50k
10 лет назад · 7 фото · 3538 просмотров · 29 комментариев
Советский ответ DeLorean DMC-12 (7 фото)
Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.
Итак, построив в 1979 году шестиколесный вездеход «Ухта», инженер по образованию, электрик во Дворце детского творчества города Ухта по профессии, и по совместительству руководитель кружка технического творчества Александр Кулыгин год спустя задумал построить автомобиль, каким он его видел. Возможно, гениальные идеи, действительно, парят в воздухе, а может автор целенаправленно шел к этому, но дизайн автомобиля, как впоследствии признали многие, получился в стиле знаменитого и очень модного в то время суперкара Lamborghini Countach от ателье Бертоне.
Эффектный, но сравнительно простой с обилием прямых плоскостей, рубленый дизайн, который решил использовать автор, позволял выклеивать кузовные панели машины на фанерной болванке (мастер-модели). Эту работу Александр проделал в Москве, а окончательную сборку автомобиля он производил уже в родном городе Ухта, с помощью своих учеников-пионеров. К слову стоит сказать, что сразу после окончания работ, все кузовные матрицы были уничтожены. Что послужило этому причиной – неизвестно. Возможно, так автор хотел сохранить уникальность своего творения.
Эффектный, но сравнительно простой с обилием прямых плоскостей, рубленый дизайн, который решил использовать автор, позволял выклеивать кузовные панели машины на фанерной болванке (мастер-модели). Эту работу Александр проделал в Москве, а окончательную сборку автомобиля он производил уже в родном городе Ухта, с помощью своих учеников-пионеров. К слову стоит сказать, что сразу после окончания работ, все кузовные матрицы были уничтожены. Что послужило этому причиной – неизвестно. Возможно, так автор хотел сохранить уникальность своего творения.
Машину решили назвать «Панголина» за схожесть со зверьком-броненосцем Панголином. Кузов был собран из стеклопластиковых панелей, навешанных на пространственную трубчатую раму. Вместо обычных распашных дверей у машины был поднимающийся двумя гидроцилиндрами колпак. Забегая вперед, стоит сказать, что однажды автора пришлось вызволять из машины, когда из гидропривода ушло давление, ведь колпак был достаточно увесистый. Он объединял в себе боковые двери, переднюю половину крыши и лобовое стекло, которое было сделано из «лобовика» от микроавтобуса РАФ.
Впоследствии некоторые «самодельщики» использовали похожую, эффектную, но очень непрактичную конструкцию в своих легковых автомобилях. Лобовое стекло «Панголины» снабдили «ломающимся» стеклоочистителем. Александр собрал его из двух «дворников» от «Икаруса». Кинематика устройства была настолько хороша, что лобовое стекло очищалось на 95%. Это по праву считалось «ноу-хау» конструктора.
Впоследствии некоторые «самодельщики» использовали похожую, эффектную, но очень непрактичную конструкцию в своих легковых автомобилях. Лобовое стекло «Панголины» снабдили «ломающимся» стеклоочистителем. Александр собрал его из двух «дворников» от «Икаруса». Кинематика устройства была настолько хороша, что лобовое стекло очищалось на 95%. Это по праву считалось «ноу-хау» конструктора.
Год спустя о Панголине узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики. Вдохновленная, в первую очередь, сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), Панголина буквально потрясла воображение советских зрителей.
На самом деле это был, разумеется, типичный кусок гугна, рассчитанный исключительно на внешний эффект. Вот так, например, этот курьёз выглядел изнутри:
На самом деле это был, разумеется, типичный кусок гугна, рассчитанный исключительно на внешний эффект. Вот так, например, этот курьёз выглядел изнутри:
Cоветскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
Внутренняя начинка Панголины полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю, и размещался прямо под приборной панелью — ведь кузов Панголины повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС, вот и пришлось выкручиваться.
Кстати, сиденья для машины были изготовлены в виде самолетных кресел с очень высокими спинками. Говорят, в них было очень удобно сидеть.
Ходовая часть, как и двигатель объемом 1200 кубических сантиметров и мощностью 62 лошадиные силы, были стандартные, от ВАЗовской «копейки», хотя изначально автомобиль задумывался с оппозитным (плоским) двигателем. Глушитель был полностью самодельным, под багажным отделением он раздваивался и оканчивался под задним бампером двумя эффектными, симметричными патрубками прямоугольной формы, под стать дизайну машины. Перед задней осью были установлены два бензобака, справа и слева, каждый с отдельной горловиной.
