Архив Porsche со специальным температурным режимом (35 фото)

Дитер - главный архивариус музея Порше. Мы знакомы уже несколько лет. С тех пор как музей открылся (это было в 2009-м), я был там с полдюжины раз. И не совру, если скажу что это, возможно, мое самое любимое место не земле.
Но до сегодняшнего дня Top Gear не пускали в собственно архив. В нем находится более 50 тысяч экспонатов, связанных с историей Porsche. Основатель компании Фердинанд Порше был настоящим пионером автомобилестроения, дальновидным инженером, чьи гениальные идеи простирались от сконструированного в конце XIX века электромобиля до эпических гоночных тачкек Auto Union в 30-х годах XX века (и это если не упоминать такие веселые вещи как VW Beetle). В историю он вошел как безумец и деспот. И это до того, как построил свой первый гоночный автомобиль.
Нам дали день на то, чтобы порыться в бесценном, педантично рассортированном и хранящемся при правильной температуре архиве Porsche. И вот что мы там обнаружили.

Отчет об испытаниях 917K ‘Kurzheck’ - улучшенном в плане аэродинамики 917. “К” принесет Porsche первую абсолютную победу в Ле-Мане - гонке с Ричардом Аттвудом и Гансом Херрманном за рулем. И вот вам несколько цифр: 4.5-литровый двигатель выдает 588 лошадей, частота вращения - 8400 оборотов в минуту. Вес автомобиля – всего 800 кг. Во время тестирования автомобиль разгонялся до 386 км/ч, хотя на гоночном треке показал всего 340 км/ч.

Инструкция для пилотов. Porsche впервые участвовал в Ле-Мане в 1951-м году, и с тех пор 778 Porsche побывали в знаменитой 24-часовой гонке, 17 из них - абсолютные чемпионы. Вот это рекорд.

Список участников гонки «24 часа Ле-Мана» 1970-го года, в которой участвовало целых 17 Porsche, и только два из них дошли до финиша.

Радость для гиков: все, что ты только можете хотеть знать и тонна всего, о чем вы даже не подозревали, что хотите знать, но теперь узнать это совершенно необходимо. И все это собрано здесь.

Оригинальный экземпляр самой первой брошюры Porsche - для 1948 356/2 Coupe в алюминиевом кузове. Их было построено всего 52 - в австрийском городе Гмюнд. Скромный старт могучего брэнда.

Мануал для 356.Не будем уточнять, что их сохранилось куда меньше, чем собственно автомобилей.

Инструкция по легкому гоночному RS 60 Spyder 1960-го, который в том году победил в «Тарга Флорио » и «12 часах Себринга». Можете представить, сколько она будет стоить, если попадет на аукцион.

Оригинальная инструкция для 904 Carrera GTS, невероятно успешного гоночного автомобиля 64-го и первого Porsche с пластиковым кузовом. Фердинанд «Butzi» Порше, внук основателя компании, создал 904-й. Компания наконец вернулась к спортивным корням после провала 804-го на «Формуле 1».

Австрийский экспат Макс Хоффман был первым импортером Porsche в США. Он начал завозить в страну автомобили в 1950-м. Ферри Порше надеялся, что Хоффман сможет продавать по 5 машин в год, но сам Макс надеялся на большее: «Если я не смогу продавать по 5 в неделю, то мне такой бизнес не интересен». В 1954-му году Хоффман сбывал по 11 Porsche в неделю - 30% от всех выпускаемых автомобилей. На фотографии приглашение на распродажу, выпущенное в 1963-м году. Сейчас у Porsche есть процветающий филиал в Нью-Джерси.

Инструкция для Typ 911R (такая же недавно ушла с аукциона за 15 тыс. фунтов). 911R 1967-го года был более легким предшественником автомобилей RS и Clubsport, и это пример увлечения Фердинанда Пьеха легкими автомобилями. Таких было всего 23.

Ферри Порше и сыновья: Ханц-Петер, Фердинанд Александр «Butzi» и (впереди) Вольфганг

Еще одна семейная фотография: юный Фердинанд Пьех, сын сестры Ферри Порше Луизы, которая вышла замуж за венского адвоката по имени Антон Пьех. Фамилия вам должна казаться знакомой.

Второй завод в Цуффенхаузене, примерно 1953 год. Обратите внимание на 356 America Roadster слева - их было всего 16. Благодаря тонким дверям и алюминиевому корпусу автомобиль весил 605 кг.

Папка, принадлежавшая двоюродному брату Фердинанда Порше Герберту Каесу. В ней зафиксирован порядок работ по KDF-Wagen – впоследствии VW Beetle – и разные связанные с ним проекты, включая амбициозный Schwimmwagen (Typ 166/15).

Барон Фритц фон Ханстайн был успешным автогонщиком. Он стал pr-боссом Porsche и менеджером по гонкам в 195-м году. Прославился своими байками и распутным поведением. Но он был феноменальным представителем компании, в период ее роста в 50-х - 70-х годах. Здесь на фотографии он со Стирлингом Моссом и другом, где-то под Гудвудом.

