370k
10 лет назад · 27 фото · 5419 просмотров · 34 комментария
Тест-драйв карьерного самосвала - Komatsu 730e (27 фото)
Метки: #730e #Komatsu #карьерный самосвал
Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции типа Ух! Ах! Ну ващее! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на ЗАО «Михеевский ГОК» (Горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи самосвал Komatsu 730e.
Изначально я увидел его с большого расстояния ну машина и машина, а вот когда мы на «Крузаке200» подъехали к нему - меня накрыло.
Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки.
Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.
Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.
Возить-возить, не перевозить! Komatsu 730e - огромный. В первый момент, ты не веришь, что это автомобиль. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.
Для сравнения. Справа стандартный японский пикап.
Машина - гибридная. Есть и дизель и мотор-колесо.
Технические характеристики:
Высота: 6.25м
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л.с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27'' x 57'' x 6’’. Давление 110писиай.
Вес колеса: 18371кг. =)
Грузоподъёмность: 183730 кг.
Вес пустого: 140592 кг.
Разворот: 13 метров.
Подвеска: Гидропневматическая.
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л.с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27'' x 57'' x 6’’. Давление 110писиай.
Вес колеса: 18371кг. =)
Грузоподъёмность: 183730 кг.
Вес пустого: 140592 кг.
Разворот: 13 метров.
Подвеска: Гидропневматическая.
Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке. Далее ты оказывается на «палубе». Откуда открывается прекрасный вид на карьер.
Проход к кабине.
Палуба!
Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор.
В кабине очень тихо и прохладно. Двери очень толстые. Есть климатическая установка. Потолочная консоль с кнопками.
Работает система следующим образом.
Дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту. При торможении, часть возвратки, аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.
А на Михеевском ГОК - люди очень «повёрнуты» на экологии. Это и правильно.
Эл.двигатель производства «ДженералЭлектрик».
Дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту. При торможении, часть возвратки, аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.
А на Михеевском ГОК - люди очень «повёрнуты» на экологии. Это и правильно.
Эл.двигатель производства «ДженералЭлектрик».
Передняя подвеска и рулевое - на гидравлике.
Поехали. Загрузка.
Всё происходит быстро и очень плавно.
Объём ковша экскаватора 22 куба. Закадывает 180 тонн за 2 -3 минуты.
Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит.
Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее.
Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.
Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.
Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого. То, что у тебя за спиной 180 тонн - совершенно не чувствуется.
Нажал на «газ» - поехал. Нажал на тормоз - остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет.
Кренов кузова нет. Ноль на руле чёткий =)
Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.
Кренов кузова нет. Ноль на руле чёткий =)
Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.
Если что, тебя всегда скорректируют по рации, да и лишних людей там не бывает. Едем.
Ох как же круто, когда мимо тебя проносятся такие машины на скорости 50 кмч. =) Дух захватывает, а сердце замирает.
Едет Гигант тихо. Пятидесяти литровый дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука.
Машины работают круглые сутки, без остановок - только ТО и смена водителя.
Машины работают круглые сутки, без остановок - только ТО и смена водителя.
Днём и ночью, зимой и летом.
Радиус разворота - 13 метров. Машина довольно манёвренная.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
При включении заднего хода, включается сирена. Не заметить, или не услышать невозможно.
Komatsu 730e. Вид гружёного самосвала сверху. Порода острая и твёрдая и за три года истирает кузов до дыр.
Я попросил вывернуть колёсья, чтобы сделать фото рулевого и подвески.
Кузов на двух гидроцилиндрах.
Резюме: Это была самая захватывающая поездка.
Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто. С детства мечтал покататься на карьерном самосвале и вот мечта осуществилась.
Метки: #730e #Komatsu #карьерный самосвал
Хороший пост, только пара нюансов.
Дизель-электрический привод это не для экологии. Просто обычная трансмиссия, даже с АКП, для такого монстра будет иметь чудовищные габариты и вес. Для понимания порядка цифр здесь дизель весит 5300 кг, а например, у ЗИЛ-130 двигатель со сцеплением весил 490 кг, при этом коробка+кардан+мост - 655 кг. Соотношение (1,34) понятно. Разумеется, электромотор (он здесь с редукторами) весит порядка 3 тонн, но это все-таки другое соотношение. Кроме того - ресурс дизеля. В данном случае он работает по генераторной характеристике: запуск - холостой ход - режим номинальных оборотов. Посему нет никаких частичных нагрузок (например, разгон, движение на подъем с полной мощностью на подъем при полной загрузке), которые ведут к повышенному износу и увеличенному расходу топлива. График ТО по моточасам можно расписать на годы вперед. И кстати. Раз нет трансмиссии, значит - нет необходимости ее ТО и ремонта, нет необходимости в запчастях.
