364k
10 лет назад · 19 фото · 1387 просмотров · 21 комментарий
Зачем вам один двигатель, если можно сразу два? (19 фото + 1 видео)
Метки: #Ford #кастомайзинг #хот-род
Знакомься, эту тварь зовут Double Trouble, у нее два двигателя V8 и четыре (да, четыре!) компрессора. Бедное шасси пытается справиться со всем этим шоком и трепетом, перебрасывая мощность на широкие, как у садового катка, задние колеса. Девайс этот когда-то начинал жизнь как Ford T 1927 года. В оригинале он развивал где-то 40 сил. Сегодня? Примерно 1200 л.с.
Э-э-э, зачем так много?
Создатель и владелец Double Trouble живет в Лас-Вегасе – это новозеландец Гордон Тронсон. Дадим ему слово: “Когда я жил в Новой Зеландии, любил возиться с хот-родами. Даже состоял в знаменитом “Marineland Street Rod and Kustom Klub”. Проблема лишь в том, что доставлять американские автомобили на другой конец света непросто, поэтому, только переехав в США, Гордон смог целиком отдаться своей страсти.
И как он додумался до Double Trouble?
“Каждый год я езжу на Viva Las Vegas – известное сборище рэт-родов, – объясняет Гордон. – И мне захотелось сделать нечто, чего нет ни у кого. Например, тачку с двумя моторами”.
Многие подумали бы – невозможно! Но Гордон не инженер, а всего лишь спец по телекоммуникациям, наверное, поэтому у него и получилось. “Двигатели, расположенные бок о бок, не новая конструкция, – продолжает киви. – В 60-е таких было навалом. Я подумал: если получилось тогда, получится и у меня. Кто-то ставил моторы в ряд, но из-за этого база становилась слишком длинной – на такой тачке неудобно ездить”.
Многие подумали бы – невозможно! Но Гордон не инженер, а всего лишь спец по телекоммуникациям, наверное, поэтому у него и получилось. “Двигатели, расположенные бок о бок, не новая конструкция, – продолжает киви. – В 60-е таких было навалом. Я подумал: если получилось тогда, получится и у меня. Кто-то ставил моторы в ряд, но из-за этого база становилась слишком длинной – на такой тачке неудобно ездить”.
Сколько ушло денег и времени?
Около года где-то. Поскольку Гордон делал все сам, цена получилась вполне разумная, порядка $60 000. Хотя сам он высказывается однозначно: “Бешеные деньги!”
Можно чуть подробнее про мотор? То есть моторы?
Сверху четыре компрессора, установленные на пару 4,6-литровых V8 от Ford 1996 года, подсоединенные к трехступенчатой автоматической коробке Ford C5. Чтобы все это сносно работало и проще настраивалось, Гордон заменил родную проводку на электросхему от фордовского V8 1939 года. Ну, как-то так...
И что, штука получилась быстрая?
“Если честно, даже проверять не хочу, – улыбается Гордон. – Прямо сейчас она выдает столько дури, что вообще не держит дорогу. Попробуй выжать газ на 60, 80 или 100 км/ч, шины вспыхнут, а машина уйдет в вечный занос. Вот почему у меня Lamborghini Diablo. Если я хочу промчать на 320-ти, я завожу Lambo…”
Понятненько… Что-то еще?
После того как ты построил хот-род с двумя моторами, единственная возможность превзойти самого себя – сбацать минивэн Econoline с четырьмя наддувными гоночными фордовскими V8. Кстати, Гордон уже сделал такой.
Метки: #Ford #кастомайзинг #хот-род
Мне всегда было интересно за каким хреном с карбюраторных двигателей американцы снимали фильтр вообще нахрен, на карбюраторе делали внушительный такой воздухозаборник и после этого ехали на пыльное соленое озеро. (а у них это вообще культовое место, на котором они ставят все свои рекорды скорости)
И ведь вообще машины не жалко людям. Тут хоть и инжекторная система (ну вроде карбов не видно на фотках, просто заслонка), но как представишь как туда пыль начнет сосаться и какие задиры потом в цилиндре пойдут - дурно становится.
Да и пофиг, на них не ездят каждый день, а за время выставки или соревнования не успеет насосать. Тем более, с таким светом, габаритами, обзорностью ему не разрешат ездить по дорогам общего пользования и не дадут номерных знаков.
Дебилизм... уж делал бы тогда двигатели сзади. Ни хрена не видно... ИМХО
напоказ, чтобы все видели!
выкинутые деньги
на подушечке сидит)))
ИМХО: трындёж всё. Ездит это гуано на ОДНОМ движке. Второй тупо вхолостую работает.
ну момент который эти 2 движка могут выдать боюсь сложно будет переварить и коробке и заднему мосту.
да даже и одного много
как подсоеденить всё это на одну коробку? что-то я как-то этот мемент не усёк
Либо охереть какая приводная цепь на переходную звезду, либо охереть какие три шестерни. А дальше переходная плита, которую удобнее всего изготовить из третьего движка и коробка. Геморно и неоправдано. Эти два движка еще синхронизированы должны быть, иначе провалы будут ощщущаться очень сильно.
походу второй движок просто пыхтит в холостую
Нифига впереди не видно, когда едешь
хлипкая конструкция , так и кажется если газ на полную дать развалится нафиг по частям
Этакий современный "профессор Фейт" из старой комедии "Большие гонки". У того тоже 2 движка было. Но вот Бугатти Вейрон с её двумя движками и мощёй за 1000 л.с. почему-то в "вечный занос" не уходит.
у вейрон один двигатель
По всем материалам - да. Один, 16 цилиндров, 4 турбонагнетателя, 1001-1200 л.с. Но в одной телепередаче пару-тройку лет назад о производстве Вейрона он был представлен именно как 2 двигателя с парой турбин на каждый. Вот и врезалось в память, что Вейрон имеет пару движков.
На видео четыре нагнетателя, на фотографиях два!!??
Видимо по одному на 4 цилиндра.
И как же он ездит без перископа?
перископ надо...
Опередил. :)