364k
8 лет назад · 12 фото · 20770 просмотров · 61 комментарий
Почему коллекционеры охотятся за модельками времен СССР (12 фото)
Метки: #Авто #автомобили #коллекционирование #масштабная модель #моделизме #модель автомобиля #хобби
Возможно кто-то из читателей в детстве был счастливым обладателем масштабных моделей отечественных автомобилей. Тогда это были игрушки, а сейчас — коллекционные редкости, за которые платят тысячи и даже десятки тысяч рублей.
Масштабные копии автомобилей, появившиеся как сувениры или игрушки, постепенно стали ещё и предметами для собирания. Естественно, увлечённые коллекционеры хотят завладеть наиболее ценными экземплярами, то есть теми, которые или выпущены ограниченным тиражом, или давно сняты с производства. А лучше и то, и другое одновременно.
Два месяца назад этот универсал ГАЗ-24-02 «Волга» продали на интернет-аукционе за 90.000 рублей
В нашей стране многие питают особые чувства к автомобилям, выпущенным в советское время, и к их уменьшенным копиям. Здесь перемешалась и ностальгия, и традиционное «раньше было лучше», и статус раритета, до которого уже успели дожить многие большие и маленькие машины.
«Олимпийский» РАФ-2907 выставлен на продажу за 170.000 рублей, покупатель на модель пока не нашёлся
Началом эры советских масштабных моделей можно считать 1969 год, когда ПО «Тантал», расположенное в Саратовской области, изготовило первые машинки. А уже в 1971 году выпустили первую уменьшенную копию в наиболее популярном масштабе 1:43 — «Москвич-412». Ныне он известен как «цельнолитой»: кузов, решетка радиатора, фары и бампер являются единой деталью, а детализацию придают имитация кузовных зазоров и окраска передка «серебрянкой». Также присутствует и салон, который можно разглядеть через стекла. Открывается только капот, под которым располагается макет двигателя. Цена в 3 рубля 50 копеек, выбитая, как в то время было принято, на дне модели, многократно выросла за эти годы, и сегодня за такой «Москвич» в зависимости от состояния могут просить и 20 и 200 тысяч рублей. За такие деньги вполне можно купить «живой» полноразмерный аналог. Возможно, даже не один.
Цельнолитой «Москвич-412»
Позднее технология производства «четыреста двенадцатого» немного изменилась: решетка радиатора и бампер стали отдельной деталью, присоединяемой к кузову. Также модель стала «номерной», приобретя заводское обозначение А1 — именно номерные модели с оригинальной упаковкой сейчас особенно ценятся коллекционерами. В остальном конструкция такого «Москвича» аналогична предыдущему образцу.
Этот «Москвич-412» 1975 года был продан на интернет-аукционе за 20 тысяч рублей
Следующая любимая коллекционерами модель — выпущенный в 1975 году «Москвич-403» под номером А7. Конструкция автомобиля изменилась: капот отлит вместе с кузовом, но появилась возможность открыть передние двери и крышку багажника, в котором располагалось запасное колесо. Модель не отличается экстремальной редкостью, но считается очень ценной (стоимость — до 20 тысяч рублей), а за первые образцы с серебристой эмблемой на капоте и вовсе просят запредельные суммы.
«Москвич-403» с заводским индексом А7
Не осталась без внимания и продукция Волжского автозавода. В том же 1975 году стартовало производство модели автомобиля ВАЗ-2101 с индексом А9. Двери были неподвижными, но появилась возможность заглянуть в багажник и под капот. Разобрать конструкцию стало возможно только при демонтаже макета двигателя (при котором он, скорее всего, сломается).
ВАЗ-2101 с заводским индексом А9
Номер А10 присвоили модели Москвич-412, но производства ижевского, а не московского завода. Машина практически не отличается внешне от модели АЗЛК под индексом А2, чего не скажешь о цене. Из-за выпуска в 1975-1979 годах небольшим тиражом машина очень ценная и дорогая. Продавцы просят за нее до 30 тысяч рублей.
