Ferrari (8 фото)

Главный завод Ferrari расположен на севере Италии, в городе Моранелло.
Это необычное предприятие, которое больше напоминает художественную мастерскую, нежели завод по производству автомобилей. Металл здесь превращается в чистую мощь. Автомобили здесь творят, как скульптуры. Цеха завода Ferrari похожи на летний сад. Деревья, растущие между сборочными линиями, поддерживают естественный уровень влажности, а полы не уступают по чистоте стерильным больничным палатам. На заводе в Моранелло трудятся три тысячи рабочих. Для каждого из них работа на Ferrari — это сбывшаяся итальянская мечта. Для итальянцев Ferrari — это сказка, воплощение свободы. Каждый итальянец мечтает об этом автомобиле, но далеко не каждому выпадает счастье участвовать в создании мечты.

Человек, который любит автомобили, смотрит на Ferrari как на объект страсти. В то же время, вряд ли можно найти человека, который бы не слышал про автомобили этой марки и не любовался плавными изгибами корпуса и урчанием мотора. Творцом этого легендарного автомобиля является Энцо Феррари, предприниматель, автогонщик и основатель одноименной гоночной команды.

Первые дорожные автомобили Ferrari были сложны в управлении, поэтому мало пригодны для повседневной езды. Первые дорожные авто, выпущенные компанией, приобретались вельможами для пополнения коллекций и редко покидали уютные гаражи. Но шли годы, и конструкторы создавали все более удобные автомобили. Постепенно Ferrari превратился в самый престижный городской автомобиль, приобретаемый очень состоятельными людьми. Feorano 599 — венец творения Ferrari. Машина с душой и скоростью гоночного автомобиля Формулы-1, при этом идеально подходящая для обычных дорог. Девиз Ferrari — «Искусство в движении». Сделать машину, в полной мере отвечающую этому девизу – означает наделить ее роскошью, соответствующей цене в 200 000 евро, совсем непросто. И все же конструкторы Ferrari выполнили эту непростую задачу более чем успешно. Мир получил доселе невиданную мощь, облаченную в дорогую оболочку, скорость гоночного авто и грацию хищника.

— спортивный заднеприводный двухместный малосерийный автомобиль с бензиновым V-образным 12-цилиндровым двигателем. Он стал новой флагманской моделью Ferrari и был представлен на Женевском Мотор Шоу 28 февраля 2006 года. Разгон до 200 км/ч занимает 11 секунд. Максимальная скорость около 310 км/ч

Фанаты Ferrari ценят марку за надежность её двигателей, созданию которых Энцо посвятил целую жизнь. Основным девизом Энцо был: «В первую очередь – двигатель, во вторую очередь – двигатель, в третью – опять двигатель; и только потом – всё остальное».

Любому итальянскому водителю свойственна чрезмерная эмоциональность, а иногда даже несдержанность, в характере. Именно потому итальянским водителям больше нравится водить надежные и при этом очень быстрые автомобили. Это чувствовал и Энцо Ансельмо Феррари, приступая к разработке своего первого автомобиля.

Едва закончив школу, юный Энцо устроился в автомастерскую. Хозяин был очень доволен его преданностью труду и задатками мастера. Работая в мастерской, мальчишка имел дело с самыми разными машинами. Однажды он увидел в газете снимок американского двенадцатицилиндрового Packard Twin Six с поднятым капотом. Чудо техники произвело на юношу неизгладимое впечатление. Именно потому его будущие автомобили с самого начала производства оснащались двенадцатицилиндровым двигателем.

Со временем, Энцо открыл собственную автомастерскую, после чего устроился на фирму Alfa Romeo, возглавил заводскую гоночную команду, дебютировав в автоспорте в 1919 году в гонке Parma-Barceto. В компании Alfa Romeo он прошел путь от водителя до директора спортивного подразделения Alfa Racing, а через 10 лет после старта и не очень успешных показателей в гонках (максимум Энцо занимал второе место в Тарга Флорио), он основал собственную гоночную команду – Scuderia Ferrari. До того времени Alfa Romeo расформировала свою команду.

