364k
10 лет назад · 59 фото · 15784 просмотров · 38 комментариев
ЗИЛ - Из легенды в парк (59 фото)
Автомобили АМО-ЗИС-ЗИЛ заняли достойное место в музеях, а сам автозавод практически прекратил существование, производственные корпуса на Автозаводской снесены, на территории возводится квартал «Парк Легенд». Остаётся вновь обратиться к истории и вспомнить лучшее, что было здесь создано за минувшие 100 лет.
Представительские легковые автомобили ЗИС стали классикой, ещё в 1936 году появился ЗИС-101 - семиместный автомобиль с кузовом «лимузин». Созданию этой машины предшествовала разработка представительского лимузина «Ленинград-1», скопированного с американского «Бьюика» заводом «Красный Путиловец». Но питерский завод переориентировался на выпуск тракторов и танков, а лимузины доверили ЗИСу. В Москве конструкторы не стали повторять «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе импортных конструктивных решений. Любопытно, что комфортабельные машины достались не только партийным чиновникам и членам правительства, но и эксплуатировались в качестве такси, всего с 1936 по 1941 год с конвейра сошло 8752 автомобиля.
Следующим этапом стал ЗИС-110, первый послевоенный автомобиль, сильно напоминающий американский «Паккард», который нравился Сталину. Стиль «Паккарда» конструкторы сохранили, но осовременили, машина стала более длинной, широкой и приземистой. Как и его предшественник, ЗИС-110 использовался не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань. Среди модификаций были автомобиль скорой медицинской помощи, фаэтон, кабриолет, а также первый советский бронированный автомобиль ЗИС-115, выпущенный в 1948 году по специальному заказу правительства СССР. На ЗИС-115 была применена особая система бронирования - бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Один из таких броневиков, внешне не отличающихся от обычных ЗИС-110, возил Иосифа Сталина.
ЗИС-110А. 1947 год:
Традиция создания люксовых автомобилей продолжилась при Хрущёве и Брежневе, к тому времени автозавод получил имя Лихачёва и следующие модели шли под индексами ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и так далее. ЗИЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных автомобилей, так что новые разработки получались стилизованными под классику американского автопрома, но к моменту выхода уже успевали чуть-чуть устареть.
В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире. «Грачёвская школа» конструирования автомобилей повышенной проходимости основывалась на использовании спаренных двигателей с отдельными коробками передач и побортными системами отбора мощности. Семейство автомобилей ЗИЛ-135 нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс 490», более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» (снегоболотоход ЗИЛ-2906 и пассажирский ЗИЛ-49061) был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе Сергея Королёва и используется по сей день.
Холодильники ЗИС. 1952 год. Автозавод помимо основной продукции выпускал и товары народного потребления - холодильники и велосипеды.
Но вернёмся к грузовикам. В 1963 году начался выпуск совершенно новой машины ЗИЛ-130 с двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный специалистами ЗИЛа. Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Государственный Знак качества СССР. Среди модификаций базовой модели были бортовой грузовик, седельный тягач, шасси для самосвалов, автоцистерн, подъёмников.
ЗИЛ-130 в автосборочном корпусе. 1977 год:
ЗИЛ-131 - грузовой автомобиль повышенной проходимости Завода имени Лихачёва выпускался с 1966 по 1986 год
Конвейер в то время был загружен не на полную мощность и инженеры начали работать над первыми советскими бескапотными грузовиками. Завод разработал конструкцию грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания, однако запуск производства в Москве не состоялся: Совет Министров СССР в 1968 году постановил построить новый завод в Набережных Челнах в целях развития кооперации между регионами СССР. Таким образом ЗИЛ-170 ушёл в Татарскую АССР и с 1976 года выпускался как КамАЗ-5320, причём москвичи не только передали коллегам техническую документацию, но и вносили корректировки в проект, готовили рабочие кадры.
Опытный образец на ВДНХ. 1969 год:
История с КамАЗом завела зиловцев в ловушку. ЗИЛ-130 морально устарел, ЗИЛ-170 отдали на сторону, разработка ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169 остановилась на начальном этапе. Конструкторский кризис разрешился к 1985 году, когда с конвейера сошли первые ЗИЛ-4331, но до распада Союза (и краха прежней экономической системы) оставалось всего несколько лет.