Эту модель «Москвича-412» продали на интернет-аукционе за 26.302 рубля
Очередным важным этапом стала запущенная в 1978 году первая масштабная копия автомобиля ГАЗ, а именно универсала ГАЗ-24-02 «Волга» с индексом А13. Вслед за ней в серию пошел седан ГАЗ-24 (А14). Детализация вышла на новый уровень: открывались все двери, капот и багажник, а коробка передач, карданный вал и задний мост с рессорами вместо штамповки на единой детали днища обрели вид отдельных элементов.
Модель универсала ГАЗ-24-02 «Волга», выпущенная в 1980 году
В конце семидесятых вышла в свет и модель самого престижного горьковского автомобиля — ГАЗ-13 «Чайка» А15. Что интересно, в модели снова было упрощенное цельноштампованное днище, а капот перестал открываться. Однако в салон и багажник доступ оставили. Престижность модели придавало существование электрифицированного варианта с горящими фарами и фонарями.
Электрифицированный вариант «Чайки» ГАЗ-13. Две плоские батарейки размещены в багажнике
Также достойна внимания ВАЗ-2121 «Нива» под номером А20, появившаяся в 1980 году. У нее было не только детализированное днище и открывающиеся двери, капот и багажник на манер «Волги», но и работающая подвеска в компании с поворачивающимися колесами. То есть именно эта копия больше остальных походила на автомобиль. Ее любят и ценят до сих пор, а за образцы ранних серий придется выложить около 20 тысяч рублей.
Модель «Нивы» с индексом А20
Основатель «Клуба любителей моделей автомобилей» Вконтакте Дмитрий Данилов считает, что ценность советских номерных масштабных моделей складывается не только из года выпуска и тиража, но и качества исполнения, детализации моделей (в более поздних чаще всего постепенно отказываются от открывающихся дверей, капотов, багажников и детализированного днища), а также порой искусственной инфляции, созданной самими коллекционерами. Поэтому он отмечает, что понравившуюся модель вполне возможно отыскать за адекватную цену, нужно только запастись большим количеством терпения.
Кроме того, если цель покупки модели лишь в получении эстетического удовольствия, можно присмотреться к «постномерным» моделям, выпущенным приблизительно с 1987 по 1993 год, которые утратили свой индекс, но сохранили качество исполнения и детализацию. Позднее как раз и начался период упрощения. Из моделей исчезал хром, подвижные части, и даже качество металла ухудшалось, из-за чего встречалась так называемая «цинковая чума», заставляющая кузова буквально разваливаться.
Кроме того, если цель покупки модели лишь в получении эстетического удовольствия, можно присмотреться к «постномерным» моделям, выпущенным приблизительно с 1987 по 1993 год, которые утратили свой индекс, но сохранили качество исполнения и детализацию. Позднее как раз и начался период упрощения. Из моделей исчезал хром, подвижные части, и даже качество металла ухудшалось, из-за чего встречалась так называемая «цинковая чума», заставляющая кузова буквально разваливаться.
Номерная модель автомобиля УАЗ-452В выставлена на продажу за 3550 рублей
Конечно, современные лимитированные модели автомобелй тоже иногда предлагаются за десятки тысяч рублей. Но всё-таки осознание того, что вон той маленькой, но симпатичной «машинке времени» уже перевалило за 30 или 40 лет, греет душу намного сильнее, настолько, что в свое любимое увлечение люди готовы вкладывать буквально все силы, деньги и время.
Метки: #Авто #автомобили #коллекционирование #масштабная модель #моделизме #модель автомобиля #хобби
Это реальная цена, столько они и стоят, поверьте спекулянту.
У меня по сейчас много их сохранилось, правда мои наверное 90-ых годов выпуска
Не осталось ни одной. А были почти все. "Спасибо" предателям, развалившим союз и ворам, укравшем это всё из квартиры на Украине...
Звучит прикольно: укравшим на Украине.
