370k
10 лет назад · 28 фото · 1117 просмотров · 8 комментариев
Электробус BYD на тестировании в столицах (28 фото)
Китайский автопроизводитель BYD обещал в течение ближайшего времени поставить на сертификацию в Россию свой электробус модели К9, а так же предоставить экземпляры для тестирования в Москву и Санкт-Петербург.
Пресс-служба петербургского "Пассажиравтотранс" сообщила, что испытания пройдут в этом году с целью определения приспособленности электробуса к дорожным и климатическим условиям города, а также для анализа экономических показателей эксплуатации. В дальнейшем на базе "Пассажиравтотранса" не исключается организация производства по сборке электробусов. Локализация производства дает возможность снизить стоимость электробусов, одновременно создавая условия для расширения их использования в транспортном комплексе Петербурга. Не так давно было сообщено, что и ГУП «Мосгортранс» совместно с Microvast самостоятельно сконструируют два экспериментальных электробуса из комплектующих BYD. Электробус стоит порядка 600-700 тысяч евро плюс НДС, поэтому кузов должен обязательно быть российским. От себя отмечу, что кузов является одним из самых дешевых составляющих всей стоимости электробуса.
На сегодняшний день BYD является крупнейшим производителем электромобилей, и в частности электроавтобусов, в мире: по итогам 2015 года компания вышла на первую строчку по объемам производства, обойдят таких крупных игроков как Tesla Motors и Nissan. В 2016 году предприятия BYD планируют выпустить около 6000 электроавтобусов в одном только Китае, и не менее 1000 электрических автобусов с нулевым выбросом планируется поставить в 2016 году с северо-американского завода BYD в Калифорнии и с завода в бразильском Кампинас.
На сегодняшний день BYD является крупнейшим производителем электромобилей, и в частности электроавтобусов, в мире: по итогам 2015 года компания вышла на первую строчку по объемам производства, обойдят таких крупных игроков как Tesla Motors и Nissan. В 2016 году предприятия BYD планируют выпустить около 6000 электроавтобусов в одном только Китае, и не менее 1000 электрических автобусов с нулевым выбросом планируется поставить в 2016 году с северо-американского завода BYD в Калифорнии и с завода в бразильском Кампинас.
Электробусы компании BYD прошли испытания в более чем 150 городах и преодолели суммарно расстояние более 50 миллионов миль. Модель К9 уже проходила испытания во многих городах Соединенных штатов: Омахе, Нью-Йорке, Вашингтоне, Индианаполисе, Чикаго, Денвере, Лос-Анджелесе, Сиэтле, Портленде и Сан-Франциско. В Канаде эта модель так же "засветилась": электробус испытывали в Торонто, Виктории, Ванкувере, а город Виндзор, Онтарио, подписал контракт с BYD на заказ сразу 10 электрических автобусов.
На предприятии в городе Ланкастер, Калифорния, была так же собрана впервые 18 метровая модель на базе К9. Впервые автобус под рабочим названием Lancaster был представлен в октябре 2014 года на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в Хьюстоне. Модель тестировалась на маршрутах Los Angeles Metro.
Аруба, субъект федерации в составе Королевства Нидерландов, расположенный к северу от Венесуэлы в Карибском море. планирует укомплектовать весь автобусный парк электробусами BYD - они хоть и являются отдельным субъектом. но все же и на них распространяется программа по запрету использования двигателей внутреннего сгорания к 2025 году.
В 2012 году, компания BYD, вместе с INDUMOTORA и ALSACIA, крупнейшим оператором в общественного транспорта Сантьяго, локализовали небольшой сборочный цех электробусов. Всего было создано 5 единиц BYD K9. Кроме того, BYD и Buquebus подписали контракт на поставку 500 электрических автобусов этой компании в Уругвай. В 2014 году был подписан договор на строительство завода в бразильском Кампинас.
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Автобусы прошли тесты во многих крупных городах Южной Америки, а во время недавних испытаний в феврале 2016 года, проводившихся в Колумбии, 18-метровый электробус китайского производителя BYD преодолел более 400 километров на одном заряде. Чуть ранее в Малайзии, 12-метровая модель так же смогла проехать 400 километров на одном заряде.