Эмблема ЗИЛ на крыше нового заводоуправления (Лабораторный корпус)
Московский автомеханический техникум, сейчас политехнический колледж № 31. Руководство автозавода всегда заботилось о грамотности своих сотрудников, поощряя образованный персонал и обучая новичков. После довоенной реконструкции ЗИСа встала задача переобучить несколько тысяч человек. Для этого при заводе в 1940 году было открыто Ремесленное училище № 1, которое стало крупнейшим в Советском Союзе. Во время «ликбеза» особенно следили за культурным уровнем рабочих. Трудовые успехи поощрялись билетами в кинотеатры, контрамарками на спектакли и концерты. Библиотечный фонд насчитывал 105 000 томов разной литературы.
В 1931 году началось строительство Дворца культуры Пролетарского района (Дворец культуры ЗИЛ на Восточной улице), конструктивистское здание спроектировали братья Веснины. Организация культурного досуга пролетариата сопровождалась разорением гробниц старинных дворянских фамилий, так как строилось здание на территории некрополя Симонова монастыря.
По соседству с Дворцом культуры в 1959 году был построен стадион заводской футбольной команды «Торпедо», которая не затерялась среди грандов высшей лиги благодаря талантам Эдуарда Стрельцова, Валентина Иванова, Валерия Воронина, Виктора Шустикова. Профессионального спорта в СССР как бы не существовало и по тогдашним формальным правилам игроки числились какими-нибудь слесарями. А началась зиловская футбольная история гораздо раньше - ещё в 1919 году на месте нынешнего выхода из метро «Автозаводская» находилась спортивная площадка, где жители района занимались волейболом и футболом. На заре отечественного футбола будущая торпедовская команда носила длинное название «Рабочий Дворец «Пролетарская Кузница».
«Медсанчасть № 1 АМО ЗИЛ». Рабочие регулярно проходили диспансеризацию, к их услугам был заводской дом отдыха «Васькино».
Административные здания отдела руководящих и инженерных кадров, прежде в них находились партийный и профсоюзный комитеты завода.
Второй инструментальный цех, построен в 1930-е годы
Фабрика-кухня № 20 комбината общественного питания ЗИЛ, главная заводская столовая
Лабораторный корпус с аэроклиматической камерой, построен в 1983 году
К 2011 году предприятие оказалось в глубоком кризисе, конвейер простаивал, убытки росли, менеджеры тщетно искали инвестиции. Малотоннажный «Бычок» ЗиЛ-5301 сильно запоздал и уже не мог вытянуть завод из болота. К слову, происхождение названия «Тюфелева роща» (Тюхалева, Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от старинного слова «тухоль», затхлость. Характерны названия окрестных озёр - Постылое, Чёрное, Болотное. Конечно же, топонимика не имеет отношения к экономике, но всё же, всё же... В сложной ситуации Правительство Москвы, имеющее контрольный пакет акций, не стало поддерживать угасающее производство и вскоре начался снос заводских корпусов с последующей застройкой жилыми кварталами и спортивными объектами. Импортозамещению - привет.
От огромных корпусов остались лишь фасады, выходящие на главную аллею да пожарная часть (отдельный пост) № 97 (строение 1939 года). Вокруг пожарки возводится жилой комплекс ЗИЛАРТ . В 2016 году решено назвать главную заводскую аллею бульваром братьев Весниных, известных советских архитекторов. Другие улицы названы в честь Родченко, Мельникова, Татлина, Лентулова, Щусева, Лисицкого. «Первые жильцы здесь появятся уже в начале 2018 года. У нас в планах пешеходный бульвар, где будет находиться музей «Эрмитаж-Москва». Это тематический центр, который позволит принимать около 15 тысяч гостей ежегодно», - говорит генеральный директор «Группы ЛСР» Андрей Молчанов.
Ну а пока кварталы строятся, на территории проводят арт-хэппенинги, например, по художественной раскраске грузовиков ЗИЛ-130.
