2k
10 лет назад · 13 фото · 3658 просмотров · 15 комментариев
СССР. Авто у которых было будущее (13 фото)
Советские кары, которым так и не суждено было уйти в массы навсегда остались в стенах гаражей социалистической эпохи.
ЮНА
Первый автомобиль Юрия Алгебраистова «Юна» — известнейшая среди «самоделок» Советского Союза. Началось строительство автомобиля в 1970 году, но впервые выехала «Юна» в свет лишь в 1982 г., поскольку требовались определенные доработки. В создании автомобиля принимали участие: Юрий, его брат Станислав, а также художники Щербинины, которые увлекались автодизайном.
Многое пришлось сделать своими руками, но некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Самостоятельно был разработан и построен кузов: сначала сварена рама, затем выклеена основа из нескольких слоев стеклоткани, а также было сделано усиление из труб квадратного сечения.
Автомобиль «живет», но постоянно его пытаются усовершенствовать, что приводит к некоторым переделкам. Так, недавно двигатель был заменен на V6 от BMW 525i, модифицирован кузов, установлены электроприводы стекол и фар, приборы от различных иномарок. «Юна» до сих пор на ходу и преодолела более полумиллиона километров, ее используют во многих автопробегах, она даже снявлась в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987 г.).
ПАНГОЛИНА
Один из самый значимых примеров советских «самоделок» — автомобиль «Панголина» Александра Кулыгина, которая увидела свет в 1980 году. Кузов выклеивался из стеклопластика по фанерной мастер-модели, но по завершении работы все матрицы были уничтожены, так как была возможность появления второго экземпляра «Панголины».
Колпак автомобиля был необычным, поскольку объединял двери и часть крыши и приводился в движение двумя пневмоцилиндрами (в отличие от дверей Lamborghini, колпак «Панголины» не сбалансирован, и это привело к тому что однажды Кулыгин не смог самостоятельно покинуть автомобиль ). В 90-х годах кузов перекрашен был модифицирован (удалена часть крыши, вварены дополнительные балки под днище).
Двигатель автомобиля, построенного на базе ВАЗовской «классики», размещался сразу за приборной панелью, практически в салоне: форма кузова, больше напоминавшая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественного автопрома, не предполагала переднее размещение двигателя
«Панголина» за счет легкого кузова и пониженного аэродинамического сопротивления превосходила серийные автомобили ВАЗ по всем скоростным характеристикам, исходя из этого она развивала скорость до 180 км/ч. Чтобы получить государственные номера и разрешение на выезд за границу Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив при этом дизайн автомобиля. В 90-е годы конструктор был вынужден эмигрировать в США, а в 2004 г. трагически погиб в аварии.
«Панголина» за счет легкого кузова и пониженного аэродинамического сопротивления превосходила серийные автомобили ВАЗ по всем скоростным характеристикам, исходя из этого она развивала скорость до 180 км/ч. Чтобы получить государственные номера и разрешение на выезд за границу Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив при этом дизайн автомобиля. В 90-е годы конструктор был вынужден эмигрировать в США, а в 2004 г. трагически погиб в аварии.
ЛАУРА
Автомобиль построенный в начале 1980-х годов двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым , был самодельным чудом техники для своего времени. Несмотря на то, большинство узлов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно, некоторые агрегаты были взяты с серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), «Лауру», проектирование которой началось в 1982 году, от машин тех лет отличал передний привод (первый серийный переднеприводный советский автомобиль ВАЗ-2108 появился лишь двумя годами позже).
Приборы все в салоне были электронными и они (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хаинов также собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем. Всего Парфенов и Хаинов построили два пятиместных автомобиля «Лаура». Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, наибольшая скорость — 165 км/ч.
Лауру в питере видел в 90-х. а Хаинов ныне в Китае работает, там пригодился. но панголина больше всех нравится.
Может линейная шестерка а не v6?
V6 от BMW 525i ???
суперсекретная разработка)
ну для деревни, которая пытается строить из себя авто-журналистов, 6 цилиндров это всегда V6 )))
Модная форма была, дух времени
Какое будущее и массовое производство? Это просто самоделки, чтобы пустить их на конвейер пришлось бы переработать всю конструкцию заново. Но этого никто не делал, т.к. в совке не было возможности спорт купе выпускать. Обычных Жигулей то на всех желающих не способны были наштамповать.
Юну помню по передаче "Это вы можете!". "Эта машина э-э-кономична, э-э-эстетична, э-э-экологична, э-э-э.. и вообще это хорошая машина!"(с) :)(Цитатка из передачи от одного из участников)
ну вот ребята, было бы просто желание!!, машина для того времени просто красавицы. в итоге делали гробики не тазе
Да, Юна хороша! Но пост я бы все-таки назвал: "Авто, у которых НЕ БЫЛО будущего" ((
Правильнее "Авто, у которых НЕ СЛУЧИЛОСЬ будущего.":)
ЮНА хороша! ИМХО