4k
10 лет назад · 14 фото · 5654 просмотров · 155 комментариев
Задний, передний или полный привод? (14 фото)
Рассуждения о том, автомобиль с каким приводом лучше выбрать, задним, передним или полным, относятся к разряду споров о том, какая коробка передач лучше – механическая, роботизированная и ли автоматическая, либо о преимуществах бензинового двигателя над дизельным и наоборот.
Выбор №1. Задний привод
Если только перечислить бренды, которые производят автомобили с задним приводом, станет понятно, почему многие автомобилисты всерьез задумываются о покупке машины с таким типом трансмиссии. Только вслушайтесь в эти названия – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Руки, как говорится, сами тянутся взяться покрепче за руль автомобилей этих компаний.
Если только перечислить бренды, которые производят автомобили с задним приводом, станет понятно, почему многие автомобилисты всерьез задумываются о покупке машины с таким типом трансмиссии. Только вслушайтесь в эти названия – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Руки, как говорится, сами тянутся взяться покрепче за руль автомобилей этих компаний.
Почему такие известные фирмы отдают предпочтение заднему приводу? Конечно, у них в когорте есть модели и с другими типами приводов (передним и чаще полным), но наиболее популярными стали заднеприводные автомобили. Ответ прост: все дело в комфорте и лучшей управляемости, чем у автомобилей с переднеприводной компоновкой. Говоря о заднеприводных машинах нельзя не упомянуть о таких спорткарах, как Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX – иконах любителей автомобильных гонок. То есть, делаем промежуточный вывод, задний привод выбирают любители комфорта либо скоростной езды.
Теперь давайте вкратце остановимся на конструктивных особенностях заднего привода. Конструкция автомобиля с задним приводом может быть с любой компоновкой двигателя: переднемоторной, среднемоторной либо заднемоторной. Силовой агрегат у таких автомобилей имеет продольное либо оппозитное расположение. Крутящий момент от двигателя передается на заднюю ось, которая является ведущей. Помимо различных конфигураций двигателя, особенностью автомобиля с заднеприводной компоновкой является наличие кардана, и соответственно, тоннеля, идущего по днищу автомобиля и мешающего пассажирам заднего ряда, сидящих на диване посредине. Впрочем, так как большинство современных автомобилей с задним приводом из премиум-класса, то и посадочная формула у них 2+2 – то есть, сзади два полноценных кресла, разделенных тоннелем, на который помещают столик.
Плюсы заднего привода:
- практически полное отсутствие вибраций от двигателя, который у заднеприводных автомобилей имеет продольное или оппозитное расположение и подвешен на смягчающих элементах;
- бОльшая загрузка задней оси при разгоне, которая позволяет разгрузить передние колеса и обеспечить лучшее сцепление с дорожным покрытием задних, ведущих колес без пробуксовки;
- более контролируемый занос автомобиля, который происходит на относительно низкой скорости, чем у машин с другими типами привода, и, следовательно, легче исправляемый – достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса;
- практически полное отсутствие вибраций от двигателя, который у заднеприводных автомобилей имеет продольное или оппозитное расположение и подвешен на смягчающих элементах;
- бОльшая загрузка задней оси при разгоне, которая позволяет разгрузить передние колеса и обеспечить лучшее сцепление с дорожным покрытием задних, ведущих колес без пробуксовки;
- более контролируемый занос автомобиля, который происходит на относительно низкой скорости, чем у машин с другими типами привода, и, следовательно, легче исправляемый – достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса;
- отсутствие реактивных моментов на рулевом колесе, когда автомобиль разгоняется. Это объясняется тем, что передние колеса, которые сопряжены с механизмом рулевого управления, не являются ведущими;
- большое разнообразие приемов управления заднеприводным автомобилем на скорости – что особенно ценят любители гонок;
- уменьшенный, по сравнению с переднеприводным авто, радиус поворота, что объясняется отсутствием ограничений углов поворота передних колес заднеприводного автомобиля шарнирами равных угловых скоростей;
- оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осью: передние колеса поворачивают, а задние «толкают» машину вперед.
Минусы заднего привода:
- себестоимость производства заднеприводного автомобиля выше, чем переднеприводного из-за более сложной конструкции; - наличие массивного карданного вала и тоннеля, идущего от мотора к задней оси, скрадывает полезное пространство в салоне и увеличивает снаряженную массу машины;
- более худшая, по сравнению с передне- и полноприводными автомобилями проходимость по рыхлому снегу, большая склонность к заносам на обледенелой дороге.
