168k
9 лет назад · 18 фото · 5831 просмотров · 21 комментарий
Formula E - неизбежное зло автоспорта (18 фото + 1 видео)
В последние месяцы главным поставщиком громких новостей в мире автоспорта стала Formula E. Чемпионат электромобилей за три года тихой сапой превратился из серии, над которой посмеивались из-за нелепых на слух и вид болидов, неспособных проехать полную дистанцию гонку, в гоночную дисциплину, куда устремились ведущие автопроизводители.
Этап Formula E в Монреале
Чем так привлекательна эта серия, если ради неё Mercedes-Benz отказался от DTM, а Audi и Porsche покинули FIA WEC?
Этап Formula E в Мехико
Первое, что приходит на ум, так это стоимость входа в чемпионат. В Формуле-1 бюджеты команд, по данным за 2016 год, колеблются от €100 000 000 до €386 000 000 и за эти деньги вам абсолютно ничего не гарантировано — посмотрите на результаты того же «Макларена». Конечно, существуют и призовые по итогам сезона, но на несправедливость их распределения жалуются уже не первый год. При этом командам и пилотам приходится тратиться на подачу заявки и оформление суперлицензии — сумма напрямую зависит от положения в зачёте чемпионата предыдущего сезона.
Команды и пилоты Formula E сезона-2017
А теперь о Formula E. Заявочный взнос от команды в первый сезон существования первенства составлял всего €50 000, а за контракт с пилотом из так называемого «клуба гонщиков» коллектив и вовсе освобождался от взноса. Далее. По итогам сезона команда-чемпион получает €1 000 000, за второе место — €600 000 и за третье «всего» €400 000. Плюс каждое набранное очко конвертируется в €3700, которые команда и пилот делят так, как прописано в их контракте. Ах да, общий бюджет команды Formula E не превышает €20 000 000. Ещё раз — бюджет топ-команды Formula E в пять раз меньше, чем бюджет команды-аутсайдера Формулы-1. Плюс какие-то затраты на разработку можно отбить за счёт поставок компонентов силовой установки другим командам.
Этап Formula E в Москве
Из этого же вытекает следующий момент. В Формуле-1 бюджеты давно стали несовместимы с жизнью некоторых команд, что вкупе с максимально жёстким техническим регламентом ограничивает возможности развития болидов — малейшие попытки сделать машину быстрее пресекаются либо Международной автофедерацией ФИА, либо бдительными соперниками, у которых нет то денег на такие решения, то подходящих специалистов в техническом штабе, то и того, и другого одновременно.
Шоу-заезды Formula E в Лас-Вегасе
Formula E переживает же совсем другую ситуацию — в этой серии соревнование технологий только-только начинается. В первый сезон это была, по сути, моносерия, в которой все команды использовали одинаковые болиды Spark-Renault SRT_01E. Во второй сезон уже позволили создавать собственные электродвигатель, инвертор, коробку передач и систему охлаждения и, учитывая, что технологии для электромобилей находятся в зачаточном состоянии (в сравнении, конечно, с двигателями внутреннего сгорания), дальше автопроизводителями будет только интереснее. Взятый организаторами Formula E курс подразумевает дальнейшую либерализацию технического регламента и предоставление большей свободы технического творчества для автопроизводителей.
Болид команды Abt Schaeffler Audi Sport
И ведь уже в третьем сезоне их немало! Abt Schaeffler Audi Sport уже имеет заводскую поддержку и в следующем году будет полностью заводским коллективом Audi; Andretti Formula E в сезоне-2018/19 станет заводской командой BMW; DS Virgin Racing уже представляет премиальную марку DS, входящую в концерн PSA Group наряду с Citroen, Peugeot и теперь уже Opel; Faraday Future Dragon Racing защищает цвета стартапа Faraday Future, показавшего дорожный электромобиль FF 91; Panasonic Jaguar Racing, как ясно из названия, бьётся за честь Jaguar; NextEV NIO после дебюта в Formula E превратился в производителя мелкосерийный электросуперкаров NIO — их 1360-сильный электромобиль EP9 уже стал рекордсменом «Нордшляйфе» среди себе подобных; индийский концерн Mahindra имеет команду Mahindra Racing; Renault e.dams понятно за кого выступает — за Renault, да и у Venturi Formula E есть автомобильный бэкграунд — в 2001 году бренд Venturi возродили как производителя премиум-электромобилей. Из всех нынешних участников Formula E отношения к выпуску транспортных средств не имеет только экс-Team Aguri, ставшая ныне TECHEETAH.
