввиду снег?
не, у нас лёд есть =) по снегу липучка ничё, но как тока его прикатали зацеп падает... по неукатанному норм. а так если асфальт почти сухой - норм будет
Для тех, кто ездит в основном по городу - шипы не нужны и даже вредны.
скажите это тем кто свернул во вдор... хотя если у вас снега нет - то да
Вот лето пролетело...
Господи... обсосано-пересосано уже миллионами "экспертов", НИИ и прочей х@йни.
Бампер не ремонтировал. Жду зимы.
С прошлогодней резины шипов не пооставалось почти.Думаю купить два новых на перед или оставить.
вот насчет переворачивания резины раз в 2 недели - может оно и полезно, но по-моему - перегиб некоторый)
ну еще месяц в подмосковье то точно можно будет ездить на лете.
Всегда меняю с зимней на летнию 2-го мая, а с летней на зимнюю 1 октября.
Пусть лучше пара шипов вылетит, чем машину в металлом сдавать... Переобулся 9-го октября, и пофиг что впереди +5+10, я спокоен за себя и свою машину. Всем добра!
Проблема только в том, что при +10 градусах у Вас тормозной путь на сухом асфальте 30 – 50 % больше чем у тех, кто еще катается на летней резине.
Если резина шипованная, тормозной путь на мокром асфальте при такой температуре будет еще больше.
Шансов сдать машину в металлолом не меньше.
На шипах по асфальту можно не хило убраться.
В Беларуси все просто - по закону с 1 декабря по 30 марта все автомобили должны передвигаться на зимней резине. Неделю назад, когда по стране установилась средняя температура 4-6 градусов ГАИ через радио и телевидении рекомендовало автолюбителям поменять летнюю резину на зимнюю. А ж приятно от такой заботы.
В России то же самое, только, вот мне интересно, каким это образом в законе прописали, что такое "зимняя" резина, а что такое "летняя"? И как те же самые инспекторы ГИБДД собираются отличать сезонность шины?))
Так на самой шине есть маркировка какая она.
Наверное это будут отличать страховщики, нет резины нет страхового покрытия.
Несколько моментов:
M+S - значит “грязь” (Mud) + “снег” (Snow) - это могут быть и всесезонные шины. Ищите снежинку.
Какой размер выбрать? - Производитель Вашего автомобиля уже подсчитал на покрышках какой размерности лучше ездить зимой, просто почитайте инструкцию.
Хранить шины в стопке нельзя, т.к. они не рассчитаны на такую нагрузку и будут деформироваться! Читайте ГОСТы по хранению! Исключение - шины на дисках т.к. они накачаны и за счет этого сохраняют форму.
И моё любимое: "Как правильно сэкономить на шинах" - это надо читать "Как правильно сэкономить на безопасности"!
Доброго Всем пути!
В России не прокатывает такая штука, как всесезонка...
Резину надо ставить, когда среднесуточная меньше +6, или по ночам менее +2.
У летней резины свойство такое - она дубеет при низких температурах, а следовательно сцепки с дорогой мало.
Россия - большая страна. В Сочи прокатывает.
в воскресенье в 13:00 попал на чистый лед в повороте на набережной яузы. от отбойника шиповка спасла.
Автогонщик, это далеко не всегда = хороший водитель. Судя по советам, это как раз такой случай...
Порадовал абзац про сильный мороз и что шипу трудно вгрызаться в поверхность :). Сдается мне не видели советчики сильных морозов. Ибо когда ниже -35 на дороге образуется корка льда от конденсата выхлопа, сплошная тонкая корка. А резина какая бы именитая марка не была - дубеет. И здесь только шипы. И никак иначе.
100% верно так у нас в Хакасии морозы -35 и это норма, шипы просто не заменимы, особо живу в пригороде и трасса очень часто заметенная или просто лед липучка отдыхает.
Получается, что брать шипы нужно только если в вашем регионе гололедица частый гость?
Неожиданный ответ на этот вопрос принес тест зимней резины в «За Рулем» в 2009 году. Как оказалось, нешипованная резина тормозит на голом льду лучше шипованной при температурах ниже -13 градусов!
http://autokadabra.ru/shouts/82982http://autokadabra.ru/shouts/82982
Только шипы!
Согласен. "Благодаря" липучке уже побывал на крыше в кювете...
да у них и в начале января +12 это норма
В выходные поехал перееобуваться, Красноярск, аномально тепло 18-19градусов было, а на середину недели уже -4-6 передовали и снег, думаю, ну его нафиг, переобуюсь от греха подальше, при том что минус и снегопады у нас уже в сентябре были. Вот приехал в шиномонтаж, там никого нет, зашел поглубже в темноту шиномонтажки, а там шиномонтажник почти спит. Собственно он так воодушевился наметившейся работе, я понял, что я пока еще редкий клиент. Энергично принялся за дело, даже какую-то шайбу воткнутую в колесе нашел. Вообщем, пока менял колеса, никто больше не подъезжал с такой же целью. А за городом уже зима, на трассе во всю снег и лед.
Не рекомендуют демисезонку. Видимо писали как раз для европейских стран. Я обычно с весны по осень езжу на демисезонке, так как неожиданные заморозки у нас возможны даже в июне. А когда выпадает снег (в конце октября - начале ноября), переобуваюсь на зимнюю.
Похоже так. Взял зимой в этом году первую машину с демисизонкой на борту. Не знаю, как предыдущий хозя ездил, но я через неделю поменял на полноценную зиму, на которой и откатал ее. И вот сейчас с первым снегом снова переобулся в зиму. Разница более чем значительная.