Из-за того, что двигатель располагался прямо под панелью торпедо, для обслуживания мотора она была выполнена откидывающейся на гидроопорах, причем вместе с ней откидывалась и рулевая колонка. Для этого на рулевом валу был установлен дополнительный карданчик. А для выступающих за габариты двигателя крышки головки блока, корпуса воздушного фильтра и трамблера в центре панели было сделано возвышение. Усилитель тормозов был развернут на 180 градусов.
80-е годы – золотое время для «Панголины». Вместе со своим создателем она участвовала в ряде всесоюзных автопробегов и даже посетила международную автовыставку «ЭКСПО-85″ («EXPO-85″) в городе Пловдив, в Болгарии. Правда для получения государственных регистрационных знаков и разрешения на выезд за границу на машину пришлось установить две дополнительные фары, боковые зеркала заднего вида и стандартные колеса, которые автор украсил футуристичными, сплошными колпаками. Тогда же кузов был перекрашен в темно-зеленый цвет.
Внутренняя начинка Панголины полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю, и размещался прямо под приборной панелью — ведь кузов Панголины повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС, вот и пришлось выкручиваться.
Кстати, сиденья для машины были изготовлены в виде самолетных кресел с очень высокими спинками. Говорят, в них было очень удобно сидеть.
Ходовая часть, как и двигатель объемом 1200 кубических сантиметров и мощностью 62 лошадиные силы, были стандартные, от ВАЗовской «копейки», хотя изначально автомобиль задумывался с оппозитным (плоским) двигателем. Глушитель был полностью самодельным, под багажным отделением он раздваивался и оканчивался под задним бампером двумя эффектными, симметричными патрубками прямоугольной формы, под стать дизайну машины. Перед задней осью были установлены два бензобака, справа и слева, каждый с отдельной горловиной.
Из-за того, что двигатель располагался прямо под панелью торпедо, для обслуживания мотора она была выполнена откидывающейся на гидроопорах, причем вместе с ней откидывалась и рулевая колонка. Для этого на рулевом валу был установлен дополнительный карданчик. А для выступающих за габариты двигателя крышки головки блока, корпуса воздушного фильтра и трамблера в центре панели было сделано возвышение. Усилитель тормозов был развернут на 180 градусов.
80-е годы – золотое время для «Панголины». Вместе со своим создателем она участвовала в ряде всесоюзных автопробегов и даже посетила международную автовыставку «ЭКСПО-85″ («EXPO-85″) в городе Пловдив, в Болгарии. Правда для получения государственных регистрационных знаков и разрешения на выезд за границу на машину пришлось установить две дополнительные фары, боковые зеркала заднего вида и стандартные колеса, которые автор украсил футуристичными, сплошными колпаками. Тогда же кузов был перекрашен в темно-зеленый цвет.
В середине 90-х кузов автомобиля пришлось серьезно переделать после аварии. Невнимательный водитель грузовика, сдавая задним ходом, сильно покорежил среднюю часть подъемного колпака «Панголины». Так как кузовные матрицы были уничтожены, восстановлению он не подлежал. Было решено удалить крышу. Как выяснилось, крыша выполняла роль силового элемента и после того, как ее удалили, кузов начал «проседать» посередине. Чтобы исправить это, под днище вварили усиливающие балки.
Примерно тогда же в багажнике машины появились CD-чейнджер и сабвуфер, а на стеклах – глухая тонировка и псевдоспортивные наклейки.
Популярность «Панголины», конечно же, отразилась и на судьбе ее создателя. В период перестройки он получил предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Александр решил остаться в Москве. С конца 80-х до середины 90-х годов он работает на АЗЛК — чем это закончилось для АЗЛК, вы в курсе.
После этого Александр эмигрировал в США, город Нью-Йорк, где открыл маленькую контору по разработке, производству и продаже кит-каров – комплектов, из которых самостоятельно можно было собрать автомобиль.
13 декабря 2004 года, примерно в 9.30 утра, по пути на работу на своей «Ямахе», Александр Кулыгин трагически погиб в аварии по вине водителя, который совершал маневр, не глядя в зеркала заднего вида.
Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок и судьба многих его экспонатов неизвестна.
На самом деле подобные кустарные ведроиды можно клепать по несколько штук в год — ничего шибко умного в них нет, но тогда, во время перестройки, всем эта машина казалась какой-то запредельной крутью.
