65k
9 лет назад · 7 фото · 6924 просмотров · 97 комментариев
Дорожное прикрытие (7 фото)
Как строят трассы в России и за рубежом
На днях стало известно, что российские ученые из столичного института МИСиС разработали революционный способ ремонта дорог — самовосстанавливающийся асфальт. Они предложили добавлять в асфальтобетонную смесь токопроводящие углеродные нанотрубки, способные затягивать трещины в дорожном полотне, сообщил журнал Composites Science and Technology. Авторы ноу-хау уверяют, что стоимость строительства автомагистралей практически не изменится (на 50 килограммов битума достаточно всего 17 граммов нанотрубок), а затраты на ремонт значительно снизятся.
Правда, для того, чтобы все заработало, нужен еще специальный каток, объединяющий функционал дорожной техники и СВЧ-печки. Его еще предстоит создать. Возможно, новаторское изобретение в недалеком будущем позволит наконец справиться с одной из главных российских бед. Сейчас состояние дорог во многих регионах далеко от совершенства. И причина этого, очевидно, не только в качестве асфальта. «Лента.ру» сравнила, как строят дороги в России и за рубежом.
Правда, для того, чтобы все заработало, нужен еще специальный каток, объединяющий функционал дорожной техники и СВЧ-печки. Его еще предстоит создать. Возможно, новаторское изобретение в недалеком будущем позволит наконец справиться с одной из главных российских бед. Сейчас состояние дорог во многих регионах далеко от совершенства. И причина этого, очевидно, не только в качестве асфальта. «Лента.ру» сравнила, как строят дороги в России и за рубежом.
Секреты немецкого качества
Эталоном долговечности и качества считаются немецкие автобаны. Они постоянно лидируют в различных рейтингах, включая те, что составляет Всемирный банк. И дело здесь не только в педантичности и дотошности немцев. В Германии практически не проводят столь популярный в России ямочный ремонт. Асфальт, как правило, перекладывают сразу на всем восстанавливаемом участке. На ремонте трасс немцы не экономят: применяются самые современные техника и технологии.
Дороги в Германии строят и ремонтируют без спешки, не ломая технологический процесс, с соблюдением всех нюансов. Укладке асфальта предшествует основательная подготовительная работа — создается «подушка» из нескольких слоев до двух метров толщиной. Затем ее заливают бетоном, который накрывают пленкой, чтобы защитить от солнца и дождя. Если дорога промокла, то работы возобновляют только после полного высыхания участка. Насколько дорога получилась ровной, проверяют уровнем — картина, которая в России показалась бы по меньшей мере необычной. В Германии действует строгая система отбора подрядчиков. Проводятся тендеры. Ситуации, когда в конкурсе побеждает юрлицо без людей и техники, совершенно исключены.
Хорошие дороги в Германии строили еще во времена Третьего рейха, многие из них выдерживали тяжелую технику, в том числе танки и бронетранспортеры. По первому немецкому автобану, соединившему Кельн с Бонном, автомобилисты катаются уже более 80 лет.
Рабочие возводят мост вдоль шоссе в Германии
Эталоном долговечности и качества считаются немецкие автобаны. Они постоянно лидируют в различных рейтингах, включая те, что составляет Всемирный банк. И дело здесь не только в педантичности и дотошности немцев. В Германии практически не проводят столь популярный в России ямочный ремонт. Асфальт, как правило, перекладывают сразу на всем восстанавливаемом участке. На ремонте трасс немцы не экономят: применяются самые современные техника и технологии.
Дороги в Германии строят и ремонтируют без спешки, не ломая технологический процесс, с соблюдением всех нюансов. Укладке асфальта предшествует основательная подготовительная работа — создается «подушка» из нескольких слоев до двух метров толщиной. Затем ее заливают бетоном, который накрывают пленкой, чтобы защитить от солнца и дождя. Если дорога промокла, то работы возобновляют только после полного высыхания участка. Насколько дорога получилась ровной, проверяют уровнем — картина, которая в России показалась бы по меньшей мере необычной. В Германии действует строгая система отбора подрядчиков. Проводятся тендеры. Ситуации, когда в конкурсе побеждает юрлицо без людей и техники, совершенно исключены.
