364k
9 лет назад · 8 фото · 2060 просмотров · 19 комментариев
"Шатл" - Российский беспилотник от НАМИ и КамАЗ (8 фото)
Если смотреть на развитие беспилотного транспорта в России, становится понятно, что тут у нас все очень грустно. Несмотря на то, что во всем мире автономному транспорту уделяется очень много внимания, а на его развитие выделяются уймы денег, российские разработчики строят новые заводы и делают ставку на развитие АвтоВАЗа.
Калины, Приоры, Гранты и Весты видоизменяют почти каждый год, а действительно нового почти не представляют. Но тут, кстати, надо отметить, что беспилотная Калина в истории российского автономного транспорта все же была - правда, она представляла собой лишь агрегатоноситель.
Выглядела она вот так:
Понятное дело, что о внешнем виде не думали - хотели просто пощупать рынок и выяснить, надо ли это вообще. Не пошло.
В 2016 году на Московском автосалоне представили, пожалуй, самую необычную новинку - совместный проект НАМИ и КАМАЗ - "Шатл" (Широко-адаптивная транспортная логистика). Первая фотка в посте - это как раз "Шатл". В отличие от (условно) беспилотной Калины, "Шатл" представляет собой прообраз продукта, который, как ожидается, сможет занять свое место на рынке. Каким образом? Ответ прост: если Калина была просто разработкой и не предполагала ничего серьезного, то в случае с "Шатлом" легко проглядывается возможность коммерциализации коммерческого транспорта.
В 2016 году на Московском автосалоне представили, пожалуй, самую необычную новинку - совместный проект НАМИ и КАМАЗ - "Шатл" (Широко-адаптивная транспортная логистика). Первая фотка в посте - это как раз "Шатл". В отличие от (условно) беспилотной Калины, "Шатл" представляет собой прообраз продукта, который, как ожидается, сможет занять свое место на рынке. Каким образом? Ответ прост: если Калина была просто разработкой и не предполагала ничего серьезного, то в случае с "Шатлом" легко проглядывается возможность коммерциализации коммерческого транспорта.
"Шатл" в Сколково.
Такая беспилотная машинка полностью симметрична, даже отличия между передом и задом почти нет. Это тоже предусмотрено специально - нет необходимости в развороте. Микроавтобус (если его можно так назвать) длиной 4,6 м, шириной 2,0 м и высотой 2,45 м.
Внутри напоминает маршрутку, только без водителя. Ну и уровень более "люксовый", конечно.
Вмещает в себя 8-12 человек. Кабины водителя, как видно, не предусмотрено вообще. Это тоже существенное отличие от других прототипов и разработок - машина полностью автономна.
Как она передвигается? За это отвечает другая компания, еще более известная - Яндекс. Куча датчиков, камер и сенсоров снаружи, и программного обеспечения внутри, не позволят врезаться куда не надо. Хотя, признаться, быстро ехать тоже не получится - максимальная скорость пока что всего 40 км/ч. Это вам не Тесла!
Офисные клерки вбивают точку на карте, беспилотник доставляет их до места.
Пока что во всей этой истории остается непонятным только одно - цена такого прототипа. Думаю, что это несколько миллионов рублей. Сразу же возникает другой вопрос - кому это будет нужно? Ну, выдадут они по паре штук каждой крупной корпорации, еще парочку купит какие-нибудь прогрессивные компании, типа Яндекса, Mail.ru, возможно, Тинькофф или Альфа-Банк. А дальше что? А дальше неясно.
Офисные клерки вбивают точку на карте, беспилотник доставляет их до места.
Пока что во всей этой истории остается непонятным только одно - цена такого прототипа. Думаю, что это несколько миллионов рублей. Сразу же возникает другой вопрос - кому это будет нужно? Ну, выдадут они по паре штук каждой крупной корпорации, еще парочку купит какие-нибудь прогрессивные компании, типа Яндекса, Mail.ru, возможно, Тинькофф или Альфа-Банк. А дальше что? А дальше неясно.
Метки: #КАМАЗ #НАМИ #автопилот #беспилотники #концепты #маршрутки #разработки #электромобиль
Идея клевая, концепт нарядный, но радоваться будем, когда он пойдет в серию, а то видали мы уже всякие прожэкты. Надеюсь, хоть этот доведут до внедрения.
Смотрится прикольно!
Я поражаюсь таким людям.
- Мы как всегда отстаем ...
- Весь мир уже давно, а мы ...
- Создали дорогущий прототип ...
- Мы же уже пытались ...
- Зачем нам это надо ...