Чтобы вам было понятно, как далеко это поделие от настоящего автопрома — вот вам обычная серийная Тагаз Аквелла из Таганрога:
Примерно тогда же в багажнике машины появились CD-чейнджер и сабвуфер, а на стеклах – глухая тонировка и псевдоспортивные наклейки.
Популярность «Панголины», конечно же, отразилась и на судьбе ее создателя. В период перестройки он получил предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Александр решил остаться в Москве. С конца 80-х до середины 90-х годов он работает на АЗЛК — чем это закончилось для АЗЛК, вы в курсе.
После этого Александр эмигрировал в США, город Нью-Йорк, где открыл маленькую контору по разработке, производству и продаже кит-каров – комплектов, из которых самостоятельно можно было собрать автомобиль.
13 декабря 2004 года, примерно в 9.30 утра, по пути на работу на своей «Ямахе», Александр Кулыгин трагически погиб в аварии по вине водителя, который совершал маневр, не глядя в зеркала заднего вида.
Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок и судьба многих его экспонатов неизвестна.
На самом деле подобные кустарные ведроиды можно клепать по несколько штук в год — ничего шибко умного в них нет, но тогда, во время перестройки, всем эта машина казалась какой-то запредельной крутью.
Чтобы вам было понятно, как далеко это поделие от настоящего автопрома — вот вам обычная серийная Тагаз Аквелла из Таганрога:
внутри:
Стоит она совершенно доступных денег. Новую завод продавал за 415 тысяч рублей, сейчас мало-бу с символическим пробегом можно взять за 350-370 тыр.
В СССР эту вот самодельную порнографию Кулыгин продал за 38 тысяч рублей — это тогда была цена 6 новых ВАЗов, примерно полтора миллиона на нынешние деньги. Безумие — но это была перестройка, все как с ума посходили.
В СССР эту вот самодельную порнографию Кулыгин продал за 38 тысяч рублей — это тогда была цена 6 новых ВАЗов, примерно полтора миллиона на нынешние деньги. Безумие — но это была перестройка, все как с ума посходили.
Насколько я знаю, "Изобретателя" той Панголины пару раз таскали по судам.
Один раз за неправомерное использование детского труда. А по второй причине: - там что-то было связанно с незначительной кражей.
Об этом в прессе умалчивалось.
Автор похоже считает себя очень умным.Ну-ка построй такой аппарат сам?!В то время!Так что лучше не тявкай на самодельщика Кулыгина......
Помню эту машину показывали тогда по ТВ в передаче "это вы можете", было ее описание в журнале "Техника молодежи". Вездеход еще у него был плавающий...
И поскольку в этом тексте полно бреда, продублирую сюда свой коммент из более ранней публикации
"К сожалению, очень много ляпов в статье и просто фантазий. Очевидно, что автор не в теме.
Панголина никакого отношения к ДеЛореану не имеет, он появился, когда Панголина была практически готова.
И делалась она не в Москве, а с начала и до конца в Ухте.
Кузов выклеивался не на фанерном болване, а по стеклопластиковым матрицам. И не уничтожались они, а были перевезены из Ухты в Москву.
И кузов не на пространственной раме, а несущий стеклопластиковый.
Колпак поднимался пневматикой, а не гидравликой.
Двигатель изначально был 2106. Никакой оппозит никогда не задумывался.(от субару, что ли? Где его было взять в СССР???)
В аварию Панголина не попадала, часть колпака была отрезана по другим причинам.
Никаких усилительных балок приварить к стеклопластиковому кузову невозможно.
И дворник там не задний восьмерочный.
Ну и еще много чего по-мелочи.
Да, и следы Панголины никогда не терялись. Машина и сейчас жива и на ходу.
Автор не только явно ничего никогда не сделал собственными руками (что очевидно из его высеров в адрес одной из лучших самодельных машин в стране), но даже текст сам не в состоянии написать. Он его просто украл из чужого поста http://fishki.net/auto/1654653-samodelnyj-sovetskij-avtomobil-pangolina.htmlhttp://fishki.net/auto/1654653-samodelnyj-sovetskij-avtomobil-pangolina.html
Да, получается в то время мужик из г@вна конфету сделал. Я тогда ни о каких каунташах и слыхом не слыхивал.
школоло детектед. аффтар обиженный жизнью школьник-клавадрочер, который кроме высеров в инете и туалете, сам ничего больше произвести не может.минусую.
отличная машина. для 80-х шедевр. автор поста рукажоп. а я уважаю тех кто может своими руками делать такие вещи и не уважаю тех кто считает, что купить круче. купить любой долпайоп может, а вот сделать самому мозгов и умения не хватит - ибо дебил. цивилизация строится руками, а не высерами в интернете.
