341k
9 лет назад · 3 фото · 5563 просмотров · 15 комментариев
Опытный грузовой автомобиль-самосвал МАЗ-510 (3 фото)
Метки: #МАЗ #МАЗ-510 #грузовики
МАЗ-510 грузоподъемностью 7 тонн был создан на базе самосвала МАЗ-503. Принципиально оба автомобиля не отличались друг от друга, но на 510 установили экспериментальную одноместную кабину, максимально унифицированную с серийной двухместной от МАЗ-500.
Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом.
Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. МАЗ-510 прошел только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.
Метки: #МАЗ #МАЗ-510 #грузовики
Такой самосвал называется "думпер" - от английского "dump", вариант - "строительный думпер". Предназначен для работ на коротком плече возки 1-3 км, чаще всего - вне дорог общего пользования, например, в карьере, в туннеле, в шахте. Посему всегда должна быть короткая база для маневренности, кузов небольшой вместимости (причем, здесь "карьерный" - без заднего борта), шины с внедорожным рисунком и кабина с очень хорошей обзорностью. Комфорт здесь не нужен: водитель отработал смену 8 или 12 часов и идет домой или в общежитие. Такая машина дешевле стандартного самосвала, даже потому что при производстве действительно экономят на всем. Естественно аэродинамика такому автомобилю тоже не нужна: опыт показывает, что на скоростях движения менее 60 км/ч она значения не имеет. Это чудо в карьере или в туннеле больше и не ездило. А не пошел автомобиль в серию видимо лишь потому, что таковы были особенности советского автопрома: ему были нужны десятки и сотни тысяч однотипных автомобилей (ВАЗ, ЗиЛ), а такой надо производить по заказу - под конкретный проект/ конкретный объем, может быть максимум 50-100-150 единиц в год. И то не в каждый. Однако детали кабины производятся штамповкой. Чтобы выйти на окупаемость штампа надо иметь объем от 10 тысяч кабин в год... В условиях МАЗа, чтобы сделать 20-50 единиц думперов пришлось бы останавливать серийное производство и менять оснастку на штамповочной производстве. И это процесс... А оно надо? Тогда же технику не покупали, ее - распределяли, а экономическая эффективность применения была вторична: вспомните ЕрАЗ с его ресурсом "от Еревана до Севана" или ЛиАЗ-677 c нормативным расходом бензина в 70 литров...
А нельзя было просто сделать узкую двойную кабину, без спального места?
тогда надо делать 2 кабины и много не выйграещь.
а правое зеркало где вешать ?
самосвалу спальное место без надобности, а вот водителю может пригодиться.
Самосвалы в командировки не отправляют ? , да и по ночам не работают ?
Просто при советах унификация это наше всё. Что дальнобоям не живущим дома, что самосвалам работающим от и до - одна и та же кабина
Еще были варианты, когда вместо половины кабины ставили специальную аэродинамическую конструкцию на него, чтобы снизить потери от сопротивления. Ибо топлива он в таком виде, как показан здесь, жрал на 20% что-ли больше, или даже еще больше, сейчас точно не помню. Но и это дело в общем не помогло, потом уже этот проект совсем прикрыли.
И зачем? обидеть водителя или исключить возможность таксовать?
Русским по белому написано: "Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом."
Может стоит прочитать пост, а потом вопросы задавать-то?))
"а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление" - надо было половину кузова тоже убрать
Ага, и правые колеса.