50k
10 лет назад · 27 фото · 10190 просмотров · 43 комментария
Сложные роды «антилопы»: история создания ВАЗ-2110 (27 фото)
Десятой моделью ВАЗа должен был стать седан на базе Самары, впоследствии ставший "девяносто девятой".
На деле же индекс 2110 получил переднеприводник второго поколения – автомобиль без имени собственного, который все знают как "десятку". История рождения десятого семейства столь же непростая, как и времена, в которые оно появилось.
Еще задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: часть конструкторов придерживалась мнения, что его нужно создавать на новой (переднеприводной) платформе, другие же видели будущую машину на "классической" агрегатной базе. Перспективная модель с задним приводом получила индекс 2112, и над ней с начала восьмидесятых годов активно работало несколько групп дизайнеров и конструкторов.
К моменту запуска "восьмерки" в серийное производство в преимуществах переднего привода уже мало кто сомневался, поэтому к 1985 году проект 2112 закрыли. Параллельно на заводе работали над Спутником с трехобъемным четырехдверным кузовом: макет с индексом 2110 был представлен на худсовет Минавтопрома в июле 1983 года – по сути, внешне эта машина практически повторяла серийный ВАЗ-21099, который пошел в серию аж в 1990 году. "Девяносто девятая" перестала быть ВАЗ-2110 лишь к концу 1985 года, когда её первоначальный индекс "отдали" переднеприводникам второго поколения.
Учитывая стратегический просчет по "восьмому" семейству, на сей раз запускать в серию сначала решили именно востребованный в СССР седан, а не хэтч. Однако работы над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велись практически одновременно. "Десятку" задумывали именно как семейство, которое впоследствии сможет заменить и "классику", и Спутник.
Еще задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: часть конструкторов придерживалась мнения, что его нужно создавать на новой (переднеприводной) платформе, другие же видели будущую машину на "классической" агрегатной базе. Перспективная модель с задним приводом получила индекс 2112, и над ней с начала восьмидесятых годов активно работало несколько групп дизайнеров и конструкторов.
К моменту запуска "восьмерки" в серийное производство в преимуществах переднего привода уже мало кто сомневался, поэтому к 1985 году проект 2112 закрыли. Параллельно на заводе работали над Спутником с трехобъемным четырехдверным кузовом: макет с индексом 2110 был представлен на худсовет Минавтопрома в июле 1983 года – по сути, внешне эта машина практически повторяла серийный ВАЗ-21099, который пошел в серию аж в 1990 году. "Девяносто девятая" перестала быть ВАЗ-2110 лишь к концу 1985 года, когда её первоначальный индекс "отдали" переднеприводникам второго поколения.
Учитывая стратегический просчет по "восьмому" семейству, на сей раз запускать в серию сначала решили именно востребованный в СССР седан, а не хэтч. Однако работы над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велись практически одновременно. "Десятку" задумывали именно как семейство, которое впоследствии сможет заменить и "классику", и Спутник.
на фото: ВАЗ-2112 внешне чем-то напоминал новейший Audi 100 C3
Работами по новому семейству начали заниматься именно в 1985-м, сразу после закрытия «классического» проекта 2112, но в это время страну стало лихорадить. Перестройка и переход на "хозрасчетные" рельсы экономики привели к тому, что инфраструктура и промышленность (в том числе и автомобильная!) начали потихоньку разрушаться. В 1987 году государство начало урезать или вовсе сокращало финансирование заводов, что в первую очередь било именно по перспективным моделям и запуску новинок. Именно поэтому "в муках" рождалась не только "десятка", но и модели других заводов – новый Москвич, Таврия, Ода...
Поскольку запуск "десятки" в производство все время откладывался из-за банального отсутствия средств, у дизайнеров и конструкторов волей-неволей появлялась возможность доработать автомобиль и "освежить" его с учетом новых веяний. Возможно, поэтому дизайн-проект ВАЗ-2110 был принят лишь с третьего раза. Параллельно с улучшениями внешности меняли и содержание. В частности, благодаря вынужденной паузе к моменту постановки автомобиля на производство на ВАЗе был освоен впрыск топлива, без которого выход на внешние рынки в начале девяностых годов был уже просто невозможен.
