736k
9 лет назад · 19 фото · 1410 просмотров · 4 комментария
Мощь автопрома СССР: миллионные машины (19 фото)
Метки: #СССР #автозавод
Недавняя запись с архивными фотографиями площадок готовой продукции советских автозаводов вызвала небывалый ажиотаж у читателей. В продолжении темы внушительных объемов производства автомобилей в СССР я сделал подборку снимков юбилейных машин — так называемых "миллионников".
1948-й год: выпущен миллионный автомобиль марки ГАЗ – грузовик ГАЗ-51
23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел миллионный легковой автомобиль ГАЗ. Им стала Волга ГАЗ-21 третьей серии
24 марта 1981 года: 10-миллионный автомобиль выходит из ворот завода ГАЗ
12 апреля 1995 года на Горьковском автозаводе собран 3-миллионный легковой автомобиль. Им стала Волга ГАЗ-31029 в комплектации Люкс
8 января 1976 года с конвейера автозавода «Коммунар» сходит миллионный автомобиль марки ЗАЗ. Им стал Запорожец 968А белого цвета
8 февраля 1974 года с конвейера Ульяновского завода сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 с кузовом фургон
В мае 1967 года с конвейера МЗМА сошел миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал седан модели 408
3-миллионный Москвич-2140, окрашенный металликом: сошел с конвейера 25 августа 1980 года
В октябре 1977 года на Ижевском автозаводе выпущен миллионный автомобиль — Иж-2125 Комби
3 июля 1974 года: на главном конвейере Завода имени Лихачева собран миллионный грузовик ЗИЛ-130
18 октября 1988 года с конвейера Камского автогиганта сошел миллионный грузовик КАМАЗ. Событие отметили скромно — торжественным митингом
1989-й год: выпущен миллионный грузовик МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221
21 декабря 1973 года с конвейера завода в Тольятти сошел миллионный автомобиль. Им стал ВАЗ-2103 Жигули
9 июля 1975 года с конвейера ВАЗа сошел 2-миллионный автомобиль: им стал ВАЗ-21011 необычного для цвета Ультрамарин. Краска металлик привезена специально для юбилейной машины и в дальнейшем не использовалась на заводе
28 декабря 1976 года: 3-миллионый ВАЗ, модель 2106
3 июня 1978 года 4-миллионный автомобиль ВАЗ, вновь 2106
Принимай родина 7-миллионный ВАЗ: модель 2107, 13 августа 1982 года
3 января 1984 года: 8-миллионный автомобиль из Тольятти (ВАЗ-2107)
24 мая 1985 года: 9-миллионный автомобиль производства ВАЗ: на этот раз переднеприводный хэтчбек 2108
По случаю выпуска таких авто на заводах обычно проводился массовый митинг и празднование круглой цифры.
Метки: #СССР #автозавод
1. Забитая техникой площадка готовой продукции - это плохо. Ибо любой склад - всегда замороженные деньги. На картинке весь(!) склад готовой продукции завода "Ивеко-АМТ" (Миасс, Челябинская обл., российское предприятие с небольшой долей итальянских акционеров). И это замечательно: машины прямо с конвейера уходят к конкретному покупателю.
2. Когда мы говорим о миллионах советского автопрома, то забываем, что выпускались однотипные автомобили. Например, ЗиЛ-130. Один двигатель, одна коробка, единственная рессорная подвеска, одна колесная формула 4х2 (6х4 поздняя разработка). И всего три варианта в итоге: шасси (с короткой или длинной базой - только лонжероны рамы и кардан меняются), бортовая платформа, седельный тягач. Это все. Да, на шасси потом ставились надстройки, но миллионов там уже не было. Сегодня, раз уж начал упоминать, "Ивеко-АМТ" основную модель "Trakker" выпускает в 400-х модификациях. Например, по колесной формуле от 4х2 до 10х10. А так как на конвейере может не быть рядом двух одинаковых грузовиков, то полный цикл сборки колеблется от 124 минут (стандартное шасси 6х6) до 3 смен (3х8=24 часа, пожарный автомобиль, шасси 6х6). Посему цифра с 6 нулями здесь достижима лет через 50-70.
3. Объективно спрос на технику снизился. Во-первых, она стала надежней. Есть такой параметр "коэффициент технической готовности". Он означает, что автомобиль исправен и готов приступить к выполнению рейсового задания либо его выполняет. Когда мы начинали с МАЗами в начале 90-х, КТГ был 0,55. Иными словами: 164 дня в году автомобиль находился в простое по техническим причинам. Сейчас, правда - с иномарками, даже 10-летними, мы не падаем ниже 0,95. И вместо двух машин, нам достаточно одной. Но мы не одни такие, посему реальный спрос на технику сокращается. Во-вторых. МАЗы мы списывали/ продавали частникам после 10 лет или 1,0 млн.км. Причем после нескольких ремонтов двигателя, ремонта и замены коробки, в мостах оставалась оригинальная только балка (не всегда), кабина ржавела насквозь. Сейчас (виноват, но - с иномарками) после миллиона мы только начинаем задумываться о планах ремонта двигателя. А есть примеры, когда 1,0 млн. это лишь вторая замена диска сцепления. Так что тоже получается фактор падения спроса на технику.
4. СССР был велик, но реально только два завода производили магистральные тягачи. МАЗ и отчасти - КамАЗ (у этих грузоподъемность меньше). Экзотика (КАЗ, Шкода) на трассе погоды не делали. Сейчас у нас Российская Федерация и она территориально стала меньше. Но марок магистральников стало больше. И если составить простую пропорцию, будет понятно, что миллионы грузовиков у отдельно взятого производителя больше не нужны. Был недавно в Набережных Челнах на заводе "Даймлер КАМАЗ Рус". Они за 6 лет выпустили 10 тысяч грузовиков, и производство вполне загружено: запускают вторую смену сборки. Причем производительность труда (число выпущенных автомобилей на одного работника) здесь выше, чем на КАМАЗе...
Так что не надо ностальгии: мир изменился, и прошлое давно пора оставить мертвым...
И никто об иномарках не мечтал
может, хватит эту псевдопатриотическую чушь постить?
в СССР был мощный автопром, мощнее, чем сейчас. и небо в СССР было синее, и щи кислее, и солнце светило ярче...
вот только 20 миллионов угнетенных негров ЮАР имели в собственности больше автомобилей, чем 200 миллионов свободных и прогрессивных граждан СССР.
патриотизм головного мозга - да, он такой...