Ферри Порше создал свое сидение-зонтик, чтобы с комфортом присутствовать на «24 часах Ле-Мана». На этой фотографии он рядом с легендарным гонщиком Йо Зиффертом.

В архиве Porsche более 3000 тысяч оригинальных гоночных постеров. Еще один пример предусмотрительного и щепетильного подхода компании к документированию своей истории.

Карл Рабе был одним из ближайших соратников Фердинанда Порше. Они работали вместе на Austro-Daimler и Steyr, до того как Porsche создал собственную дизайнерскую компанию в 1931-м, которую возглавил Рабе. Он играл ключевую роль в развитии проектов Porsche для Wanderer, Auto Union (отдельно стоит отметить легендарный 16-цилиндровый гоночный Type C) Zündapp и NSU, работал над Beetle и способствовал становлению Porsche как независимого предприятия. С 1926-го года Рабе вел очень детальные журналы и дневники. Вот почему деятельность Porsche так хорошо задокументирована. На фотографии один из этих дневников.

Съемка с Targa Florio 1969-го года. Музей оцифровывает каждый миллиметр видео, которым владеет.

В послевоенный период Фердинанд Порше совершил множество вылазок в Штаты. Это квитанция к одному из его билетов на самолет.

Самые завораживающие экспонаты – уменьшенные модели автомобилей Porsche для испытаний в аэродинамической трубе. Среди моделей победители Ле-Мана и так никогда и не выпущенные прототипы.

Деревянная модель 550 Spyder 1954-го года. Эта экспонат увидел свет относительно не давно - когда судья из Штутгарда сказал другу директора музея, что ему много лет назад дал модель Porsche один из клиентов.

Огромный кино-архив - бесчисленные свидетельства побед в гонках и производственных достижений.

Во время своих поездок в США Фердинанд Порше надеялся встретиться с инженером и предпринимателем Винсентом Гуго Бендиксом (который, кроме всего прочего, изобрел стартерный двигатель). Это телеграмма Бендикса, отправленная 1 октября 1936-го года, в которой он извиняется, что у него нет времени на встречу.

Ферри Порше (слева) с отцом Фердинандом на борту лайнера SS Bremen, идущего в Нью-Йорк. 1937 год.

Первая встреча Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше в отеле «Кайзерхоф» в Берлине – обсуждаются планы по созданию «народного автомобиля». Фюрер собирался оплатить проект за счет удержания пяти марок в неделю из оплаты рабочих через фонд «Kraft durch Freunde» (поэтому изначальное название содержало аббревиатуру KDF). В июне 1934-го Немецкая ассоциация автопроизводителей заключила контракт с Porsche - Porsche начал работу с Volkswagen. По документам Porsche это был Typ 60. Дизайн разработал Эрвин Коменда, проект вел Карл Рабе.
На фотографии вы видите прототип V3/1 1936го года. К середине 38-го он стал VW38 - первой машиной, которая была построена на первом заводе «Порше» в Цуффенхаузене. Странным образом, только в 1938-м году в одной из статей New York Times этот автомобиль сравнили с Beetle. Несмотря на то, что было собрано 67 миллионов дойчемарок и подписку оформило 250 тысяч немецких рабочих, в конце войны деньги арестовали русские.

Тестирование прототипа VW30. Он покроет 2.4 миллиона километров и проведет много времени в Альпах. Фото из частного архива.

Фотографии Typ 64 из частного архива. Машина, которая была сконструирована для предположительно рекордного пробега из Берлина в Рим – идея, призванная рекламировать Volkswagen и автобан. По определённым причинам пробег так никогда и не состоялся, но у Фердинанда Порше родилась идея создать собственный спортивный автомобиль.

Одна из визиток Фердинанда Проше с пометкой отеля «Савой» .

На фотографии глава пиар-службы и гонщик Хушке фон Ханштайн и неизвестная. Как и многие автомобильные фирмы того времени, Porsche часто приглашала моделей. Но из-за проблем с финансами, это обычно были секретарши.

Провидческий электромобиль Lohner-Porsche, вызвавший фурор на Мировой выставке в Париже в 1900 году. Электромеханическая трансмиссия была разработана лично Фердинандом Порше, который работал над электрификацией Вены до того, как начал сотрудничать с Лонером. Вскоре Порше представил первый в мире гибридный автомобиль, который использовал два электрогенератора подключенных к двигателю внутреннего сгорания. Активисты Porsche недавно обнаружили Egger-Lohner C2 Phaeton 1898-го года (известный как P1), который оставался в гараже с 1902-го года и считался утерянным. Теперь он выставлен в музее.

Дитер Ланденбергер, главный хранитель архива - человек с мозгом размером с планету и такими же познаниями о Porsche.

Тацио Нуволари, по мнению Фердинанда Порше, «самый великий гонщик прошлого, настоящего и будущего».

Обложка газеты «Motoring News» с фотографией Porsche 917 K «№ 23» - часть большой коллекции материалов, посвященной первой абсолютной победе Porsche в Ле-Мане.