370k
10 лет назад · 4 фото · 4371 просмотров · 63 комментария
Швеция тестируют электрическое шоссе для грузовиков (4 фото + 1 видео)
Метки: #Швеция #грузовики #электрогрузовик
Швеция стала первой в мире страной, которая начала испытывать электрическое высокоскоростное шоссе для большегрузного транспорта.
Двухкилометровый экспериментальный отрезок контактной сети открыт на шоссе E16 возле города Евле к северу от Стокгольма.
В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.
При наличии контактной сети грузовики Scania переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, то двигатель включается обратно.
Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 000 км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы.
В испытаниях «электрического шоссе» eHighway участвуют большегрузные грузовики компании Scania с гибридными силовыми установками.
При наличии контактной сети грузовики Scania переходят на электропитание и отключают стандартные дизельные двигатели. Если сеть недоступна или в ней отсутствует напряжение, то двигатель включается обратно.
Технологический проект оборудования для контактной сети и грузовиков разработали совместно компании Siemens и Scania. По информации Siemens, при электропитании транспорта эффективность в пересчёте на километр увеличивается почти в два раза (более чем на 80%). Так, при движении 60-тонного грузовика на расстоянии 200 000 км гипотетическая экономия от использования контактной сети составляет 75 000 евро (в ценах 2014 года), что полностью окупает стоимость модернизации грузовика и другие сопутствующие расходы.
Максимальная скорость движения грузовика по контактной сети составляет 90 км/ч.
Использование электродвигателей позволяет также осуществлять рекуперацию энергии торможения, что тоже немного повышает эффективность. Это дополнительное преимущество, также как экологические выгоды от снижения шума и снижения загрязнения атмосферы выхлопными газами.
Использование электродвигателей позволяет также осуществлять рекуперацию энергии торможения, что тоже немного повышает эффективность. Это дополнительное преимущество, также как экологические выгоды от снижения шума и снижения загрязнения атмосферы выхлопными газами.
По мнению шведских властей, этот демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может достичь поставленной цели и отказаться от использования ископаемого топлива. Сейчас автомобильный транспорт в Швеции генерирует примерно треть всех выбросов углекислого газа в атмосферу, так что планы правительства могут значительно улучшить экологическую обстановку. Конечно, при условии, что остальные страны мира тоже снизят выбросы парниковых газов на треть.
Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение, применять ли технологию на других магистралях.
Кроме Швеции, аналогичный эксперимент «электрического шоссе» eHighway готовится в Калифорнии при содействии компаний Siemens и Volvo.
Наверное, контактную сеть имеет смысл прокладывать только по крупным магистралям. Если же попытаться провести её абсолютно на всех дорогах, то это может привести к путанице.
Испытания на двухкилометровом электрифицированном участке шоссе продлятся два года. После этого будет принято решение, применять ли технологию на других магистралях.
Кроме Швеции, аналогичный эксперимент «электрического шоссе» eHighway готовится в Калифорнии при содействии компаний Siemens и Volvo.
Наверное, контактную сеть имеет смысл прокладывать только по крупным магистралям. Если же попытаться провести её абсолютно на всех дорогах, то это может привести к путанице.
Контактная сеть в троллейбусном парке Сиэтла:
В отличие от американской компании Nikola Motor, которая разрабатывает концептуально новые седельные тягачи на аккумуляторах, Шведы выбрали более простой и практичный способ. Они протянули многопроводную контактную сеть, которая передаёт электроэнергию с тяговых подстанций на двигатели машин. По такому принципу работают городские троллейбусы.
Метки: #Швеция #грузовики #электрогрузовик
В комментах столько всего... вот у нас было, мы давно уже придумали... и т.д. придумали? так кули не продвинули дальше?
Какая разница, очень много стран активно занимаются поиском альтернативных путей для замены жидкого топлива, топливные ресурсы не вечные. Но вот маленький нюанс, когда ископаемые начнут заканчиваться, а цены расти в вверх, некоторые страны уже набьют шишки и будут иметь полностью альтернативные структуры для работы. Нужно вкладывать в прогресс и идти вперед, а не говорить: у нас все это было и мы успешно просрали... увы, как раз проблема в том что было и вот довести до работающих проектов это не получится уже... а знаете почему? потому что конченные дороги и дятлы норовящие устроить гонки по дороге.
Тут такой смысл. У нас разработками электромобилей ещё в 60-70х занимались. Успешно. Затем на совещании промышленники решили идти по пути использования жидкого\твёрдого топлива, а разработки все убрали в ящик куда подальше до лучших времён.
Мы активно используем наработки - советские ГЭС, АЭС. Приливные электростанции. Да, солнечных панелей нет т.к. их КПД низок, а с высоким КПД не сложилось - там развал СССР начался.
а как оплата за электричество будет идти?
У нас такое нельзя. Сразу найдутся какие-нибудь умельцы на Газелях, которые прилепят себе синей изолентой рога и будут через полстраны на халявной энергии херачить...
А ежели прилепят рога,какой другой изолентой (ну,окромя синей) всё сразу сгорит к е#беням )
http://royal-farr.livejournal.com/180939.htmlhttp://royal-farr.livejournal.com/180939.html
Лучше бы придумали как 100% старых покрышек безопасно для экологии перерабатывать, а не складировать на полигонах!