- большое разнообразие приемов управления заднеприводным автомобилем на скорости – что особенно ценят любители гонок;
- уменьшенный, по сравнению с переднеприводным авто, радиус поворота, что объясняется отсутствием ограничений углов поворота передних колес заднеприводного автомобиля шарнирами равных угловых скоростей;
- оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осью: передние колеса поворачивают, а задние «толкают» машину вперед.
Минусы заднего привода:
- себестоимость производства заднеприводного автомобиля выше, чем переднеприводного из-за более сложной конструкции; - наличие массивного карданного вала и тоннеля, идущего от мотора к задней оси, скрадывает полезное пространство в салоне и увеличивает снаряженную массу машины;
- более худшая, по сравнению с передне- и полноприводными автомобилями проходимость по рыхлому снегу, большая склонность к заносам на обледенелой дороге.
Выбор №2 Передний привод Большинство современных автомобилей получили переднеприводную компоновку в основном за счет простоты такой конструкции и меньшей себестоимости при производстве. К тому же, на автомобили с передним приводом стали устанавливать более компактные моторы, располагающиеся не вдоль, как у заднеприводных, а поперек кузова. А отсутствие в конструкции кардана делает переднеприводный автомобиль с одной стороны компактнее, а с другой – позволяет получить более объемное полезное пространство в салоне и багажном отделении машины. Так как машины с передним приводом наиболее распространены, более экономичны и относительно дешевы, то их выбирает большее количество покупателей.
Немного о конструктивных особенностях таких автомобилей. Как видно из названия, основная особенность данного типа привода – передача крутящего момента от силовой установки к передним колесам. Переднеприводная компоновка позволяет создавать шесть вариаций размещения двигателей — по три в продольной и поперечной плоскостях. У заднеприводной компоновки таких вариаций четыре. Поперечно расположенные моторы у переднеприводных машин могут располагаться перед передней осью, над ней и позади нее. Точно такие же варианты установки имеет и продольно расположенный двигатель. Кроме того, у переднеприводных автомобилей есть возможность по-разному компоновать силовой агрегат. В последовательной компоновке за мотором располагается главная передача, за ней – коробка передач. В параллельной компоновке мотор и коробка передач находятся на параллельных осях и на одинаковой высоте, и, наконец, в так называемой «поэтажной» компоновке двигатель находится над трансмиссией.
Плюсы переднего привода:
- относительная дешевизна производства и обслуживания;
- отсутствие кардана и картера заднего моста позволяет сделать автомобиль компактнее, легче и просторнее как в салоне, так и в багажном отделении;
- лучшая сила сцепления передних колес со скользкой дорогой из-за того, что двигатель и трансмиссия расположены по соседству, а не разнесены, как у заднеприводных машин;
- лучшая динамика и экономичность переднеприводных машин из-за более низкой снаряженной массы;
- лучшая, по сравнению с заднеприводными машинами, проходимость по рыхлому снегу из-за того, что передние колеса имеют оптимальное сцепление с дорожной поверхностью из-за массы расположенного в передней части машины двигателя;
- отличная курсовая устойчивость и легкая степень недостаточной поворачиваемости, при которой автомобиль, входящий на скорости в поворот, старается сам вернуться в прямолинейную траекторию движения. Это, безусловно, сказывается на лучшей безопасности переднеприводного автомобиля.
- относительная дешевизна производства и обслуживания;
- отсутствие кардана и картера заднего моста позволяет сделать автомобиль компактнее, легче и просторнее как в салоне, так и в багажном отделении;
- лучшая сила сцепления передних колес со скользкой дорогой из-за того, что двигатель и трансмиссия расположены по соседству, а не разнесены, как у заднеприводных машин;
- лучшая динамика и экономичность переднеприводных машин из-за более низкой снаряженной массы;
- лучшая, по сравнению с заднеприводными машинами, проходимость по рыхлому снегу из-за того, что передние колеса имеют оптимальное сцепление с дорожной поверхностью из-за массы расположенного в передней части машины двигателя;
- отличная курсовая устойчивость и легкая степень недостаточной поворачиваемости, при которой автомобиль, входящий на скорости в поворот, старается сам вернуться в прямолинейную траекторию движения. Это, безусловно, сказывается на лучшей безопасности переднеприводного автомобиля.