оказывается АЗЛК из-за Кулыгина развалился? какой ты смешной...
Автор поста - просто го*мнюк, не имеющий и ёты понятия о творчестве, поиске, решениях и результатах. Пижонство и наплевательство так и звучат. Писал бы ты, мялок, о кошечках, в сам раз твоя тема.
ты такой умный ! тебе череп не жмет ?
Ты, для начала, выучи правила русского языка и научись правильно писать. Потом будешь задавать идиотские вопросы.
просто го*мнюк, не имеющий и ёты понятия о творчестве,
исал бы ты, мялок, о кошечках, в сам раз твоя тема
В Краснодаре это уёжище белого цвета иногда катается. Мне рассказывали, что она из салона своим ходом выехать не могла )).
видел сие творение в каком то из выпусков журнала "за рулем"
"автор" понторез и пижон ))))) посты были и до этого, просто режил выделиться )))) может просто лайко дрочер?
Какая пошлость: сравнивать серийное авто 2005-ого и самодельное авто - 80-ого.
Машина - офигенна, автор - мозг. А вот писака... креатифф ништяк/Ам.
В СССР эту вот самодельную порнографию Кулыгин продал за 38 тысяч рублей — это тогда была цена 6 новых ВАЗов, примерно полтора миллиона на нынешние деньги. Безумие — но это была перестройка, все как с ума посходили.
. Человек на стеклопластике собрал вполне себе интересный кузов с действительно новыми решениями. А какое-то чмо писавшее статью - ну гугно, это сумашествие. Этот писака интересно - хоть табуретку в жизни смог собрать. Мудила. . по роду работы постоянно общаюсь с тюнеными авто и представляю - сколько работы это стоило автору. А уж тем более в 70-е, 80-е, которые я тоже застал. Клеили с отцом и дедом швертбот с мачтой и парусом, уххх. как весело было тогда стеклоткань, эпоксидку и прочие вещи искать и покупать.-----------------------------------------
Что за мудак навтыкал вот таких вот ремарок.
Человек на ровном месте сделал неуродливый авто, внутри кстати вполне прилично оптимизировал и поставил элементы от ваза. :), подъемный верх целиком - это конечно треш, Но тоже интересное решение. Супер.
Хоть мы с тобой и часто "не сходимся мнениями", здесь я поддержу каждое твоё слово, так как я сам знаю, что такое поиск, творчество собственными силами и конечный результат.
"сразу после окончания работ, все кузовные матрицы были уничтожены. Что послужило этому причиной – неизвестно. Возможно, так автор хотел сохранить уникальность своего творения." - мне кажется дело в другом - просто где хранить их и сколько? В хрущёвке что-ли?
нихрена себе сравнил жопу с пальцем.
Помню "Панголину" и "Ухту" в программе "Это вы можете". Честно говоря был в восторге от обеих. Автор с Кулыгиным жестковато конечно. Все таки собрать машину в доме пионеров... Хотя по сути прав. Наш автопром в конструкторских бюро, долгое время, нормальную машину собрать не мог, куда там самоучке.
Пару лет на зад выбирал машину. Увидел ТагАзовское "ФЕРАРРИ"... Сел во внутрь... Приборы и отделка торпеды- Дэу НЕКСИЯ. Облицовка дверей не натягивается на внутреннее железо. Закрыл дверь-отвалилось зеркало....
Дефолтный, ты полагаешь, что у тебя в квартире теплее будет если ты на фишка показываешь какой ты неудачник и лузер по жизни?
А сейчас эти граждане в этой жопе решили с уютом обжиться.
--------------------
Ты с хохляндии дурачок? Больше убогих вроде не бегает. :). В какой жопе родной. Иди веб камеры открой и посмотри как Россия живет, и обосрись от зависти. В твоем задрищенске так никогда не будет.
Только убогие умом и обделенные жизнью люди бегают и пытаются тупо кого-то обозвать и принизить. Умным и успешным до этого просто дела нет. :) Прости, но это факт.
К чему тут мировой уровень дибил? Человек на коленке в доме пионеров с детьми собрал авто. С оригинальным кузовом, полной электрикой, решениями по подъему крыши вместе с дверьми, фары на приводах. Это и сейчас хер кто за разумные деньги сделает.
Ты-то из какой мироворазвитой страны? Чем похвастаешься? Сколько уже авто придумал убогий?
Он на дрова зарабатывает...