Машина безопасности Formula E BMW i8 и болид Andretti Formula E
Сейчас в Formula E очень разношёрстное представительство автокомпаний, где на одной трассе борются бюджетная марка Renault и премиальная Jaguar, выпускающая тысячи машин Mahindra и только готовящаяся к производству Faraday Future, но в ближайшие годы ситуация изменится. К Audi присоединятся непосредственные конкуренты из BMW и Mercedes-Benz, войдёт в число соперников Porsche.
Болид DS Virgin Racing
И это только из подтверждённых марок, а ведь ходят слухи о дебюте Volvo со своим суббрендом Polestar, который совсем недавно был переориентирован на выпуск «заряженных» электромобилей, намеревается вступить в гонки электрокаров Hyundai, о своём интересе к Formula E заявили McLaren и Ferrari (либо с Maserati, либо с Alfa Romeo). И тут самое время задаться вопросом, почему всем этим автопроизводителям нужны гонки электромобилей?
Болид Faraday Future Dragon Racing
У немецких марок есть свои причины. В Volkswagen Group, куда входят Volkswagen, Audi и Porsche (не считая ряда других марок), до сих пор справляются с последствиями «дизельгейта» — команда экономит за счёт сворачивания заводской программы в WRC и заодно уходят от болезненной для себя темы дизельных двигателей, которые продвигали с Audi в WEC.
Болид Panasonic Jaguar Racing
Плюс буквально на днях «большую немецкую тройку» Audi, BMW и Mercedes-Benz уличили в картельном сговоре по совместной разработке мошеннического программного обеспечения для дизельных моторов — в итоге марки отзывают миллионы автомобилей для перепрограммирования двигателей и несут репутационные потери. Естественно, на этом фоне для всех лучше показать, что теперь компании думают об экологии и перейти в гонки электромобилей.
Болид Mahindra Racing на Goodwood Festival of Speed-2017
Далее. Не позже конца текущего десятилетия-начала следующего все перечисленные марки намерены выпускать дорожные автомобили не менее чем десятками тысяч, а это значит, что нужно активно развивать необходимые для этого технологии. Гоночная серия подходит для этого идеально. Заодно надо, учитывая рост конкуренции в сегменте экологически чистых транспортных средств, показывать свой товар лицом, ибо концепцию «в воскресенье побеждай — в понедельник продавай» никто не отменял. И тут победа команды премиальной марки над непосредственным соперником будет выглядеть гораздо убедительнее, чем триумф условного Jaguar над столь же условным Renault, клиентская аудитория которых на рынке дорожных автомобилей не пересекается чуть более, чем никак. Вот поэтому, учитывая вектор развития рынка и телодвижения конкурентов, все разом устремились в Formula E.
Болид NextEV NIO
Audi будет продвигать суббренд e-tron, BMW — линейку i, а Mercedes-Benz — модели EQ (AMG-версии гибридов и электромобилей пойдут в продажу как EQ Power+ и, на минуточку, это наименование уже используется — болид для Формулы-1 2017 года называется Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+). Нет сомнений, что скоро в число участников Formula E войдут японские и американские автопроизводители, активно представленные на рынке гражданских электромобилей.
Болид Renault e.dams
И, наконец, действия властей. Если вы не следите за новостями, то знайте, что в Великобритании и Франции намерены запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году, в Германии и Индии подобный запрет вступит в силу в 2030 году, а первопроходцами в этой области станут Нидерланды и Норвегия, где машины с ДВС будут вне закона к 2025 году. В этой ситуации у автопроизводителей просто нет выхода — они вынуждены активно развивать дорожные электромобили и приучать покупателей к ним.