Вижу один РЕАЛЬНЫЙ плюс:
1. дополнительные рабочие места для обслуживания контактной сети.
Вижу много минусов:
>> 1. установка пантографов и сопутствующих им электро-узлов и электроники (производство которой сильно плохо для экологии т.к. используется куча химии), вылетит хозяину грузовика в круглую сумму, которую надо вычесть из мифической выгоды по топливу
>> 2. замена износившихся проводников контактной сети не дешёвое удовольствие
>> 3. экология не сильно выиграет, т.к. ГОК-и по добыче сырья и заводы по производству проводников и электроники хорошо так загрязняют окружающую среду, а производство нужно будет увеличить.
"По мнению шведских властей, этот демонстрационный пример должен показать, что к 2030 году транспортный сектор Швеции может достичь поставленной цели и отказаться от использования ископаемого топлива."
Несчастный загнивающий Запад. Вот в нашей сверхдержаве к 2035 году телепортацию создадут, а шведы только грузовики с рогами сделают и от ископаемого топлива откажутся. Несчастные люди, не повезло им там родиться.
Бред какой. Забота об экологии? А генерить электроэнергию уже не надо? Всё просто - кто-то на этом нехреново заработает.
А за чей счет банкет?
За счет печатного станка.
Вообще-то новость не первой свежести... Однако у шведов идея более хитрая.
Подобные электрофицированные участки планируется оборудовать, прежде всего, в так называемых экологических зонах. Например, там, где автомагистраль проходит через национальный парк. Там, где автомагистраль проходит вблизи населенных пунктов и даже на объездных участках на окраинах мегаполисов. Также интерес представляет оснащение контактной сетью затяжных подъемов. Понятно, что груженый автопоезд это до 40 тонн, если "скандинавская сцепка" - до 60. На затяжном подъеме традиционно приходится перейти на низшую передачу и "наступить тапкой". Это не только дополнительный расход, но и существенное увеличение вредных выбросов, например, углекислого газа, а "за забором" с ним ведется активная борьба, и вводятся ограничения. Посему электродвигатель в таких ситуациях это выход.
Кстати, цифра экономии завышена. Если расход топлива магистрального автопоезда 30 л/100 км, то 200 тысяч - это 90 тысяч евро на топливо (1,5 евро/ литр). Чтобы получить 75000 экономии, надо использовать контактную сеть на 166,6 тысячах км. Иными словами 83 процента пробега должно быть пройдено только на электротяге, что не реально...
В теории это хорошо,а на практике ехать только по прямой будет ужасно нудно.
Все идет к частично беспилотным грузовикам, в которых водила большую часть пути будет газетку читать, изредка поглядывая на дорогу и беря управление только в городах.
Тем более что ориентироваться по контактной сети системе навигации вообще элементарно.
а в ссср это было) правда такие грузовики на карьерах работали
А как они будут ДТП или ремонт объезжать? Одно хорошо - хотя бы на обгон лезть не будут.
Читай внимательно, там написано что в случае если отсутствует электричество, то включается дизель)))))
Молодцы шведы, как вариант передвижения грузовиков между городами по очень даже.
совсем чокнулись..
Х..ня это все, не обогнать нормально, и в городе проблемы с длинными машинами.
Лутьше дизеля только дизель
Чего мелочится сразу ставить атомный или термоядерный реактор.
мелочитЬся...
не придирайтесь, они еще это в школе не проходили, еще только деление Урана-238 и макроэкономику изучают.
"дизель-троллейвоз"
Троллей развозить уже тогда придумали )Всё новое - хорошо забытое старое.
Жаль только, что наши товарищи патенты международные на эти изделия не оформляли.
Ничего, сейчас шведские Илоны Маски набегут и на все патенты оформят. А потом уже поймут почему русские ушли с этой темы...
Печатный станок большой, долги выше гор - чего бы перфомансом не продолжить заниматься
Такие тоже помню. Рядом с моим домом было несколько крупных магазинов типа "Тысяча мелочей", "Мебель", "Культтовары". В них постоянно товар привозили на подобных машинах.
сомневаюсь, что провода эффективнее аккумуляторов, по крайней перспективу вижу именно в аккумуляторах
Обоснуйте.
а не выгодно хорошие акумы давать на авто - бензиновые магнаты тогда загнуться
1. Линии нужно обслуживать и постоянно контролировать по всей протяжённости
2. Электрические потери.
3. Территориальное ограничение (машина может ехать на такой тяге только там), а также необходимость двигаться только в своей полосе или рядом с ней) Видали как троллейбусы очередями стоят?
4. БОльшая вероятность возникновения аварийных ситуаций (дерево упало и т.п.)
5. Дополнительные конструкции возле и над дорогой создадут большое количество дополнительных проблем, от более частых аварий (машина могла в кювет съехать, а врезалась в мачту или опору) и затруднения в провозе скажем негабаритов (прийдётся искать другие пути.
6. Самое главное, объединяющее - с моей точки зрения, это тупиковое направление развития, до тех пор, пока для передачи энергии будут необходимы провода.
С другой стороны, аккумуляторные батареи дают бОльшую степень свободы. То что они далеки от совершенства по эффективности, производству, утилизации и габаритам, уверен - решаемо, над чем и бьются учёные мужи.