5k
10 лет назад · 15 фото · 45441 просмотров · 58 комментариев
Спальники на грузовиках (15 фото)
Метки: #Авто #грузовики
Продолжаем исследование спальных отсеков грузовиков разных стран. Следующая эпоха - послевоенное время...
Полёт инженерной мысли ограничить невозможно, поэтому некоторые конструкторские решения иногда поражают своей неординарностью. Неизвестный нынче, а когда-то именитый американский Corbitt в 1951 году построил высоченного монстра D800. Фокус был в размещении спальника: располагался он под капотом над двигателем.
Через два года транспортная компания Convoy Co. построила автовоз, у которого кабина от грузовика Ford была разделена надвое; спальное место разместили под полом кабины, а двигатель был вынесен в базу, между передней и задними осями.
В 1954 году фирма Kenworth начала выпуск грузовиков серии TCF 521 CBE (cab-beside-engine,"кабина сбоку двигателя"). Были версии и со спальным отсеком, в результате машина обладала причудливой внешностью.
В те же годы у американцев появляются "скворечники" - спальные пристройки над кабиной. Конечно, с точки зрения полезной площади такое решение выгодно, но для водителя удобно не очень. Первый White-Freightliner WF1064 с таким спальником был выпущен в 1953 году.
Более массовое предпочтение у американских водителей завоёвывают отдельные спальные боксы, которые устанавливали на раме грузовика позади «дневной» кабины. Существовало (и поныне осталось) множество фирмы, которые занимались производством таких пристроек.
Тогда же появилось другое направление - "интегральные" спальные отсеки. Они являлись продолжением кабины, не выступая за габариты по ширине. Одним из пионеров этого направления был Autocar, которые сохранил традицию до конца своего существования.
Однако водителям такое решение не сильно нравилось - тесноватым получался спальник. Учитывая их пожелания, производителям приходилось выкручиваться, усложняя формы кабин, как на этом бескапотном White 3000.
Европа тоже не стояла на месте. В послевоенное время в Германии родилось конструкторское решение в виде пристройки со спальным местом позади сиденья шофёра, названное «ласточкиным гнездом».
Другим популярным направлением Европы оставалась переделка американских машин, которые после войны тут остались в огромных количествах.
Самыми, пожалуй, популярными были конверсии на базе грузовиков Mack серий NM и NR, которые подвергались переделкам под магистральные грузовики. "Мэки" облагораживали местные кузовные ателье во Франции, Голландии, Италии и даже в Германии. Формы капота, кабины и спального отсека иногда приобретали самые необычные очертания, как на этом образце фирмы Blumhardt.
Самыми, пожалуй, популярными были конверсии на базе грузовиков Mack серий NM и NR, которые подвергались переделкам под магистральные грузовики. "Мэки" облагораживали местные кузовные ателье во Франции, Голландии, Италии и даже в Германии. Формы капота, кабины и спального отсека иногда приобретали самые необычные очертания, как на этом образце фирмы Blumhardt.
Те же годы ознаменовались распространением спальных пристроек на грузовиках в Австралии. Из-за отсутствия развитой структуры железных дорог страна прославилась появлением самых длинных в мире автопоездов. Логично, что наличие спального места в кабине для австралийских грузовиков было как нигде в мире необходимым и востребованным. Своей автомобильной промышленностью она не обладала, наиболее распространёнными грузовиками того периода были английские AEC, Albion, ERF, Foden, Leyland и другие. Особенностью австралийских «англичан» было то, что именно здесь «дневные» кабины переделывали для дальних перевозок, наращивая позади сиденья шофёра пространство для размещения спального места.
Поражают разнообразием бренды грузовиков Латинской Америки того периода. С точки зрения конструкторских решений оригинальности нет, спальное место классически размещалось за водительским сиденьем. Как и на австралийском рынке латиноамериканцы использовали шасси английских, а также всех ведущих мировых производителей. Среди них можно отметить Leyland, AEC, Fiat, Kaelble, Magirus, Scania, Volvo и др.
В 1958 году наконец-то появился первый советский грузовик со спальной полкой - знаменитый МАЗ-500. На фото один из опытных образцов, и это был прорыв в комфорте советского водителя. Впрочем, до массовой серии было еще далеко...
Надо заметить, что по своим эргономическим параметрам Маз не сильно отставал от европейских конкурентов, например, от модели Mercedes-Benz LP333.
Иное дело - конкуренты заокеанские. Бескапотный американский Mack cерии G был гораздо шире и выше, и места в нем было намного больше.
Метки: #Авто #грузовики
Ржавый какой...
Газ-66 Шишок...
Нормально, я, туда молодой и бодрый залезал. А вот наш мичман один и продавщицу из сельмага туда с собой затаскивал, все дела нормально получались у них)))
интересно вобщем
глянуть бы как внутри, где фотки интерьерав 90-ые к камазам приваривали спальники. не часто, но я видел такие экземпляры
зачем к "КамАЗу" приваривать спальник? 5410, 5320 еще с незапамятных времен со спальниками, причем даже с ремнями безопасности.
В Маке значительно больше. За счет спалки - в первую очередь, там траходром был метровой ширины...
Кабина на маз 500 это что, вот найти нужную передачу с непривычки было делом архисложным. У человека, что оказался не на своём мазе он мог успеть остановиться, пока хрустишь шестернями в поисках нужной передачи. К каждому экземпляру своя привычка нужна была. Ничего, работали люди.
Значит входит )
входит и выходит, до полного удовлетворения клиента
Т.е. ателье которое изготовило этого австралийца значит "своими руками"?
Да-да. Год-другой назад об этой кабине целый пост на фишках был. Её себе какой-то папик в качестве развлекухи заказал и стоит она чуть-ли не как яхта морская, при этом по определению не предназначена для эксплуатации в качестве кабины магистрального тягача. Так, на шашлыки ездить.
А вообще неперестаю удивляться дизаину машин тех лет, вот где полёт фантазии был, что легковые что грузовые. Не то что сейчас однообразные обмылки.
тоже об этом сразу подумал! )) а ещё там "тихий" дизель ))))
А через сколько км нужно перевернуть и перемешать-что бы не подгорело)))
Могли бы хотя бы лючок спереди оборудовать для вентиляции. Окошко тоже не помешало бы. А то залезаешь, как в гроб.
зато в холодном офигенное.
лучше в фольгу завернуть.
Автор ты рукожоп. Тема интересная, но вообще нераскрыта.
Тот самый пост, где комменты лучше и полнее раскрывают тему, чем сам пост...
Ставлю минус. Ни одной нормальной фото того, о чём звучит название темы.
А где спальники то? Где салон?
Был в такой, там еще и сверху полка есть
Через месяц обычно такие кабины завалены бельем, мусором и запасными частями. К сожалению поросят среди дальнобоев хватает.
Отсюда и за руль возвращаться не захочется
и пятилитровыми баклашками от незамерзайки, наполненными доверху мочей. Вы правы, поросят действительно хватает. Но это уже от человека зависит, насколько сам себя уважает. Один на этой кровати будет спать чистым, периодически меняя постельное бельё, другой и на бельё увалится в одежде, в которой колёса менял.