Хорошие дороги в Германии строили еще во времена Третьего рейха, многие из них выдерживали тяжелую технику, в том числе танки и бронетранспортеры. По первому немецкому автобану, соединившему Кельн с Бонном, автомобилисты катаются уже более 80 лет.
Рабочие возводят мост вдоль шоссе в Германии
Гоняют по хайвеям
Американские хайвеи преимущественно бетонные. Строить их, безусловно, дороже и дольше, чем асфальтовые трассы, зато можно существенно сэкономить на ремонте. Минимальный срок службы «бетонки» — 25 лет, асфальтовой дороги — втрое меньше.
В США, как и в Германии, перед прокладкой трассы проводят подготовительные работы, применяя технологию «слоеного пирога». Удаляют около метра грунта, укладывают гравий, песок, глину, поливают раствором хлорида кальция или извести. Все это тщательно утрамбовывается. Затем на эту подушку укладывается 5-7 сантиметровый слой асфальта, а сверху создается сетка из арматуры, которую заливают сверхпрочным бетоном. Асфальтовая прослойка внутри дорожного покрытия в данном случае выполняет две функции: создает ровную основу для заливки бетона и служит гидроизоляцией.
Бетонные дороги обходятся примерно вдвое дороже асфальтовых, на них невозможен ямочный ремонт, зато служат они по 40-50 лет. Хайвей — это не менее двух полос в каждом направлении, причем встречные полосы конструктивно разделены на расстояние не менее 10 метров. Максимальный угол подъема и спуска на трассе, согласно требованиям безопасности, не может превышать 6 градусов.
Интересно, что на хайвеях скоростной режим не меняется даже на ремонтируемых участках, при сужении проезжей части. Системно развивать хайвеи в США начали еще при Рузвельте в 1940-х годах, когда был принят закон о федеральных скоростных автодорогах. Сегодня в США одна из самых развитых в мире дорожных сетей общей протяженностью почти в 6,5 миллиона километров.
Рабочий ремонтирует улицу в Форт-Лодердейле, штат Флорида
Американские хайвеи преимущественно бетонные. Строить их, безусловно, дороже и дольше, чем асфальтовые трассы, зато можно существенно сэкономить на ремонте. Минимальный срок службы «бетонки» — 25 лет, асфальтовой дороги — втрое меньше.
В США, как и в Германии, перед прокладкой трассы проводят подготовительные работы, применяя технологию «слоеного пирога». Удаляют около метра грунта, укладывают гравий, песок, глину, поливают раствором хлорида кальция или извести. Все это тщательно утрамбовывается. Затем на эту подушку укладывается 5-7 сантиметровый слой асфальта, а сверху создается сетка из арматуры, которую заливают сверхпрочным бетоном. Асфальтовая прослойка внутри дорожного покрытия в данном случае выполняет две функции: создает ровную основу для заливки бетона и служит гидроизоляцией.
Бетонные дороги обходятся примерно вдвое дороже асфальтовых, на них невозможен ямочный ремонт, зато служат они по 40-50 лет. Хайвей — это не менее двух полос в каждом направлении, причем встречные полосы конструктивно разделены на расстояние не менее 10 метров. Максимальный угол подъема и спуска на трассе, согласно требованиям безопасности, не может превышать 6 градусов.
Интересно, что на хайвеях скоростной режим не меняется даже на ремонтируемых участках, при сужении проезжей части. Системно развивать хайвеи в США начали еще при Рузвельте в 1940-х годах, когда был принят закон о федеральных скоростных автодорогах. Сегодня в США одна из самых развитых в мире дорожных сетей общей протяженностью почти в 6,5 миллиона километров.
