168k
10 лет назад · 5 фото · 1793 просмотров · 10 комментариев
Как изменились аэродинамика IndyCar за последние 100 лет (5 фото + 1 видео)
Метки: #IndyCa #indy 500 #Аэродинамика #болид #гонки
Специалисты по аэродинамике рассмотрели сопротивление встречному воздуху болидов гонок Indy-500 различных лет выпуска.
Первым гоночным автомобилем, продутым в аэродинамической трубе, оказался 1911 Marmon Wasp. С ним было все понятно – его сопротивление потоку ничем отличалось от аэродинамики кирпича. Огромный угловатый радиатор и открытые компоненты подвески генерировали мощные турбулентные вихри, никак не способствовавшие скорости движения. Корма машины не создавала никакой прижимной силы, тогда как передок и вовсе стремился взмыть в воздух. И если бы не внушительный вес автомобиля – то так бы и случилось.
Округло-зализанные формы приземистого 1955 Kurtis Kraft 500C позволили на 22 процента снизить сопротивление встречному потоку в сравнении с Marmon Wasp. Лобная часть машины и элементы подвески составили около половины противодействия набегающему воздуху, остальное пришлось на колеса.
Десять лет усилий конструкторов и инженеров не прошли даром и привели к дальнейшей эволюции форм гоночных болидов. Внешне это отразилось в более узкой и острой фронтальной части кузова 1965 Lotus 38, теперь словно пронзавшего слой воздуха перед несущейся машиной. Увы, но длинные рычаги подвески и все более увеличивавшиеся в ширину покрышки в значительной мере нивелировали полученные достижения, что, в итоге, позволило отыграть всего лишь 10 процентов в сравнении с 1955 Kurtis Kraft 500C.
Представитель современной школы гоночных болидов Indianapolis 500 – 2011 Dallara, в отличие от предшественников ориентирован прежде всего на создание максимально возможной прижимной силы. Плоское днище и внушительный аэрокит буквально магнитом удерживают машину на трассе. Несмотря на большую площадь кузова, Dallara оказывает на 29 процентов меньше сопротивления потоку воздуха, чем Lotus 38.
Представитель современной школы гоночных болидов Indianapolis 500 – 2011 Dallara, в отличие от предшественников ориентирован прежде всего на создание максимально возможной прижимной силы. Плоское днище и внушительный аэрокит буквально магнитом удерживают машину на трассе. Несмотря на большую площадь кузова, Dallara оказывает на 29 процентов меньше сопротивления потоку воздуха, чем Lotus 38.
Метки: #IndyCa #indy 500 #Аэродинамика #болид #гонки
Dallara вообще хорошее шасси, его много в каких формульных сериях используют. Интересно было бы посмотреть его сравнение по аэродинамике с какими-нибудь шасси Формулы-1, например того же Ред Була.
В IndyCar нет таких бюджетов, как в Ф1. Думается, что даже с кучей введеных ограничений, на традиционной трассе, болид Формулы 1 генерит больше прижимной силы. На овалах...черт его знает. Совсем не формульная стезя
И вопрос такой.
Не могу найти статью со сравнением времени прохождения участков Нюрбургринга F1 и WEC
Если есть возможность, поделитесь ссылкой
к сожалению, не могу найти... На f1news.ru читал, но найти статью не могу ((
Нашел такое сравнение с LMP1
Сравниваем гонки в Сильверстоуне-2015. В "Формуле-1" Хэмилтон выиграл поул с результатом 1.32,248, а его лучший круг в гонке – 1.37,093. В гонках на выносливость лучшими стали экипажи "Порше" и "Ауди", а их результаты – 1.39,721 и 1.40,836.
Ф-1 2015
Сильверстоун
Усредненная скорость на круге в квале 229,90
В гонке 218,45
WEC, LMP1
2015
Усредненная скорость на круге в квале 212,65
в гонке 210,31
В этом году, куда шустрее болиды будут.
да пожалуйста, сравнивайте. dallara - фирма-конструктор. их работа - машина haas f1.