Минусы переднего привода:
- в силу расположения двигателя на передней оси и его жесткой «сцепки» с остовом, на кузов передаются вибрации от двигателя, что делает комфорт внутри салона ниже, чем в автомобиле с задним приводом;
- на руль передаются реактивные моменты при разгоне, что усложняет управление им;
- присутствует момент пробуксовки колес при резком ускорении автомобиля. Происходит это из-за того, что при ускорении вес с передней оси переходит на заднюю, передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием;
- большая нагрузка на передние шины, которые выполняют главную роль при ускорении, торможении, поворотах автомобиля. Соответственно, сокращается срок их эксплуатации.
- в силу расположения двигателя на передней оси и его жесткой «сцепки» с остовом, на кузов передаются вибрации от двигателя, что делает комфорт внутри салона ниже, чем в автомобиле с задним приводом;
- на руль передаются реактивные моменты при разгоне, что усложняет управление им;
- присутствует момент пробуксовки колес при резком ускорении автомобиля. Происходит это из-за того, что при ускорении вес с передней оси переходит на заднюю, передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием;
- большая нагрузка на передние шины, которые выполняют главную роль при ускорении, торможении, поворотах автомобиля. Соответственно, сокращается срок их эксплуатации.
Выбор №3 Полный привод Пожалуй, самый желаемый из всех приводов для россиян – полный. Он отлично подходит для езды по нашим, далеким от идеала дорогам, и является надежным помощником при преодолении бездорожья. В настоящее время популярность автомобилей с полным приводом растет. Причем, это относится к машинам, у которых задействованы системы подключаемых полных приводов, что позволяет таким моделям иметь хорошую динамику и быть экономичными. Наиболее оптимальный вариант – кроссоверы, у которых базовым является привод на передний колеса, а при необходимости (выезд на бездорожье) подключается и задняя ось. Получается, что полноприводные машины придутся по нраву тем, кто часто ездит по бездорожью.
Пару слов о конструктивных особенностях полноприводных автомобилей. Полный привод позволяет передавать крутящий момент на обе оси одновременно, что обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорожной поверхностью. Выделяют три группы полноприводных трансмиссий: постоянный полный привод, подключаемый полный привод по требованию и автоматически подключаемый полный привод. Постоянный полный привод в своей конструкции имеет межосевой дифференциал с блокировками, раздаточную коробку. У автоматически подключаемого полного привода в конструкции отсутствует межосевой дифференциал, ведущей является всего одна ось (чаще всего — задняя), а вторая подключается автоматически, как только интеллектуальная система полного привода обнаружит, что колеса ведущей оси потеряли сцепление с дорогой. У полного привода, подключаемого по требованию, тоже нет межосевого дифференциала, ведущей является передняя ось, а задняя подключается через многодисковые муфты.
Плюсы полного привода:
- отличное сцепление всех колес с дорожным покрытием, что обеспечивает отсутствие пробуксовок при трогании на скользкой поверхности, а также высокую проходимость автомобиля;
- самая лучшая управляемость на высокой скорости из-за оптимальной развесовки по осям (характерно для полноприводных спорткаров);
- высокая надежность конструкции (особенно у постоянного полного привода);
- относительная простота конструкции у автомобилей с подключаемым полным приводом (у машин с постоянным полным приводом конструкция более сложная);
- отличное сцепление всех колес с дорожным покрытием, что обеспечивает отсутствие пробуксовок при трогании на скользкой поверхности, а также высокую проходимость автомобиля;
- самая лучшая управляемость на высокой скорости из-за оптимальной развесовки по осям (характерно для полноприводных спорткаров);
- высокая надежность конструкции (особенно у постоянного полного привода);
- относительная простота конструкции у автомобилей с подключаемым полным приводом (у машин с постоянным полным приводом конструкция более сложная);
Минусы полного привода:
- повышенная шумность трансмиссии;
- некомфортное управление в условиях передвижения по городским улицам;
- большой вес полноприводной трансмиссии, что напрямую влияет на динамику и экономичность такого автомобиля;
- дороговизна обслуживания и ремонта.