Рабочий ремонтирует улицу в Форт-Лодердейле, штат Флорида
Опередили Запад
Китай долгое время, казалось, безнадежно отставал от европейцев и американцев по качеству и протяженности автодорог. Первая скоростная 18-километровая трасса, связавшая Шанхай и Цзядин, открылась только в 1988 году. Но с тех пор китайцы по темпам строительства скоростных трасс не только догнали, но и обогнали весь мир. Бурное развитие экономики Поднебесной предопределило китайское «дорожное чудо». О качестве китайских дорог сложно судить, поскольку им пока только по 20-25 лет. Полувековых бетонных хайвеев, как в Америке, там нет. Поражают прежде всего темпы: каждый час в Китае строят по 700-750 метров новых дорог. То есть каждые сутки в стране появляется около 18 километров новых автомагистралей.
Правительство КНР вкладывает астрономические суммы в дорожную инфраструктуру. Общая протяженность автодорог уже превысила 4 миллиона километров, из них более 150 тысяч — скоростные магистрали. Их строят не только на бюджетные средства, есть и платные магистрали, созданные за счет инвесторов.
В Китае ориентируются на американскую модель строительства: применяют подушку из гравия и песка, а также сверхпрочный бетон. В стране действуют аналоги советских ГОСТов, а качество трасс контролирует госкомиссия. Наказания за нарушения при строительстве (кстати, как и штрафы для водителей за игнорирование ПДД) в Китае очень серьезные.
Рабочие кладут дорожное покрытие в китайской провинции Хэнань
Китай долгое время, казалось, безнадежно отставал от европейцев и американцев по качеству и протяженности автодорог. Первая скоростная 18-километровая трасса, связавшая Шанхай и Цзядин, открылась только в 1988 году. Но с тех пор китайцы по темпам строительства скоростных трасс не только догнали, но и обогнали весь мир. Бурное развитие экономики Поднебесной предопределило китайское «дорожное чудо». О качестве китайских дорог сложно судить, поскольку им пока только по 20-25 лет. Полувековых бетонных хайвеев, как в Америке, там нет. Поражают прежде всего темпы: каждый час в Китае строят по 700-750 метров новых дорог. То есть каждые сутки в стране появляется около 18 километров новых автомагистралей.
Правительство КНР вкладывает астрономические суммы в дорожную инфраструктуру. Общая протяженность автодорог уже превысила 4 миллиона километров, из них более 150 тысяч — скоростные магистрали. Их строят не только на бюджетные средства, есть и платные магистрали, созданные за счет инвесторов.
В Китае ориентируются на американскую модель строительства: применяют подушку из гравия и песка, а также сверхпрочный бетон. В стране действуют аналоги советских ГОСТов, а качество трасс контролирует госкомиссия. Наказания за нарушения при строительстве (кстати, как и штрафы для водителей за игнорирование ПДД) в Китае очень серьезные.
Рабочие кладут дорожное покрытие в китайской провинции Хэнань
Там, где рулит электроника
Япония определенно может претендовать на звание лидера по обеспеченности автомагистралями. В Токио осознали проблему нехватки дорог еще во время Олимпиады-1964, после чего была принята госпрограмма по развитию дорожной сети по всей стране. В результате сегодня в «сверхкомпактной» Японии более 1,5 миллиона километров дорог. Японцы используют сходные с китайскими технологии, основной материал дорожного полотна — бетон. В японских мегаполисах немало многоуровневых футуристических развязок, иногда в самом центре города. Качество дорог высокое. Но, как правило, подготовка к строительству долгая. Это связано в том числе с решением болезненных для японцев вопросов с выкупом земли. По темпам строительства японцам далеко до китайцев.
Эти азиатские страны сильно отличаются и по организации движения. Если для КНР характерно стремительное, хаотичное движение автомобилей и двухколесного транспорта, то в Японии все более организованно и упорядоченно. Этому способствует не только менталитет, но и степень оснащения всевозможной электроникой: светофорами, камерами, датчиками плотности потока, навигаторами и прочим. В мегаполисах Японии сложно встретить перекресток без светофора, они установлены буквально через каждые 50-100 метров. Как ни странно, это не способствует созданию пробок, а напротив, дисциплинирует водителей и заставляет их быть внимательнее. Любопытно, что практически во всех японских городах, где выпадает снег, дороги подогреваются.