«Парк Легенд», Ледовый дворец и паркинг
Мда... Ломать - не строить...
шикарные игрушки прошлого века на первых фото, очень красивые, спасибо за пост
Очень и очень жаль... Это был не просто завод, это была история страны, которую уничтожили...
Сталина на них нет. КамаЗ смотрю тоже както барахтается и занимает нишу самосвалов. Благо китайские машины после 2-3 лет начинают резко ссыпаться. Сам видел часто на дороге стоящие foton и paw со сломанными полуосями. А вся будочная ниша от 1,5 до 7 тонн занята у нас в регионе корейцами и японцами.
Ну камаз барахтается, так же как и ГАЗ, комплектуя на 65% свои автомобили китайскими моторами, генераторами, стартерами, электрикой и т.д. Для некоторых сейчас является искренним открытием то, что ГАЗ никогда не производил автозапчастей. Заходит чел в магазин ГАЗ и говорит, это заводское, оригинал, ГАЗовское в оранжевой коробочке? Конечно, оригинал маде ин Чина, коробка маде ин Раша!
уже тогда это было унылое зрелище
здания откуда делалось фото уже нет
классика жанра, снести завод построить ТРЦ
Ээх, 130й.. Ностальгия... Никогда не забуду эту машину!!!
На УПК только на них и учили водить... Редко где были ГАЗ-53...
Нет, НЕ жаль, в капиталистической системе слабые погибают, и это неплохо - это путь к развитию.
Очень жаль.
Построить то построил но на чьи деньги?! Явно не на свои. А за наш с вами счёт. За одну парковку сколько денег имеет, а тут до кучи контора принадлежащая жене по производству плитки случайно выиграла тендер на поставку той самой плитки для улиц Москвы. Совпадение?!
Доказательство чего? Что собакин на плитке сделал кучу бабла и поимел москвичей?
такой завод просрали
печально это всё..... был на территории последний раз в 2012 году... уже тогда много зданий занимали мелкосошные кинокомпании, снимающие второсортные сериалы для второсортных телеканалов.....
На самом первом фото недоснесенный моторный корпус, на втором этаже которого располагался кузовной цех. В него в 1978 году, будучи студентом второго курса автомобильного факультета Завода-ВТУЗа при автомобильном заводе им. И.А. Лихачева пришел и я, слесарем-сборщиком 3 разряда, на конвейер сборки кабин.
А в апреле, ходил по пустынному корпусу УКЭР-КЭИР, инженерному. Пыльный правительственный ЗИЛ и "образец" иностранной автомобильной промышленности, Роллс-Ройс на спущенных колесах стоят до сих пор.
Но самое и горькое, что здание первого заводоуправления(красной здание с зеленым куполом выходящее на ТТК), где по сути и располагался музей завода, вместе с комитетом ВЛКСМ завода и центральной бухгалтерией, не расширили, не оставили как память о заводе, а отдали под музей хоккейной славы. Зачем? Неужели для этого музей не нашлось бы помещений в огромных отстроенных зданиях ВТБ Арены? Кто принял такое решение? Стираем память?
Да история ЗИЛ АЗЛК да и завод им.Гужёна (Серп и Молот) - загубили таких монстров.Когда то в 90х я разговаривал с одним инженером который по воле судьбы строил этот завод -- так вот в середине 30х он учился на заводе Форда потом строил ЗИЛ. так он тогда уже говорил о том что заводу пришёл конец. он чють не плакал рассказывая как они молодые специалисты на одном энтузиазме работали. А ведь не секрет что под заводом в низу есть ещё один завод территория которого такая еже как и на верху.Что будет там? Кому то было выгодно уничтожить таких монстров - чьи то интересы соблюдены сперва банкротство потом сдача под аренду потом снос ну и в конце застройка это такое бабло просто пипец. А кто говорит о переносе заводов из центра или города так почему не перенесли а просто уничтожили? Почему оставили Нефтеперегонный завод в Копотне, завод Микояна,Клейтук и т.п
ЗИЛ, за ним пойдет ТМЗ, за ними Красный Октябрь (Чернышева), хотя последний вроде бы потихоньку встает с колен.