- повышенная шумность трансмиссии;
- некомфортное управление в условиях передвижения по городским улицам;
- большой вес полноприводной трансмиссии, что напрямую влияет на динамику и экономичность такого автомобиля;
- дороговизна обслуживания и ремонта.
Итак, взвесив все «за» и «против» автомобилей с задним, передним и полным приводом, каждый автолюбитель может сделать свой, обоснованный и субъективный выбор.
Но раз автолюбители год от года муссируют тему привода, значит, не все еще осознали, в чем преимущества и недостатки каждой из упомянутых трансмиссий. В этой статье мы расскажем о плюсах и минусах переднего, заднего и полного приводов, а читатель на основании наших доводов пусть сделает выбор сам – автомобиль с какой трансмиссией ему подойдет больше.
- практически полное отсутствие вибраций от двигателя, который у заднеприводных автомобилей имеет продольное или оппозитное расположение и подвешен на смягчающих элементах
- в силу расположения двигателя на передней оси и его жесткой «сцепки» с остовом, на кузов передаются вибрации от двигателя, что делает комфорт внутри салона ниже, чем в автомобиле с задним приводом
Пардоньте меня конечно, но после этих фраз складывается впечатление, что автор статьи автомобили видел только издалека и судит о преимуществах и недостатках типа привода только из пересказов таких-же "специалистов"
Езжу на полноприводном автомобиле уже не первый год, Авто большой и тяжелый, кому интересно Хаммер 3 так вот стиль вождения сильно поменялся как только стал ездить на таких вот Слонопотамах, у супруги два автомобиля в городе на Джазике ездит в пределах Московской области на Сузуке Гранд Витара. Я бывает пересаживаюсь и на ту и на эту но стиль вождения всё равно не меняется, спокойно и степенно.
опять вашу мать. не дает полный привод(я не про вискомуфты) преимуществ в управляемости!!! сколько можно об это говаривать!!! тормозят при всех равных все машины одинаково!!! и это самоуверенность, которую все(средства массовой информации + блогеры- даже тот же "большой тест драйф") говорят владельцам 4х4 вселяют в умы - не зная реаилий , это бесит. любой гонщик скажет что 4х4 очень сложен в управлении в заносе.
Езжу на тройке БМВ, до этого была камри. Больше передний привод не хочу!!!
Где то прочёл "если привод не важен- берите полный, если важен- задний".
мой выбор-Субару. Просто обычный авто с улучшенной проходимостью. Расход и обслуживание недорогое.Надежность-супер.
если быть точным то 4-й))) Но это как правило на турбомоторах на Форестерах до 2003 года мотор 2.5 часто перегревался всоответственно вело башку, бывало и стучали они ни с того ни с сего))) Да и плох тот Субаровод который не положил ни одного мотора))) К слову Если брать STI и ММС Evolution то последняя в разы надёжнее даже при условии что может АЯК навернуться она всё равно на ходу остаётся)))
во во,лучше брать с движком без турбины. И все будет ок.;)
субару без турбины, что ваз без калины.
кому как. С турбиной бегает быстрее,конечно. Но мне и так хватает. Плюс расход совсем другой)
Я считаю, что с такими раскладами проще взять логана.
У каждой марки есть свои преимущества,у каждой модели есть свои "правильные комплектации".
Т.е. если субару- то турбо 1,5 бара
если бнв- то задний привод, м-тех подвеска и минимум 6 котлов, желательно с блокировкой редуктора.
если ауди- то дизель и полный привод на пневме.
Если мерседес- то пневма, полный привод, и массаж сидений.
Ну как то так...
Бросил читать когда увидел Селику в списке заднеприводных машин.
Два года у меня Селика, я и не догадывался что у неё задний привод хаха
Только задний. Исхожу из опыта эксплуатации и применения всех типов.
Летом пох какой привод, если ты не гонщег. Зимой, конечно, предпочтительней будет полный.
Почему полный?
Зимой с моноприводом можно застрять буквально на ровном месте, особенно если не успевают с уборкой снега. Полный привод спокойно проедет там где не пройдет моноприводное авто с цепями на колесах.
Тоже так думал, пока не заметил разницу старта в поворот (на перекрестке) на мокром асфальте. При выключенном переднем приводе зад машины стремится уйти вперед. При полном приводе вообще не приходится об этом думать.
Это из опыта эксплуатации двух разных, но достаточно мощных по мотору джипов (Паджеро и Гранд Витара).