Плюс электродвигателя еще и в том, что у него максимальный крутящий момент достигается сразу после включения, а значит - машину проще тронуть с места. Еще один плюс электродвигателя - торможение. Фактически просто переключив обмотки (режим противовключения), можно создать обратный крутящий момент, причем той же величины, что и при разгоне и его достаточно чтобы замедлить машину или удержать скорость на спуске. Посему, хотя здесь есть тормозные механизмы, кстати - дисковые спереди и сзади, они используются только для экстренных ситуаций и полной остановки. А значит их износ незначителен. Их интервал замены тоже может измеряться годами эксплуатации. Кстати, кроме электродвигателя на этой машине можно использовать электродинамический тормоз-замедлитель мощностью 2459 кВт...
И еще. При торможении часть энергии не аккумулируется (здесь нет тяговых АКБ, посему это не гибрид), просто то, что воспринимается за режим рекуперации, это режим динамического торможения - якорь работает как сопротивление и создается небольшой тормозной момент, условно назовем его первой ступенью торможения противовключением обмоток.
А еще преимущество этой технологии в том что невозможно плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя на коробку, Диски сцепления будут либо громадными, либо сгорят. Плюс потеря мощности на сцеплении. А на электромоторы подал регулятором заданный ток и они поехали.
Cпасибо за классный комент) Машина очень интересная. А как идет замена резины?
В период с 1991 по 1997 работал наладчиком по обслуживанию таких машин, на местном угольном разрезе. Были и 'Белазы'г.п. 80т, 110т, 180т. и вот как раз и 'Коматцу'. Японцы в плане надёжности и обслуживании лучше во много раз конечно. Но и стоят как чугунный мост. И болячек водилы на них заробатывают во много раз больше. Всему виновна вибрация дезеля. Поработай на таком лет 15-20, потом мясо от костей будет отваливаться. Болячек можно зароботать - врагу не пожелаешь. Ну и аварии весьма часты. Бывало дизель на спуске захлох, и всё, машина без тормозов и без руля, а за спиной 180 ТОНН! вскрышной горной породы! Разгоняется такая махина за считанные секунды до 100км. Случаи конечно же редкие, но случаются.
Прыгать точно бесполезно. Высота приличная, плюс скорость. Есть шанс попасть под задние колёса. При удачном раскладе, есть шанс остановиться от удара в насыпь по краям дороги. Машина то не всегда едет по прямой, да и дорога тоже не хайвей. Так что где то да уткнётся в 'бровку'. Когда такое случилось. Я от шока плохо понял что произошло. До сих пор не вериться, что отделался 'лёгким испугом'. Просто 'Мурмон'(так почему то прозвали марку Белаза г.п. 180т.), когда разогнался, начал сьежать на обочину, там и начал цеплять эту самую бровку. Как трактор начал в неё зарываться, или сносить, так больше подходит. Так скорость и погасили. Правда 'морду' у белаза всю в хлам, да там много чего в фарш смяло и оторвало. Машину потом мясяца пять ремонтировали...
А зимняя резина на него дорогая? Шипованная есть?
Интереснее на насос посмотреть. Наверное от прикуривателя долго качать будет.
Ясен пень, что подвеска и рулевое на гидравлике
По другому то как ?А расход в городе / на трассе какой? Зимой сложно управлять? Заносит на поворотах? Трудно парковаться? Расходники дорогие? Не полный обзор какой-то.
Еще спроси, не битая, не крашенная, пробег реальный....?
Не в залоге, не в угоне?
А краш тест
а мой парень на погрузке работает ))))
люблю его )))
"...Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами..." хочется добавить "Хотя при таких размерах, это уже не моя проблема..."
А про гидравлику рулевого для чего написали?
Огнетушители с зарядом на водной основе.
Есть 4 типа огнетушителей: пенные, СО2, порошковые и хим. состав. Зачем? А затем, что электрику (проводку и т.п.) нельзя тушить пеной, т.к. к пожару добавится замыкание. Два в одном флаконе, но не "плюшки"))). Так вот зелёный, если я не ошибаюсь, и есть для электрики - порошковый огнетушитель.
Р.S.:Кто глубже разбирается в вопросе - поправьте.
Вот такие там характеристики:
Габариты:
Длина - 20 м 600 см. Высота - 8170 мм. Ширина - 9750 мм.
Весовые характеристики:
Вес самосвала без загрузки - 360 000 кг. Грузоподъемность - 450 тонн. Полная масса - 810 тонн.
Силовая установка:
Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с. Число цилиндров - 32, расположение рядное.
Расход топлива:
500 литров в час. Количество топливных баков - 2 по 2800 литров. Привод - электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.
Шины бескамерные - 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, стойкий к повреждениям.
я может покажусь занудным, но разве в 100 см не 1 м? Просто 600 см как то тут не к месту)
20 600 мм. Не правильно написал :)
Ну тогда да)
32 цилиндра в ряд? ахтунг! коленвал для такого чудовища составной что ли?
я не понял "Электрический двигатель: 1,884 л.с." это о двигателе для дворников, или автор запятую зря поставил?
В аптечке этого автомобиля на амбулаторном лечении может находиться до 6 человек.
не хило колеса весят
Апупеть. Монстртраки курят бамбук.