Монстры авиа-машино строений в Москве.
Очень печально...
Нет под ЗИЛом ничего, только коллекторы, туннели и фигня всякая. Я видел геологию по большей части территории - толща насыпных грунтов доходит до 10м, бетон встречается до глубины 8м.
Очень, очень жалко, такой громадный завод был. Город в городе, там даже автобусы ходили по внутреннему маршруту. И прислали извиняюсь.
прочитал "Библиотечный фонд насчитывал 100500 томов разной литературы."
В принципе всё логично такое производство целесообразнее выводить за МКАД минимум. Слишком дорого его содержать в центре - тут и дороже рабочая сила и сложно с транспортной инфраструктурой.
Снесли завод серп и молот и замутили там большой комплекс от офисов до жилой зоны внутри ТТК.
Можете минусовать те кто думает, что тяжелое производство нужно оставить практически в центре столицы.
Ну конечно не собирают. У них столицы меньше, чем тот же ЮАО Москвы, где Зил стоял. Если такую громадину в черте европейского города развернуть - там жить негде будет. В ближайшее Подмосковье завод не закинешь - все поля, где выращивали жрачку для города, застроены под дачи. Поэтому возвращаясь к злободневному вопросу: чем будут заниматься те десятки тысяч человек, которые заедут в район, который будет на территории завода - торговать китайским барахлом?
Петь, т.е. в центре живут одни белые воротнички? Ой как быстро то большинство "мацквичей" позабыли, что их родители то в столицу как раз на ЗИЛ да АЗЛК приехали работать...
Ты посмотри в каком состоянии находился Зил? в каком был серп и молот? Проще снести эти трущебы и построить что-то реально нужное. Тяжелое производство не для центра столицы уж точно.
Как, ну как можно было ПРОСРАТЬ такое производство???!!!
130,131- отличные, надёжные машины!
Конструкторы ЗИЛа дали стране КаМаЗ. Не их вина, что производство этого автомобиля передали в Набережные Челны и решили под этот грузовик построить новый завод. А время оказалось упущенным, и в срочном порядке проект "капотника" ЗИЛ-4331, и полноприводника ЗиИл-4334, по сути проигранный проект КАМАЗу на внутреннем заводском конкурсе, был вынут из под сукна и дорабатывался на замену ЗиЛ-130.Увы, времени довести машину не хватило, да и заводы под новый двигатель ЗИЛ-645 и чугунолитейное производство в Ярцево,в связи с наступившей демократизацией в 1991 году не заработали. Так что, я бы не винил особо конструкторов. Новый грузовик оказался реально невостребованным, возить ему стало нечего. В городе велик(грузоподъемность у Зил-4331 до 8 тонн где-то), для межгорода слаб. А Бычок, он и создавался в спешке и для него тоже двигателя не нашлось, тракторный дизель не в счет,это ужас. Вот как то так. Как бывшему зиловцу очень горько на все это смотреть, наверное и моему отцу было горько наблюдать, как исчез в том же районе легендарный Завод "Динамо" им. Кирова С.М., где он отработал более 30 лет.
Точно, именно так! ГАЗ молодец в этом смысле и на мой взгляд, отдаленность от Москвы и неравный возможности заставили ГАЗ активно искать выход и сделать Газель!А ЗиЛ всегда был обласкан вниманием избалован и думали, что СССР вечен и грузовик будут распределяться в обязательном порядке Госпланом. Опомнились, да время ушло! Поставили не на тот автомобиль! АЗЛК тоже очень жалко. Первый автомобильный завод малолитражных автомобилей, массовых,ЗИЛ вообще первый автомобильный завод страны. А сколько денег вложили в конце 70-х, в начале 80-х годов в испытательную базу Сам работал в УКЭР, в отделе прочности, видел уникальные Шенковские стенды. И все прахом.
был на территории завода пару лет назад, ощущение гнетущее, только одно слово в голове: "жаль", жаль тех огромных усилий, которые приложили люди во имя идеи, во имя будущего, которые вот так просто разрушились, потом почитал историю ЗИЛа, было интересно