на фото: Предсерийный ВАЗ-2112
Еще во время разработки нового седана на заднеприводной платформе дизайнеры уделяли много внимания аэродинамике, сглаживая формы для достижения наименьшего коэффициента лобового сопротивления Сх. Уже во время работы над "десяткой" Сх стал своеобразной идеей фикс для дизайнеров, желавших достичь показателя 0,3 всеми возможными способами. Именно поэтому при переходе от нулевой серии прототипов к сотой и особенно к двухсотой машина заметно округлилась – сглаживались переходы и линии, благодаря чему аэродинамика действительно улучшилась.
По сути, именно стремление "зализать" кузов и определило внешность "десятки", которая была лишена каких-либо выступающих элементов. Да и задние арки получились такими не случайно: "прикрыв" ими колесную нишу, дизайнерам удалось заметно улучшить распределение воздушных потоков (на макетах заднее колесо вообще прикрывал специальный щиток!). Правда, при этом силуэт получился довольно своеобразным, если не сказать тяжеловатым. Именно поэтому острословы впоследствии окрестили безымянный автомобиль десятого семейства "беременной антилопой". В грузном силуэте ВАЗ-2110 с глубоко утопленными в арки колесами и пухлыми боковинами действительно было что-то от животного в статусе будущей матери...
на фото: ВАЗ-2110 нулевой серии
С другой стороны, курс на обтекаемость заводчанами был выбран правильно, ведь именно в таком ключе был, к примеру, выполнен Автомобиль года 1983 Audi 100. Впоследствии уже серийная "десятка" чем-то неуловимо походила на другую модель Audi – "восьмидесятку", а также на Volkswagen Passat B3, и на то были свои причины. Ведь именно в момент работы над будущим ВАЗ-2110 тольяттинские дизайнеры имели возможность внимательно рассмотреть предсерийные немецкие автомобили на Дмитровском полигоне, где "немцы" в 1986 году проходили зимние испытания.
Очевидно, что внешность новейших разработок VW и Audi заметно повлияла на образ "десятки". Как и "восьмидесятка", ВАЗ-2110 получил бочкообразный кузов с мягкими линиями и плавными переходами от объема к объему. Общей "зализанности" способствовали и вклеенные стекла, которые впервые на серийном автомобиле в СНГ появились именно на "десятке".
на фото: Левая сторона прототипа по решению кормы очень схожа с… мерседесовской!
Впрочем, во время работы над проектом 2110 вазовские дизайнеры даже сумели "изобрести свой велосипед": на макете серии 100а в задней части появилось очень любопытное решение – задние фонари с выходом на багажник. Впоследствии именно так было сделано на Mercedes W202, который пошел в серию почти десятилетие спустя!
Еще одно необычное решение на прототипах того периода – форточки в дверях, которые кто-то метко окрестил "стограммовками". Они появились вследствие того, что боковые стёкла опустить было невозможно, поскольку в угоду аэродинамике они имели сферическую поверхость. Форточки-стограммовки держались на прототипах достаточно долго, вплоть до запуска "десятки" в производство, но из-за нетехнологичности пришлось вернуться к более традиционной конструкции с гнутыми стеклами и рамочными дверями. Удивительно, что два года спустя, в 1991-м, такое решение появилось на серийном (!) автомобиле Subaru SVX!
Поскольку по объективным причинам "антилопа все не рожала", изображения пластилиновых макетов просочились в прессу, причем не только советскую. Некоторые западные комментаторы по поводу внешности будущей "десятки" в 1990 году ехидно язвили – дескать, это больше похоже на испорченное изделие кузовного ателье Zagato, чем на советский автомобиль собственной разработки.
Справедливости ради следует признать, что "десятка", особенно в районе нижней части дверей, действительно производит впечатление чуть сырого, не доведенного до конца продукта. Да и задняя оптика смотрится странновато – такое впечатление, что её половинки взяты от разных машин, а еще ситуацию усугубляли маленькие тринадцатидюймовые колеса с дисками от «восьмерки», которые совершенно не подходили по дизайну «десятке».
Впрочем, на все это есть объективные причины – «роды» вышли длительными и довольно тяжелыми. Возможно, повлияло на окончательную внешность автомобиля и то, что его дизайнер Владимир Ярцев к тому времени уже эмигрировал из СССР, поэтому доводкой экстерьера занимались другие люди.
Интерьер потребовал столько же усилий, сколько и внешность
Тем не менее, когда новую модель продемонстрировали сначала в 1993 году в Московском Манеже, а затем годом позже на Парижском автосалоне, публика отреагировала на премьеру довольно активно. Ведь "десятка" по меркам того времени выглядела современно и разительно контрастировала с уже приевшимся силуэтом угловатого "зубила".