Дорожная служба проводит работы в центре Токио
Япония определенно может претендовать на звание лидера по обеспеченности автомагистралями. В Токио осознали проблему нехватки дорог еще во время Олимпиады-1964, после чего была принята госпрограмма по развитию дорожной сети по всей стране. В результате сегодня в «сверхкомпактной» Японии более 1,5 миллиона километров дорог. Японцы используют сходные с китайскими технологии, основной материал дорожного полотна — бетон. В японских мегаполисах немало многоуровневых футуристических развязок, иногда в самом центре города. Качество дорог высокое. Но, как правило, подготовка к строительству долгая. Это связано в том числе с решением болезненных для японцев вопросов с выкупом земли. По темпам строительства японцам далеко до китайцев.
Эти азиатские страны сильно отличаются и по организации движения. Если для КНР характерно стремительное, хаотичное движение автомобилей и двухколесного транспорта, то в Японии все более организованно и упорядоченно. Этому способствует не только менталитет, но и степень оснащения всевозможной электроникой: светофорами, камерами, датчиками плотности потока, навигаторами и прочим. В мегаполисах Японии сложно встретить перекресток без светофора, они установлены буквально через каждые 50-100 метров. Как ни странно, это не способствует созданию пробок, а напротив, дисциплинирует водителей и заставляет их быть внимательнее. Любопытно, что практически во всех японских городах, где выпадает снег, дороги подогреваются.
Дорожная служба проводит работы в центре Токио
Климат — не помеха
Суровый скандинавский климат не мешает финнам строить надежные и удобные дороги. Финляндия, наряду с ведущими европейскими и азиатскими державами, входит в первую десятку стран с лучшими автотрассами. Кстати, именно здесь, в Хельсинки, впервые появились тротуары с подогревом, остающиеся сухими даже зимой.
Как и во многих других европейских странах, финны начинают с многослойной песчано-гравийной «подушки». Хотя общая протяженность дорог в Финляндии всего около 80 тысяч километров, строят их основательно и с соблюдением всех правил. Причем даже там, где строить вроде бы нельзя — на нестабильных почвах (мягких торфяниках и глине). Для этого разработана технология стабилизации грунтовых масс: в почву вводят специальные добавки. Интересно, что в стране довольно много грунтовых дорог, постоянно поддерживаемых в приемлемом для проезда состоянии.
Гонять в Финляндии даже по скоростным дорогам так же лихо, как по американским хайвеям, не получится — здесь действуют довольно жесткие скоростные ограничения (120 километров в час летом и 100 километров — зимой).
Финская автотрасса
Суровый скандинавский климат не мешает финнам строить надежные и удобные дороги. Финляндия, наряду с ведущими европейскими и азиатскими державами, входит в первую десятку стран с лучшими автотрассами. Кстати, именно здесь, в Хельсинки, впервые появились тротуары с подогревом, остающиеся сухими даже зимой.
Как и во многих других европейских странах, финны начинают с многослойной песчано-гравийной «подушки». Хотя общая протяженность дорог в Финляндии всего около 80 тысяч километров, строят их основательно и с соблюдением всех правил. Причем даже там, где строить вроде бы нельзя — на нестабильных почвах (мягких торфяниках и глине). Для этого разработана технология стабилизации грунтовых масс: в почву вводят специальные добавки. Интересно, что в стране довольно много грунтовых дорог, постоянно поддерживаемых в приемлемом для проезда состоянии.
Гонять в Финляндии даже по скоростным дорогам так же лихо, как по американским хайвеям, не получится — здесь действуют довольно жесткие скоростные ограничения (120 километров в час летом и 100 километров — зимой).
Финская автотрасса
Вечная беда России
Качество дорог в России, особенно если сравнивать их с немецкими или американскими, может вызвать разве что горькую улыбку. У россиян, активно пользующихся автомобилем, порой складывается впечатление, что автомагистрали ремонтируются без перерывов.