Дортрехт, Нидерланды
Дортрехт, Нидерланды
В Копенгагене, где их начали эксплуатировать в 2012 году, электробусы BYD выдержали испытания суровой скандинавской зимой, успешно подтвердив все заявленные производителем характеристики. Таким же испытаниям подверглись электробусы и в Хельсинки - там уже готовы приобрести партию этих автобусов. А в турецкой столице Анкара, где BYD эксплуатируются несколько дольше, представители автопарков общественного транспорта отметили, что использование электробусов позволило сократить эксплуатационные расходы сразу на 30 процентов. Помимо экономности, электробусы BYD еще и комфортны для пассажиров, а наличие просторного багажного отделения, позволяет осуществлять перевозку негабаритных грузов.
Альбертслунн, Дания
Альбертслунн, Дания
В Европе эта модель сейчас является одной из наиболее распространенных. По состоянию на сегодня, основываясь на официальных сообщениях автопроизводителя, известно, что электробусы BYD колесят по улицам 25 европейских городов. В настоящее время рассматриваются поставки автобусов в Испанию и Германию. А не так давно компания BYD выиграла тендер на поставку электрических автобусов в Нидерланды: во Фрисланд, самую живописную провинцию Нидерландов, где расположен крупнейший в стране Национальный Парк, производитель поставит 6 электроавтобусов. В дальнейшем их количество может существенно возрасти, поскольку местные власти заключили 15-летний договор о сотрудничестве с китайской компанией. Точно так же поступили голландские острова Схирмонниког, где весь автобусный парк был заменен электрическими автобусами BYD.
Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания
Компания BYD выпустила 5 экземпляров полностью электрического даблдекера, первых в своем роде. Эти машины должны в ближайшее время начать обслуживать жителей Лондона на 98 маршруте. Вся поставка в общей сложности составляет 800 двухэтажных электробусов. При полностью заряженном аккумуляторе электробус может проделать путь длиною в 290 км. А это значит, автобус способен отработать полный рабочий день без единой подзарядки, что есть довольно-таки хорошим показателем. Батареи, установленные в дабдлекеры, имеют общую емкость в размере 345 кВт⋅ч, восстановить заряд батарей можно будет в течение 4 часов.
Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания
В 2014 году электробус, который проходил испытания в Польше, преодолел расстояние в 310 км между Варшавой и Краковом, использовав только 69% от общего заряда аккумулятора.
Варшава, Польша
Варшава, Польша
Количество электрических автобусов на дорогах Китая превысило 100000 в 2015 году, что составляет более 20% всех автобусов страны. При нынешних темпах роста к середине 2020-х все автобусы Китая будут электрическими. 2015 год BYD закончила самой массовой поставкой электрических автобусов в Шэньчжэнь. Точное количество поставленной техники пока неизвестно, но оно может быть соизмеримо с заявленным количеством в 3600 автобусов.
В ближайшее время BYD намерена построить еще один завод по производству автобусов и коммунальной техники на территории Китая. Ожидаемый объем инвестиций достигнет около 4 млрд юаней ($ 614 млн). Это будет четвортой площадкой на территории Китая, в дополнении к заводам в Тайюане провинция Шаньси, Чанша провинции Хунань и Шэньчжэнь в провинции Гуандун, где находится штаб-квартира BYD. Заявленная производственная мощность предприятия в год - 5000 электрических автобусов и 5000 транспортные средств специального назначения для строительства и коммунальных услуг.
В ближайшее время BYD намерена построить еще один завод по производству автобусов и коммунальной техники на территории Китая. Ожидаемый объем инвестиций достигнет около 4 млрд юаней ($ 614 млн). Это будет четвортой площадкой на территории Китая, в дополнении к заводам в Тайюане провинция Шаньси, Чанша провинции Хунань и Шэньчжэнь в провинции Гуандун, где находится штаб-квартира BYD. Заявленная производственная мощность предприятия в год - 5000 электрических автобусов и 5000 транспортные средств специального назначения для строительства и коммунальных услуг.
Фотографии 18-метрового сочлененного электробуса, произведенного компанией BYD.
Рабочее название Lancaster - по месту производства
Вилка
Смущает ширина дверей
Сочленение
Передняя секция полностью низкопольная
В ящиках батареи
Умудрились сиденья поставить и в сочленении 16-494399
Прицепная секция частично низкопольная. Но все входы в автобус находятся на низком уровне
Места для поцелуев
А как же завод ТРОЛЗА, который выпускает троллейбусы уже более 50 лет! И сейчас находится не в самой лучшей форме, со слов работников, которым РЕГУЛЯРНО задерживают зп!
ЭТО ВСЕ, ЧТО ТЕБЯ СМУЩАЕТ?????????