на фото: Такой логотип появился именно на ВАЗ-2110
Спустя почти двадцать лет с момента начала выпуска к автомобилям десятого семейства относятся более благосклонно – как говорится, время лечит. Свою задачу ВАЗ-2110 выполнил, став к тому же основой для модели "Приора", на которой дизайнеры и конструкторы смогли исправить многое из того, что на "десятке" по разным причинам так, как хотелось, в своё время сделать не удалось.
Кастрюля
Афтар! Учи матчасть, преимущества переднего привода только в плане сборке (дешевле собирать, выгоднее производителю) для потребителя только минусы.
Помню два праворуких прототипа. Я тогда только устроился на работу, 93-ий год.
Нормальное дешевое авто. В 2112 дофига барахла влазит, в 2111 тем более. Вполне надежна, достаточно проходима для своего переднего привода, жрет не много, причем бенз 92-ой.
Минус, конечно, на заднем сиденье места маловато.
Про доводку 2110 на полигоне лянчи вообще ни слова
Скажем так, мое знакомство с автомобилями началось с эпохальной "копейки", потом была 2108 с коротким крылом, потом ауди, опель, бмв и тд и тп. Первую машину, на честно заработанные, взял 2109 с карбюратором. После доработки стала чумовая машина. Не сравнимо конечно с иномарками, но меня устраивала. Сейчас езжу на 2113 (была взята чисто как рабочая лошадка). Это я к чему, да к тому, что в процессе эксплуатации наших машин, часто сталкивался с 10-м семейством и единственное авто, достойное внимания это 2112 трехдверка. Всё остальное какое то недоделанное... топорное...
Десятое семейство, это пожалуй единственное произведение автоВАЗа, которое я никогда не понимал, и наверно уже не пойму.
Даже Приору. Хотя она, надо заметить, уже не так нелепа.
Но общее моё отношение к семейству, уже давно оформилось.
"Корыто" появилось в 1995, речь вообще-то шла о прототипе, который появился в конце 80-х.
и всё равно говно получилось, лавировали-лавировали...
На Орионе, на мой взгляд, колесные арки ярче выражены и передний свес меньше )))
По мне так пох.
На момент выхода вполне отвечала всем требованиям. Неплохая машинка, и дизайн достаточно удачный был.
если следить за ней, то нормальная рабочая лошадка
Говно эти жигули и все тут. у меня была 2112. Как же я с ней мучался. Ужасная машина. В ней ломалось все: от решеток воздуховодов в салоне до генератора и чипов в двигателе. Постоянно сдували колеса из за отвратных дисков (диски искривились и и резина не плотно прилегала с дискам). Не говоря о мелочах: вечный отвратительный треск пластика и чем холоднее на улице, тем сильнее он становился. Отваливающаяся крышка в багажнике. Вечные поломки электроники: стеклоподъемники, центральный замок, фары, поворотники, свет в салоне. И я помню самый п.и.з.д.е.ц: только одно сделаешь - ломается другое. В общем русские легковые машины - это дикое дерьмо. И ничто кроме коррупции и р.а.с.п.и.з.д.я.й.с.т.в.а не мешает нашим делать тачки хотя бы как корейцы. А могли бы и как немцы. Но не хотят,и так хорошо. А вот х.у.й., не хорошо)
PS продал её, как камень с души) Вообще хотелось порой реально ее бензином облить, поджечь и столкнуть в пропасть.
может не в машине было дело, а в отношении к ней?)
Нисколько не сомневался что 10ка дерьмище - сколько лет прошло а её уYOбищного дизайно воротит
Одни арки задних колёс чего стоят!!если бы) отношение было бережное, но взаимностью она мне не ответила)
Не защищаю автопром но диски ведь не сами погнулись? :)
Про качество сплавов не слышал?) У меня были "родные" литые колеса от ВАЗ))) Блин, вот серьезно, врагу не пожелаю. Кстати очень много людей считает: относись к ВАЗ бережно и все будет ОК.
Х.У.Й. Не будет)
в пример приведу батю своего. В далеком 2006 году купил он семерку новую. За шесть лет эксплуатации поменял лишь сальник полуоси, заднюю часть глушителя и заводской тосол на антифриз. ВСЕ! Машина проезжала тысяч по 10-12 за год.