Чтобы понять, насколько мы отстали в развитии дорожной сети, достаточно нескольких примеров. Так, в России всего около тысячи километров высокоскоростных трасс против более 77 тысяч в США, а общая протяженность дорог сопоставима с этим показателем в «карликовой» по площади Японии.
О качестве дорог (вернее, его отсутствии) писали еще русские классики. К сожалению, с тех пор мало что изменилось. И то, что когда-то помогало России выигрывать войны, в мирное время не вызывает никаких чувств, кроме обиды и раздражения. Неудивительно, что в рейтинге 2016 года по качеству дорог Всемирного экономического форума (ВЭФ) Россия оказалась на 124 месте.
Наш ямочный ремонт
Качество дорог в России, особенно если сравнивать их с немецкими или американскими, может вызвать разве что горькую улыбку. У россиян, активно пользующихся автомобилем, порой складывается впечатление, что автомагистрали ремонтируются без перерывов.
Чтобы понять, насколько мы отстали в развитии дорожной сети, достаточно нескольких примеров. Так, в России всего около тысячи километров высокоскоростных трасс против более 77 тысяч в США, а общая протяженность дорог сопоставима с этим показателем в «карликовой» по площади Японии.
О качестве дорог (вернее, его отсутствии) писали еще русские классики. К сожалению, с тех пор мало что изменилось. И то, что когда-то помогало России выигрывать войны, в мирное время не вызывает никаких чувств, кроме обиды и раздражения. Неудивительно, что в рейтинге 2016 года по качеству дорог Всемирного экономического форума (ВЭФ) Россия оказалась на 124 месте.
Наш ямочный ремонт
Метки: #Авто #автобаны #дорогу #строительство дороги #хайвеи
по-моему все понятно от и до. Почему у нас не делают хорошие дороги?что,нет технологии?Есть!давным-давно!но зачем???как потом пиз.д.и.т.ь. и откатывать бабки за "ямочный" ремонт???
Я вас умоляю !!!!
В германии, после пары лет зим с морозами до минус 20 почти все автобаны в трещинах и ямах...
в городах яма на яме, ямочный ремонт - да как здрасте, в городах только так и ремонтируют...
денег нет, а кормить беженцев и иждивенцев надо...
и вообще, куда бы я ни ехал, далеко ли, близко ли, без участка ремонта дороги не получается... постоянно ремонт...
даже в городе..после войны построили мосты и дороги, а теперь все разом приходит в негодность....
Автобаны там бетонные,бетон хороший,не потресканный,я всю германию проехал (правда было это лет 5 назад). Ямочные ремонт есть,но его не очень много,на самом деле дороги там действительно очень хорошие,мы ехали в Италию,проезжали через кучу деревень,везде асфальт как новый,всё с разметкой. Ямочный ремонт на самом деле только в крупных городах я видел.
пять лет назад тут и немцев больше чем черножопых было.... а теперь наоборот...
и вообще, ты проезжал, а я тут живу..
я это, без стеба... просто факт..
Ну у меня осталось впечатление очень хорошее тогда. С живущим я,конечно,спорить не могу,но покрутив по нашему родному Питеру,где есть улицы в край раздолбанные,Германия для меня пока верх совершнества. Кстати,очень не понравились дороги в Копенгагене,тоже были раздолбанные и с ямами.
ОТКАТЫ, МАТЬ ИХ!
на заглавное фотке показалось, что они тащут эту железную опору моста)))))
Ага, строить в России из Бетона. :) В курсе, что морозостойкость у Бетона (в обозначении марки буковка F) обычно F100. Это значит 100 циклов замораживания-оттаивания и прочность значительно снизится. Какие 25 лет. У нас за один сезон 50 раз оттает- замёрзнет. Бетон он не для наших условий. Это я опять-же не учитываю температурное расширение, и ещё солевую коррозию Бетона. И кстати, только сегодня вернулся в Питер из Крыма. Могу подтвердить качественных дорог стало больше по сравнению с прошлым годом. Воронеж вообще приятно удивил как разметкой так и дорогами, которых ещё в прошлом году почти не было. А сейчас, конечно по центральным трассам, очень хорошо.
