370k
8 лет назад · 9 фото · 9781 просмотров · 20 комментариев
ИЖ-1 - первый мотоцикл ижевского мотоциклетного завода (9 фото)
4 декабря 1928 года из опытного производства в Ижевске (ныне ОАО "Ижевские мотоциклы") вышли первые образцы отечественных мотоциклов, получившие наименование "Иж-1".
В конце 20-х совет Автодора отправил П. В. Можарова в командировку на иностранные заводы. Оттуда он привез несколько немецких мотоциклов разных марок, приборы и инструмент.
Петр Владимирович Можаров
Одновременно Автодор закупил 14 хорошо зарекомендовавших себя английских и американских мотоциклов, устроил им стендовые испытания и проверил (к этому делу подключили известного тогда испытателя С. И. Карзинкина) их в 1-м Всесоюзном мотопробеге 1928 года.
Ленинградские инженеры с Л-300 (крайний справа –Можаров )
Участвовавший в нем на немецком "Неандре" Можаров порадовал гонщиков и зрителей словами: "...уже спроектирован советский мотоцикл, подходящий для езды по нашим дорогам. Сейчас на Ижевском заводе приступили к сборке таких машин, к весне будут готовы первые три опытных образца, которые мы, вероятно, представим для следующего мотопробега, а потом "Ружпультрест" начнет их массовый выпуск".
Действительно, осенью того же года в Ижевске начали проектировать и строить несколько экспериментальных мотоциклов. Однако не все шло гладко, и к началу 2-го Всесоюзного мотопробега подготовили только "ИЖ-1" (бригада слесарей И. Щедрина закончила подготовку 17 сентября 1929 года), "ИЖ-2" и "ИЖ-3", а еще два "ИЖ-4" и "ИЖ-5" налаживали, но к старту они безнадежно опаздывали.
Действительно, осенью того же года в Ижевске начали проектировать и строить несколько экспериментальных мотоциклов. Однако не все шло гладко, и к началу 2-го Всесоюзного мотопробега подготовили только "ИЖ-1" (бригада слесарей И. Щедрина закончила подготовку 17 сентября 1929 года), "ИЖ-2" и "ИЖ-3", а еще два "ИЖ-4" и "ИЖ-5" налаживали, но к старту они безнадежно опаздывали.
Так их и отправили в пробег не обкатанными, с не отрегулированными карбюраторами... Тем не менее вся пятерка успешно прошла 3300-километровый маршрут и финишировала в Москве."ИЖ-1" и "ИЖ-2" были почти одинаковыми, оснащенными четырехтактными, двухцилиндровыми, V-образными моторами с рабочим объемом 1200 см3, максимальной мощностью 24 л. с. при 3000 об/мин.
Зажигание от магнето. Двигатель располагался поперек рамы. Коробка передач имела три ступени. Привод на заднее колесо - карданным валом. Приводилось и колесо бокового прицепа (коляски), поэтому машины уверенно шли по бездорожью; 23 л топлива в бензобаке хватало на 300 км пути, максимальная скорость достигала 65 км/ч. Передняя вилка - параллелограмная.
В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с.
Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
Характеристика:
Рабочий объем двигателя – 1200 см3. Число рабочих тактов – 4. Число цилиндров – 2. Число передач – 3. Задняя передача – карданный вал. Вилка параллелограммная. База, мм – 1400 Дорожный просвет, мм – 120. Вес без бокового прицепа, кг –300.
Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
Рабочий объем двигателя – 1200 см3. Число рабочих тактов – 4. Число цилиндров – 2. Число передач – 3. Задняя передача – карданный вал. Вилка параллелограммная. База, мм – 1400 Дорожный просвет, мм – 120. Вес без бокового прицепа, кг –300.
Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
Метки: #Авто #автоистория #иж-1 #истории #мото #мотоцикл #мотоцикл иж #ретро техника
Полтора месяца назад ездил в Ижевск. Нашлось время зайти в музей Ижмаша, где этот аппарат стоит. Живьем гораздо круче смотрится, чем на фото. Стимпанк прям прет из него.
стим-панк дизайн
Всё таки мало информации об объёме двигателя! Так сколько же там кубических сантиметров? )). А по делу - тут всё прекрасно: и V-образный двиг, и карданный привод, и дизайн. Но задница прыгала наверное на 65 км/ч то! С такой задней вилкой по асфальту то больше 40 не комфортно.
Читайте внимательно - 1200 см3
Нифига себе зверь! С карданом!
Блин, какая красивая машина !
Правильный мотцик ! Вот откуда прочие "ИЖы" появились? Все "Юпитеры" и "Планеты"?
Почему все они 2х тактные? Ведь правильно начинали .
Потому что слямзили у немцев по репарации, вместе с оборудованием заводов.
Слямзить по репарации нельзя! Репарация - возмещение ущерба, а сленг "слямзить" - украсть... Не чувствуете противоречия?
супер-пупер гомосячий дизайн без сиденья и щитков от грязи .
где на нем ездить ,дома по паркету?
Прямо стимпанк! А вообще смотрится основательно и очень круто.
такое ощущения, что он прям из чугуна отлит ))
Блин,все харли вместе с девисами нервно курят в стороне....
Вещь!!!
сейчас на таком боливаре на любую тусовку байкеров заезжать можно... королевский прием обеспечен.
а мне вот что-то Fallout вспомнился :)
Дык он гораздо круче, чем ИЖ-Планета спорт!
у нас такой в деревне во дворе сгнил
да не трынди