Болид TECHEETAH
Процесс это небыстрый, но ориентиры по времени у всех уже есть, так что в этом контексте массовые анонсы о скором дебюте различных брендов в Formula E выглядят закономерными. Радует только то, что действующее законодательство и позиции отдельных стран не слишком стимулируют развитие беспилотников, а иначе есть риск вовсе увидеть заезды электромобилей с искусственным интеллектом вместо живых гонщиков…
Экспериментальный беспилотный гоночный болид Robocar серии Roborace
Болид Venturi Formula E
Учитывая всё вышесказанное, пора смириться с одной простой мыслью — будущее мирового автоспорта в тихих шуршащих электромобилях, а ревущие атмосферные моторы, турбоагрегаты и гибридные силовые установки уже при нас могут стать пережитками прошлого и фанаты подобной техники будут динозаврами для следующих поколений автоспортивных болельщиков. И это не добровольный выбор автомобильных компаний — их к этому толкают, а нам остаётся только понять и простить.
Пилот Abt Schaeffler Audi Sport Лукас ди Грасси на этапе в Мехико
Этап Formula E в Париже
Метки: #formula e #Авто #автоспорт #болид #гонки #технологии #формула #электромобиль
А как будет выглядеть питстоп на дозаправку (извините - подзарядку)?:)
Аккумулятор поменяли и вперед.
Нет, ну прямые здорово. Но повороты, по-моему, апексы не апексы, собрал все поребрики (бордюры). Посмотрите Сабину, во где класс!!!
Всё таки я не понимаю, что за истерия вокруг электрокаров началась. Ну не ВЫГОДНЫЕ они. Зачем их вообще делать. Да и возможности ДВС ещё не все исчерпаны. Это просто маркетинг , я в этом смысла вообще не вижу.
Литий-ион наверно лучший вариант на последний момент, но не единственный. Строго говоря уже вера существовали ячейки с другими основами, я читал о новых способах почти каждый месяц когда выходила membrana, да и компьюлента тоже много писала об этом. Не сегодня - завтра, когда появится надобность, многие из этих альтернативных аккумуляторов могут получить развитие. И заткнуть за пояс литий-ион как по скорости зарядки, так и по плотности упаковки энергии. Даже Джон Гуденаф признал, что литий-ион не лучшая реализация накопителя и сам предложил более прогрессивный вариант:
https://www.ferra.ru/ru/techlife/news/2017/03/03/goodenough-new-battery-technology/https://www.ferra.ru/ru/techlife/news/2017/03/03/goodenough-new-battery-technology/
А представьте сколько открытий нас ждет в годы расцвета электротранспорта, от исследователей, не связанных нефтяными долларами.
90 процентов электроенергии в мире это углеродное топлево. Mazda вон разрабатывает двигатель бензиновый безсвечной с высоким КПД. Какая разница какие аккумуляторы стоят. Нужны колосальные вложения , что бы электросеть переделать. И ради чего? Что бы углеродное топливо сжечь не в машине а на электростанции, вскипятить воду пар от которой будет вращать турбину. плюс ко всему этому добавляется ещё зарядка аккомулятора. Вот будет компактный холодный синтез другое дело.Но пока половина человечества ананирует на айфон, он ещё долго не появится. И мой вопрос тот же . Это не выгодно обычному потребителю по сравнению ДВС!
мое мнение, что нужно развивать атомную энергетику и солнечную, тогда и сжигать ничего не надо.
Вы сильно удивитесь , но урана не так уж и много. А альтернативная энергетика , при нынешних ценах на углеводород крайне не выгодна. Один мой знакомый занимался установкой солнечных батарей на крышу дома на кипре, в виде эксперементального проекта. После испытаний это оказалось невыгодно и это на кипре. В сети есть рассчёты, как один любитель в подмосковье установил солнечные батареи . Вывод был однозначный , сейчас это невыгодно.
не знаю, Сергей. тут уж придется переплачивать на первых порах. зато это возобновляемый ресурс. а транзистор тоже когда то был размером орех и стоил десятки долларов. думаю, что батареи будут совершенствоваться по сходным принципам. как емкостные, так и солнечные... но повторюсь, это многократный ресурс в отличие от углеводородов. и более щадящий в плане выбросов при изготовлении. а при появлении новых подходов в изготовлении тех же батарей выбросы вообще можно минимизировать до нуля
За этим ближайшее будущее. Я хоть и давний болельщик ф1
Добро пожаловать в немое кино)
звук как у съехавшего с катушек троллейбуса
Точно такой же как у Тысячелетнего сокола Хана Соло, т.е. космический.