надо же быть такими даунами.. это распил вселенского масштаба, впихивание в тупорылые головы каких-то идей экологичности, основанных на покраске в синий и желтый цвета. это рост загрязнений в разы!!!! все, ради чего это делается - бабло! и только бабло!!! развитие авторынка с двс достигло предела. ничего новее придумать невозможно. а производить надо. гораздо больше углеводородов придется сжигать где-то, в каких-то новых тэц, которые еще построить надо, аккумуляторы будем закапывать..
Это освоение бюджетных средств просто ФЕЕРИЧЕСКОГО масштаба!
Вдумайтесь: цена 600-700 тысяч евро плюс НДС. По курсу на сегодня (6.05 - 75,58) это 57'969'860 рублей, где НДС +18 процентов, а еще должен быть утилизационный сбор. Еще раз: почти 58 миллионов рублей за один автобус!!! Причем, не фантастический туристический лайнер в индивидуальном исполнении, а за банальную городскую машину... <мат, мат, мат>! И мы еще не считаем инфраструктуру, ибо этой машине нужны особые "розетки"... Более того, через 5-7 лет (некоторые, без зазрения совести упоминают 10) придется менять накопители (батарейки). По мировым стандартам их цена составляет до 60 процентов от цены нового автобуса. А значит потом придется вложить в 5-7-10-летний подержанный автобусный кузов еще порядка 30 миллионов.
Причем учтите, в отличие от дизельной или газовой машины, для этих вторичного рынка не существует, значит - в регионы ее не продать: кому нужен подержанный кузов с моторчиком?
Это притом, что дизельный автобус Mercedes-Benz Conecto (Москва), но уже с двигателем стандарта Euro-6 стоит 22 млн. (есть оптовые скидки), газовый, например Scania, тоже Euro-6 - порядка 20. И опять скидки. Причем у газового уровень вредных выбросов на 40-60 процентов ниже требований стандарта Euro-6, а компримированный природный газ (метан) у нас сегодня стоит примерно половину от самого дешевого бензина...
Что б я так жил... Кстати. На сегодня электробусы для отопления салона зимой используют обычные дизельные отопители, а на них нет никаких экологических требований. Да и еще. Как-то приходилось видеть 12-метровый электробус BYD в Германии: у него мощность электрического кондиционера 3,0 кВт. Это меньше, чем в некоторых квартирах стоит, а ведь это автобус и у него минимум 3 двустворчатые двери, которые для "проветривания" открываются на каждой остановке, между которыми 500-700 метров...
Уважаемый вы случайно гос закупками не занимаетесь? А то как у профисионала цена в 2 раза завышена!
Электробус BYD К9 еена на эту модель в Китае – 485 тыс. долларов, от куда 600-700 тыс евро?
Цена из текста поста... Еще раз: цена из текста поста и со ссылкой на покупателей...
И еще. С китайскими автобусами знаком. Равно и с нюансами конструкции (у них еще футорки применяются! а на 12- метровом "туристе" вместимость бачка омывателя 5 литров!), равно и обеспечения запасными частями (под одним каталожным номером могут быть разные по диаметру ведомые диски сцепления, распылитель поставляется только в сборе с форсункой, а оптический элемент наружного зеркала нельзя заказать отдельно). Также приходилось:
- бывать в Дженджоу/Чжэнчжоу на заводе Yutong и видеть, как их собирают;
- однажды получить аллергию от запаха фенола в салоне автобуса King Long (он всего-то 2 недели простоял закрытый на солнцепеке под Люберцами);
- чуть не убиться на конкурсе водительского мастерства, когда китайская машина на 40 км/ч откровенно начала "валиться" на бок в повороте (Higer, Дмитровский полигон, МО)...
Кстати, а Вы в курсе, что заказчики, например, туристические агентства, в случае китайский (новый) - европейский (10-15-20 лет) обычно выбирают второй вариант?
Понимаю - политика, братья на век, но...
У нас в Новосибе полтора года испытывали 2а гибридных троллейбуса (от сети работают с возможностью автономного хода без проводов) не понравились. Теплые боксы им нужны для хранения и зимой отдача от батарей стремится к нулю по -30С и ниже. А в такие слабые морозы наоборот загрузка общественного транспорта растёт. Короче - эти электробусы - игрушки для теплых стран с плюсовой температурой круглый год.
Прикольно. Сегодня как раз по дороге на работу троллейбус встал без электричества :)
Что то вилка на розетку похожа)))