На Витаре я уже на таких перекрестках не дергаюсь, а на Паджерике с суперселектом (полный привод) могу даже не задумываться о состоянии покрытия.
более контролируемый занос автомобиля, который происходит на относительно низкой скорости, чем у машин с другими типами привода, и, следовательно, легче исправляемый – достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса-я бы это в минус записал,и добавил бы,что неконтролируемый занос
передний,задний,полный,один фиг на метро быстрее ))
и в любую погоду можно носиться на большой скорости ))А так в принцепи каждому своё если уметь и рулить с мозгами то хорош любой привод полный чуточку посложней при заносе
А ещо мне нравится суждение на мой взгляд многих людей что на полном приводе не обезательно использовать резину по сезону так как полный привод держит дорогу
Да пофиг на привод, тормозят то все одинаково :)
По поводу тормозят одинаково прошлой зимой в снегопад и с обледенело дорогой под снегом провели эксперимент попути домой
Ехали на двух тачках одна колдина на новой зимке с шипами и другая виста на висте лысая в хлам резина как попа младенца даже были проплешаны арматуры из резины.
Разогнались до 8о по лененградке (дело было ночью дорога пустая)и оба однавременно в юза дали так мы на лысой обсолютно гладкой летней резине остановились раньше чем тоета на новой шиповоной резине как так понять не могу пробывали не один раз лысая раньше останавливается:)вот такой странный результат получился
шипы скользят, если едут не по льду
шипы по снегу бесполезны. Им лед подавай..
celica задний привод??? wtf
"Силовой агрегат у таких автомобилей имеет продольное либо оппозитное расположение."
Автор конечно местами чушь написал, но в одном он прав: Тут дело вкусов. Я ездил на всех типах приводов и в данный момент предпочитаю задний. Жена ездит на 4х4. Все довольны :)
Согласен с тобой. Плюсанул тебе, а не автору.
открываем википедию и смотрим, у скайлайна обычно полный привод, а не задний. да и вся статья странная, каждому свое и у каждого свои плюсы или минусы. не о чем тут спорить.
полно противоречий в тексте, писал какой то дилетант , то у него задний привод лучше сцепляется с дорогой, то передний......
Чукча не читатель, чукча писатель?
А если прочесть внимательно, то можно увидать разницу в этих заявлениях.
Эт кса о вопросе дилетантов.
И в чём же заключается:
- некомфортное управление в условиях передвижения по городским улицам;
все просто - чувство неловкости от превосходства.
Когда кот сходит в туалет - он загребает передними лапами, а собака - задними... Отсюда вывод: кошки - переднеприводные, собаки - с задним приводом...
задний привод - не понятно, как не уйти в занос
передний привод - не понятно, как выйти из заноса
полный привод - вообще ничего не понятно
Это точно про полный привод, тоже не могу до конца понять как он себя ведёт и как правильно нужно реагировать при заносе, то он ведёт себя как будто заднепривод, то передне. Единственное, что я понял точно, дак нельзя бросать газ при заносе на полном приводе, а то улетишь с дороги.
не совсем верно, нужно газом правильно выводить. полный 50х50, 60х40, 30х70 разные бывают)
Задний и полный привод, приувеличении тяги выносит наружу поворота, передний на тяге втягивает внутрь. Дрифт на переднеприводных - это поворот со сносом задней оси, без пробуксовки. Если на заднеприводных в дрифте, сила тебя толкает а ты заруливаешь нос, то на переднеприводных ты рулишь силой и носом, а сзади хвост. Дрифт на полноприводных это сложно.
я бы сказал, не сложно, а почти не возможно, за исключением снега, либо гравия. Сам поменял все привода, с разными моторами вплоть до 550 л.с.(не брендовых машин) . Сейчас марк2 115й. (60 зад х 40 перед), стоит 2jz-gte так вот в повороты вхожу практически на любой скорости, даже на мокрой дороге, чуть зад начинает нести, перед тут же тянет на себя и вытягивает. И соответственно как бы я по началу не экспериментировал, в результате пришел к выводу, что красиво на нем получается только зимой))). Но когда к нему привыкаешь, на любой поверхности, любой скорости, чувствуешь абсолютно расслаблено. А первая запись была лишь старая хохма))
Вагоны метро через один ведущие