Сидят всю жизнь на жопе и ноют, что нас "обгоняют" все кому не лень. Стоит кому-то, что-то начать делать, начинают выть еще громче, "Опять бюджет пилят, да зачем это надо, ведь уже есть Гугл, Тесла, Эпл(нужное подчеркнуть)".
Нет ничего удивительного в том, что наши люди скептически относятся к таким вещам. Достаточно просто вспомнить несколько провалившихся проектов, таких как "Сколково", "Е-мобиль", "Маруся", первый отечественный мобильник и т.д. Пафоса было очень много, но закончилось все ничем, пшиком. И если бы вы, уважаемый, просто посмотрели бы дальше своего носа, то сами бы поняли, что нас уже давно обогнали все кому не лень.
"Если правда оно
Ну, хотя бы на треть,
Остаётся одно:
Только лечь помереть..."
Представляю как же вам тяжко жить, всепропальщики. Ну ничего, глядишь наладится еще, удачи)))
Чем так называемый офисный планктон не угодил-то?
Как всегда начинаем с нуля то, чем в мире занимаются уже лет пятнадцать. Зачем? Бабло попилить?
Очередной Ё мобиль?
Что дальше, что дальше - тотальная безработица.
Все офисные, канторские бабки, шоферы, складские ни хрена не делатели не смогут задауншифтирится в креативные программисты, конструкторы, наладчики...
Просто офуительная толпа народу (привет хотя бы от беспилотных автоматов каменщиков ) сядет на минимальные пособия, за ними свернется на хрен покупательная способность населения, да этим гребанным паспортисткам и прочем жить осталось лет 5-ть от силы и это с одной стороны радует, с другой стороны толпа ненужных людей на пособии и начнут как карточный домик ссыпаться уже банковские клерки - пособие -набор стандартных программ, клиент с деньгами дикая редкость. Скоро будет очень весело. Может даже будем завидовать Луддитам
У беспилотного автотранспорта есть одно безусловное преимущество, эта система способна координировать маршруты, скорости движения каждой единицы со всеми окружающими транспортными средствами, для избежания серьезных пробок при движении. Эта система координально может решить проблему пробок например в Москве, при условии если беспилотные будут двигаться в пространстве, где нет обычных машин. В конечном итоге наверное так и будет. Уделом автомобилей управляемых людьми будут дороги за пределами крупных городов, по крайней мере тоно не центральных частей этих городов. А беспилотники будут внутри городов или как минимум, их центральных частей. В этом случае эта система будет функционировать правильно, и будет умеренно дорогой, а не очень дорогой.
"...в пространстве, где нет обычных машин..." и общественный транспорт великолепно справляется.
А кто сказал что беспилотный транспортные средства могут быть только индивидуальными? Это в первую очередь как раз и есть общественный транспорт.
А кто сказал, что общественный транспорт должен быть беспилотным? А чем плохо метро или трамвай. Они, точно также как и беспилотники, ходят по заранее проложенным рельсам и маршрутам без помех. Смысл беспилотников как раз в индивидуальном использовании. Но до этого ИИ еще далеко ...
Индивидуально управляемые беспилотные машины, это вчерашний или даже позавчерашний день. На сегодня главный тренд, как раз централизованно управляемые машины. Каждое такое средство знает с какой скоростью двигаться, как встраиваться в поток при условии минимальных задержек для всех окружающих машин, благодаря постоянной связи с центральным управляющим устройством. Этот компьютер занимается как раз тем что рассчитывает движение таким образом чтобы не было пробок и аварийных ситуаций.
Ляпнул просто чтобы ляпнуть. Если это вчерашний день, то почему мы их не видим на дорогах? Этот вчерашний день? Централизованной системы вполне вероятно никогда вообще не будет, а беспилотные системы только отлаживаются. В них еще не решены сотни если не тысячи проблем. Когда 99.99% рынка это системы с водителем, очевидно, что главной задачей является именно конкуренция с водителем. Это вопрос рынка, а не фантазий. И получит развитие то, что выиграет конкуренцию, а не всякие гипотетические проекты, как бы хороши они бы ни были на бумаге.
А все потому что ты одаренный мой друг не понимаешь простых вещей что технологии движутся быстрей чем появляется готовый продукт. Индивидуально управляемые беспилотники имеют и создают, больше проблем, чем их решают. Такие авто просто банально дороже будут, чем те, которые могут управляться из одного центра. Вся прелесть идеи беспилотника в том что они позволяют решить вопрос с пробками и заторами, за счет централизованного управления потоками. А значит резко ниже будет вероятность аварий, потому что не будет пассивных гомосексуалистов за рулем которые считают что им все можно и они главные.