Через город, ночевали там
А утеплённые снаружи Фасады вас не смущают.
Этот сарказм доступен не каждому))))
Не сравнивали разницу через город/объезд по платке по времени сильная разница? А то хотели через город всё таки проехать, посмотреть, а как-то боимся сильных потерь по времени.
Мы очень рано выезжали, к тому же в выходной. Город пустой был.
За то танки не пройдут!!!! И хвалёные немецкие автобаны не так уж и хороши... Знаю, видел, ездил....
Можно узнать,чем они не хороши. Идеально ровный бетон,стучит только на стыках,но ни одной ямки за всю Германию. Чем вам не понравился автобан? Может тем,что там каждые 20-50км есть нормальные остановки для отдыха,с нормальными автоматическими!!! чистыми!!! туалетами,скамеейчки со столиками? Уточните,пожалуйста,чем?
Нам не нанокаток нужен, а нормальный президент и правительство, занимающиеся своим делом а не разворовыванием недр и богатств страны...
Та же Прибалтика. У нех нефти и газа, у них нет т.н. автопрома тоже, который только тянет нас на дно. Но они живут достойно, на улицах чисто, дороги местами есть подубитые но в основном можно ездить. Да, проблем хватает, но они не прятся всякими Сириями, Донбассами, живут себе в радость.
Что то я не понимаю,если там ничего нет,то где работают они?
Осблуживают туристов, которые валят туда толпами. Они умеют из ничего сделать привлекательное место для туристов, а у нас в Смоленске, городе овеянном славой, стены крепостные засраны и исписаны наркоманами и алкашами. А можно было бы сделать туристическую мекку, а так в Смоленск в основном транзитом заехжают люди, ибо кроме Собора и еще пары мест смотреть нечего, а отойди с центральной улицы в сторону захватывает уныние и безнадега. Что в такой стране даже свой быт обустроить не можем. Зато тратим миллиарды на всякую хрень, в том числе миллионную армию полиции...
Туда толпами валят туристы? А чё там делать то? Сам то я там не был,у меня жена была,говорит,что там максимум что делать это пошляться 1 день,всё. За день можно обойти весь город (столицу),в другие города смысла ехать нет,там нет ничего.
Ну так и на один день и едут. Там туристов больше чем в Москве...
В том то и дело, что они из ничего умеют выжимать бабки, а у нас только пилить и отнимать научились...
Если по ГОСТу толщина дорожного покрытия 5см,а стелят 2-3.Остальное распилив,никакие технологии не помогут.
Дороги в России - это вечное бабло , откаты , полное отсутствие гарантии и в итоге круг замыкается ))))))))))
Интересно, все хорошо ,только нужен нанокаток,а его ох как трудно создать чубайсу. надо еще 100 млрд руб, что бы он получился. Слава великому путину и чубайс не умрет.
Извините, если вдруг непонятно, под слюнтявыми комментаторами я вас не имел ввиду.
А московский ремонтируют прямо сейчас. И делают это раз в полгода.
Ты бы спрятал свой тремпель в шуфлядку!
Вы бы по русски научились говорить, а потом советы давали. И правду начните транслировать, а не как вороватый губернатор по потемкинским деревням сэлфи делайте.
Гы. Это был тестовый вопрос. Ни какой ты не питерец, а "понаехалитут".
Ой насмешили. мне вообще все равно, что вы думаете. Я про себя знаю немного лучше, чем вы. А про дороги Питера м подавно. А вы можете дальше врать сколько угодно. Только тяжело врать, когда все видят и ездят сами.
Пока строительство и ремонт дорог держится на откатах - дороги не улучшатся.