Ну удачи твоему бате) Повезло ему, чего могу сказать.
Ну я хз, я 10ку 6 лет гонял и в хвост и в гриву и все сам чинил, за все 6 лет из поломок был радиатор печки, стартер, радиатор охлаждения и супорт один, все чинилось сзилентой герметиком вд 40 и молотком, кроме стартера, его купить пришлось. Ну и потек 1 раз сальник в коробке.
Все остальное - расходники типа умершей подвески на 140 тысячах и прочее, конечно на ниссане моем она умерла не в 140 а в 240, но это все же расходный материал.
Так что за 6 лет езды на чирике он ни разу не встал колом а просто капризничал.
тык иностранец концепт х рея сделал.. а потом его порезали и получилось как всегда..
Слушай,был уже пост о тазиках, которые не пошли в серию. Смотришь на года и на картинку и хочется руководство завода за то, что такой дизайн забраковали взять и расстрелять. Дизайнеры-то у нас есть. И конструктора, я так думаю, тоже. Рыба с головы тухнет.
У меня 2112 рабочая, по пол тонны вожу...
Можно хаять десятку сколь угодно долго, но при слабом движке, она достаточно шустрая, клиренс норм, в обслуживании проста и дешева. ..опу возить при малых затратах самое то.
Новую десятку с восьмиклапанным двигателем (после обкатки понятно) я с полным багажником и двумя недетских пропорций людьми в салоне, разогнал на каширском шоссе до 195 км/ч (по спидометру).
Просто захотелось попробовать как она прет.
может я бы и положил стрелку до упора (чего там - 15 километров осталось) но тут, как в том анекдоте, "неприятная такая вибрация в районе сиденья образовалась".
"разогнал на каширском шоссе до 195 км/ч (по спидометру)." глупее ничего не придумал?
на тот момент мысль не казалась настолько идиотской
Первый макет 2110 появился в 1983 году! Машину нарекли ВАЗ-2112 — это был седан, подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет (Ascona и Rekord). Проект не получил одобрения, и отправлен в архив.
В 1984 был создан новый прототип для ВАЗ-2110, который показали руководству. Машина были безликая, даже на фоне своих отечественных собратьев, и так же умерла не родившись.
В 1985 году, на Волжском автомобильном заводе, началась разработка нового автомоблия ВАЗ-21099 семейства «Самара». В это же время снова началась работа над переднеприводным ВАЗ-2110, который должен бил стать флагманом модельного ряда ВАЗ.
В процессе проектирования, было создано несколько прототипов. Рабочие названия их были «100», «200», «300». Первые два вскоре ушли из работы, так как не вносили ничего нового. Примерно в 1987 году пошла в работу «300». В работе над данной моделью принимали участия специалисты Porsche (как и проектировании ВАЗ-2108, благодаря чему она получилась очень удачной в плане управляемости).
В октябре 1988 года, на выставке «АвтоДизайн 88» был представлен заднеприводный седан ВАЗ 2110 который создан дизайнером М. Демидовым. Машина должна была заменить собой семейство 2106.
Существует версия, что прототипом для серийного ВАЗ-2110 послужил автомобиль Москвич-2143 Яуза. Это неофициальное утверждение основывается на внешнем сходстве дизайнерских решений
Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 был показан Б. Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод в 1992 г., однако до 1995 г. запустить машину в серию мешал общий кризис в стране.
ВАЗ-2110 (седан) стал серийно выпускаться в 1996 году.
А в 1986г десятка занимала 1-ё место по аэродинамике среди своих одноклассников, даже зарубежных...
Не у всех есть деньги на иномарки, поэтому покупают жигули с кузовом иномарки :)
Была когда-то у двоюродного брата десятка. Столько гневных матюков в свой адрес не слыхивала ни одна машина,пожалуй. :)
да ладно тебе, нормальная машина!!!!!! гниет тока сильно!!!))))
Наверное :) Не ездил,и не собираюсь.
от сумы, от тюрьмы, и от отечественного автопрома не зарекайтесь!:)
Нормальная машина в сравнении с чем? Если в сравнении с копейкой, то наверное. И то с оговорками… Если в сравнении с пешком, то ваще отличная!
Во во. Оч кстати показательная фраза. Не печально, что нашу авто "продукцию" упоминают в пословице вместе с нищетой и тюрьмой? Типа "жизнь заставит - не так раскорячишься". Отличный комплимент нашему автопрому…