Гонщик до кончиков пальцев, Энцо мечтал про превращение Scuderia Ferrari в национальную команду Италии, а для этого необходимы были не только лучшие мастера скорости, но и отборные автомобили. Потому до 1932 года Феррари ездил на треках сам. В это время у него родился сын, после чего он сконцентрировал свои усилия над управлением командой, созданием и совершенствованием автомобилей. До 1940 года команда Энцо Феррари перебывала в составе спортивного подразделения компании Alfa Romeo, и только лишь в 1947 году появилась первая модель Ferrari 125.

Автомобили Ferrari до сих пор объединяют в себе четыре составляющие: красоту спортивного автомобиля, характеристики и адреналин Формулы-1, роскошь Роллс-Ройса и недосягаемость машины-мечты даже для избранных. К появлению этой характеристики Энцо Феррари продвигался медленными, но уверенными шагами.

Путь к выпуску собственных авто был достаточно непрост, поскольку с Alfa Romeo был заключен контракт, согласно которому Энцо в течение 4 год после ухода их компании не мог производить свои автомобили. Потому он создал подставную компанию, в которой главным конструктором числился Альберто Массимино, занимавший свою должность номинально.

Первая созданная Феррари машина неудачно стартовала, а продолжать свои разработки он не смог, поскольку началась Вторая мировая. После войны Феррари с утроенной энергией приступил к конструированию новых автомобилей.

Автор Alfa Romeo 159, Джоакино Коломбо, разрабатывал и моторы первых Ferrari. Впрочем, он, как и многие другие конструкторы, не надолго задержался в Ferrari, по причине сложного характера Энцо.

21 мая 1950 года на Гран При Монако, а это был второй этап чемпионата мира Формула-1, Scuderia Ferrari успешно дебютировала в гонках. Команда Ferrari заняла второе место. Через год произошла первая победа в Гран При в Сильверстоуне.

Эмблема, которую Энцо Феррари одолжил по согласию лётчика со времен Первой мировой войны, вела автомобили с жеребцом, вставшим на дыбы к победе до середины пятидесятых. В эти годы Энцо понял, что новая 2,5-литровая Ferrari 625 уже не имеет значительных преимуществ перед конкурентами.

В 1954 году Энцо Феррари создает серию 250 – серию дорожных автомобилей. В 1956 году завод в Маранелло начал увеличивать продуктивность с 83 до 113 машин в год, а в 1961 году он выпускал уже 1246 автомобилей в год.

На протяжение всего жизненного цикла компании, пока ею руководил Энцо Феррари, ей переживались как резкие взлеты, так и затяжные периоды без каких-либо изменений.

В 1964 году Scuderia Ferrari выиграла Кубок конструкторов, после чего в течение десяти лет не знала триумфа. В 1974 году, благодаря Ferrari 312 T, команда снова стала на слуху, после чего снова пропала с первых полос, поскольку её победы и поражения не были громкими. В 1983 году Ferrari взяла восьмой Кубок конструкторов, а в следующий раз получила награду через 16 лет.

Кроме роскошных авто Энцо пришлось выпускать и более-менее бюджетные модели. Первой подобной моделью была Dino 308GT4. Далее, линейку продолжили Mondial, 308GTB и CTS, 328GTB и GTS. Кроме приемлемой цены, автомобили Энцо всё так же обладали основным преимуществом Ferrari – мощным мотором.

Говорят, что со смертью Энцо Ансельмо Феррари в 1988 году (а прожил он долгих 90 лет), сияние звезды Ferrari померкло. Еще в критические для компании времена Энцо продал 40% своих акций компании Fiat, с условием передачи еще 50% после своей смерти. 10% акций он оставил своему сыну, Пьеро Ларди Феррари, который до чих пор является вице-президентом компании. Также, в 2014 году Fiat полностью выкупил американскую компанию Chrysler и на сегодня компания Fiat Chrysler Automobiles торгуется на Нью-Йоркской бирже под тикером FCAU. Состоянием на октябрь 2015 года Fiat отделяет Ferrari и последняя выходит на Нью-Йоркскую биржу.

Топ-менеджеры компании утверждают, что благодаря IPO компания не только рассчитается с долгами, но и увеличит продажи.