Я ни разу не видел в финке дорогу, по которой можно ехать быстрее, чем 100 км/ч. Но дороги там не латают 2 раза в год, как у нас. И грунтовки (которые ведут к одиноким коттеджам) дадут фору нашим ямам с лучами, почему-то называющимся дорогами
сначала по 6 трассе, потом на 62, там Virmutjoki она и начинается, едем на Lohilahti и дальше на Sulkava. Самый сок начинается после Lohilahti, 438 дорога является природно-человеческим памятником, хз как это на русский перевести, и входит в "золотое" "зеленое" кольцо финляндии, тоже хз как точно на русском сказать.
Motorways- 120 km/h (in winter as decided each year by local authority, as well as on motorways close to urban areas, 100 km/h).
Main provincial roads (paved)- 100 km/h or 80 km/h (by location, and in winter).
Rural roads- 80 km/h (paved or gravel), unless otherwise indicated.
Within a built-up area- 50 km/h unless otherwise indicated.
Это как раз под пуумалой? На пароме перебираетесь и по дороге, где с двух сторон сайма?
если смотреть по карте то посередине между пуумалой и савонлинной
Тогда алаверды - недоезжая пуумалы метров 700 будет поворот налево. Номера не знаю, уже как домой езжу. На ниинисаари. Через 10 км паром и дальше тоже дорога красоты необыкновенной.
Но хоть убейте меня, не видел я у них ограничений 120. Правда.
Вас, беднягу, аж заклинило от злобы. Дважды одно и тоже шлете. Ну, бывает, когда работаешь по шаблону. Ой, вы ещё прошлись и минусов мне накидали? Да вы страшный человек.он тигренок, а не киска (с)
Ой, да вы сами за мной усердно и с удовольствием вылизываете. Ням-ням? Заодно навального рекламируете. кррррасота!
Ну, про остальные картинки вы же правда не ответите? В вашем же городе дороги отличные, но что это за город вы не скажете, да? Методичка закончилась?
Ой, умора. Человек, получающий 15 рублей за комментарий меня продажным называет.
Уф, насмешили.
Ну, как поступают лица нетрадиционной (или для вас всё -таки традиционной?)сексуальной ориентации вам точно лучше знать. только лучше печатайте это в ваших специализированных закрытых группах, тут же дети читают.
Ну, что тут скажешь? в наш уездный городок ожидается приезд премьера... и в честь приезда НеДимона вчера в сильнейший ливень дорожники ускоренными темпами клали асфальт...
писец! Это тот редкий случай когда приезд "царствующей особы" ухудшает дороги.
Он вроде отказался от поездок по регионам вследствие упавшего рейтинга?
Премьер-министр Дмитрий Медведев на следующей неделе может посетить с рабочим визитом Великий Новгород. Об этом нашему изданию сообщил источник. Приезд Дмитрия Медведева запланирован на 18 июля. http://skoronovosti.ru/novgorod/2017/07/10/531505-premer-ministr-medvedev-mozhet-posetit-velikij-novgorod.htmlhttp://skoronovosti.ru/novgorod/2017/07/10/531505-premer-ministr-medvedev-mozhet-posetit-velikij-novgorod.html
Нет, я не утверждал, что вы обманываете. Просто немного удивился.
Так как не могу сравнить дороги Запада с российскими,могу сравнить только последние с украинскими.Так вот там лютый треш и ацкий Сотона.
Я транзитом пересекаю европейскую часть РФ с Харькова до Питера,и ни разу не попал на плохой участок дороги.Может,трассы федерального значения,или ещё что,но дороги просто супер.Или уже сделаны,или в процессе.
А вот дома Адъ Израилев...От Харькова до Донецкой области 200 км убитого в хлам полотна.Просто Жопа!За пару лет только раз увидел,что ямки кое где засыпали.Мост в Изюме через изрядно обмелевший Донец наверное впервые реставрируют лет за 40.Такие дела.
Оренбург,Саратов,Самара это в тех которых побывал, это zhopa... что трасса что в городе, дороги делают, через год приезжаешь такая же фигня. Машину жалко
А в Самаре уже закончили делать Московское шоссе?