399k
9 лет назад · 5 фото · 4609 просмотров · 44 комментария
В Китае тестируют первый безрельсовый "поезд будущего" (5 фото + 1 видео)
В китайской провинции Хунань запустили электропоезд с виртуальными рельсами. Чудо техники длиной более 30 метров и вместимостью около 300 пассажиров начнет функционировать в 2018 году в городе Чжучжоу.
Очередное творение Китая, лидера по производству железнодорожного транспорта - скоростной поезд с виртуальными рельсами. Новую систему планируют ввести в эксплуатацию в следующем году. По словам разработчиков, поезд безопасен экологически, не загрязняет окружающую среду и повысит эффективность общественного транспорта.
Транспортное средство представляет собой что-то среднее между поездом и автобусом, однако разработчики именуют его "поездом". Оснащенный резиновыми шинами, электропоезд способен передвигаться по любой трассе. Благодаря встроенным датчикам, автоматически прокладывается маршрут и определяются размеры и качество дорог. При максимальной скорости 70 км/ч, после 10-минутной подзарядки поезд может проехать около 25 километров.
Срок службы транспортного средства - около 25 лет
По предварительным данным, стоимость таких поездов с учетом строительства специальной трассы варьируется от 400 до 700 млн юаней, что в пересчете на рубли - более 3 миллиардов.
Метки: #Китай #будущее #железнодорожный транспорт #поезда #транспорт #фото #хунань #электропоезд
У нас нашлись бы умельцы, ради прикола бы рельсы дорисовывали по своему маршруту... до дома ездить...
- Парни, я придумал, как попасть в новости!
- Как?
- Сделаем автобусу кузов трамвая и назовём это поездом с виртуальными рельсами!
Смысл железнодорожного транспорта - в крайне низкой силе трения. Когда колесо автомобиля едет по асфальту - сминается колесо и сминается асфальт, в итоге это создает препятствие для перекатывания. Коэффициент трения зависит от свойств материалов.
Когда чугунное колесо едет по чугунному рельсу - деформация очень маленькая, так как это очень большая твердость материала. Из-за низкой силы трения, собственно, и возможно движение таких тяжелых составов.
Так вот в статье - обыкновенный, гребаный, длинный электробус. Он не имеет ничего общего с трамваями и другим ж/д транспортом и никогда не будет столь же экономичен.
"Смысл железнодорожного транспорта - в крайне низкой силе трения."
Ни в коем случае. Все решает нагрузка на ось.
Сам себе противоречишь - чем ниже сила трения, тем сильнее будет проскальзывать колесо, а значит и ехать будет труднее.
Никаких противоречий. Вы ж не путайте силу трения качения (о которой я и писал) и силу трения скольжения. Последняя у металла о металл очень даже приличная )))
автобус-гармошка под другим соусом?
Верно. Автобус-гармошка под китайским соусом хойсин...
Китайцы научились на громких идеях бабки зарабатывать - "ах, автобус не мешающий другим авто на дороге" - бац, стоит брошенный на дороге, "ах, поезд на виртуальных рельсах" - бац, а уже давно есть автобусы и сдвоенные и строенные.
Икарус версия 3.0
Хитроопые китаёзы"Благодаря встроенным датчикам, автоматически прокладывается маршрут и определяются размеры и качество дорог." И вот идешь ты в магазин - и тут, бац - это чудо техники автоматически проложило маршрут... ммм.. сквозь тебя, решив что тротуар, по которому ты идешь, более качественный. Ну, думаю, поправят в финале... наверное. )
ого.Это самоделка или экспериментальная модель,не в курсе?
Ни то, ни другое.
Фотошоп. Автор пошутил, но слишком хорошо сделал - теперь эта фотка широко расползлась и легендами обросла.
Трамвай, ага....
В школу привели ребенка. И специально обученная тетя попросила шестилетнего Андрюшу рассказать ей, чем автобус отличается от троллейбуса.
Андрюша ничего скрывать от тети не стал и честно ей сообщил, что автобус работает на двигателе внутреннего сгорания,а троллейбус на силе переменного тока.
Оказалось - ничего подобного!
Просто троллейбус с рогами, а автобус без. И не надо морочить тете голову!
Молодец Андрюша. Только ток переменный, пусть дополнительно просветит учительницу
сорри - постоянный
ИМХО, смотря какой троллейбус... В современных иногда стоят двигатели переменного тока.
заниженный автобус!!! это по пацански!!! )))))
Зато мы делаем ракеты и покорили Енисей, и даже в области балета, мы позади планеты всей.
Не надо перевирать слава классика.
Теоретически машина может работать на обычных городских улицах просто при наличии выделенной полосы для общественного транспорта: у нее радиус разворота только на 239 мм (24 см) больше, чем у обычного 19-метрового сочлененного автобуса. Единственное препятствие - полная масса 42,3 тонны. Но все-таки специальная трасса здесь не нужна... Хотя, к сожалению, ее цена - 1,0 млн. евро (примерно как три сочлененных 19-метровых автобуса с гибридной силовой установкой).
Да, и чтобы не забыть, фирма существовала с 1923 года и занималась строительство автобусных кузовов, а затем специализировалась на производстве автобусов с отделяемыми прицепами (в Европе их эксплуатация разрешена). Однако в 2013 году она обанкротилась и была приобретена владельцами одного крупного российского машиностроительного холдинга (существовали планы производства автобусов Goeppel в РФ, причем AutoTram Extra Grand рассматривался как вариант для транспортного обеспечения Новой Москвы - скоростная автобусная линия по Калужскому шоссе, что намного дешевле, чем скоростной трамвай). Но... Так что в октябре 2014 года немецкая фирма обанкротилась второй раз, уже окончательно.
А чем это от автобуса отличается? Видимо кто-то "пилит" деньги и в Китае.
электробус)
А в чем преимущество перед автобусом? И если он автоматический - то зачем ему руль?
Вот чего добивается страна,в которой действует закон и за взятки расстреливают
С развитием технологии автопилотов надобность в таких червяках отпадает. По сути, единственная экономия этого зверя по сравнению с 2 стандартными электроавтобусами- в З.П. водителя. Классические поезда не берем- там своя экономика. Но не слишком отдаленное будущее- за шаттлами-маршрутками на автопилоте, с возможностью бронирования поездки через мобильное приложение.