Собирали с отцом модельки 1:43 штук 40 было.Мои любимые были 2 камаза,бортовой и самосвал,волги,потому что у них все открывалось,потом в 90х приехал брат младший,ну и ему все подарили.Месяц назад спрашивал про них.Стоят как новенькие.Не раздолбал
Из того, что на фото машинки, у меня есть все. Кроме одной, цельнолитого Москвича. Плюс есть те модели, которые в посте не указаны. За всю коллекцию прошу пять с половиной лимонов рублей. Есть один человек, который хочет все сразу купить. Попросил придержать модели до начала лета. Так что мне известна ценность этих моделей.
Не верю. Я занимаюсь куплей-продажей этого барахла не один год. Впрочем, не показывайте ему мой ответ, удачи!
эх,помню многоходовые схемы обмена... в моделисте конструкторе на задней обложке были фото моделей с описанием,вырезали и тоже на обмен шли.
https://www.ebay.de/itm/GAZ-M21R-Volga-Wolga-turkis-green-1966-IXO-IST-Models-18002bl-1-18-RARITAT/132436881639?hash=item1ed5da70e7:g:YTAAAOSwCU1YwBqNhttps://www.ebay.de/itm/GAZ-M21R-Volga-Wolga-turkis-green-1966-IXO-IST-Models-18002bl-1-18-RARITAT/132436881639?hash=item1ed5da70e7:g:YTAAAOSwCU1YwBqN
Автор! Не нагнетайте обстановку! Я вот прекрасно в курсе цен на подобные модели, сам занимаюсь перепродажей, дороже, чем 3000 ещё не слыхал. А вчера отправил покупателю (через сайт Мешок) Волгу ГАЗ-24 за 900 р. Стояла на сайте год по цене500!
если занимаешься - может поможешь?
Размести на Мешке или других интернет-аукционах, типа newauction.ru, там такого полно.
мне не продать. мне купить нужно. 1:43 - Kia Clarus, Rover414, Honda Akkord Aerodek...
Я, оказывается, целое состояние подарил.
У меня есть такие модели. "Руссо-Балт" и "Нива". Купил маленькому сыну. А его не заинтересовало.
Интересно, сколько будет стоить Волга, с олимпийским мишкой на капоте???
В 80-ом году мишка на капоте стоил три рубля, итоговая цена машинки была восемь рублей, простая Волга стоила 5 рублей, сарай 5,60, москвич 3 рубля.
Максимум 2000, если в отличном состоянии. Автор, видимо, занимается продажами.:)
Эх, придется у Деда Мороза губозакаталку попросить.)))
С Наступающим!!!!
С наступившим!
Сколько молотком подолбил их в детстве.... кто бы мог подумать. Раньше ездили на "Вернисаж" на Партизанскую (раньше по другому станция называлась), там стояли на улице торгаши, сумки открывали, а там советских моделек куча, и Нива у меня была голубая, и скорая помощь РАФ....как раз с них и началась моя коллекция. Было это примерно 1989-1991 годы. НИВА вообще передовая на то время была, подвеска работала, колеса крутились.
Подвеска там была шикарная на пружинах)))
А вот скажите мне, где сейчас можно купить модельки машинок - полностью стальные? То есть без пластмассы в кузове, как советские были? А то с_учьи выб_лядки деагостини продают лютую пластиковую х_ероту.
Недавно такую синюю продал за 600р.
А у меня зелёный такой в шкафу стоит)
У меня 45 моделек разных, в коробках (Руссо-Балты, РАФики, АМО, Иж-Юпитер, ЗИЛы и так далее), как раз думаю продавать или нет:)
Приму в дар ))))
Коллекционировал в детстве (за счет родителей). У нас в Саратове много делали, (по-моему на СЭПО, где холодильники "Саратов" делают). Особенно хотел "Ниву" - открывались все двери и капот, сказка, но стоила, по-моему, 12 рублей, очень дорого. Но все-таки однажды купили.
Модельки еще хуже чем настоящие ведра.
Посмотрите на немецкие модельки тех лет, какое качество литья, детализация, окраска.
Мне бмв привезли из германии и хватило же мозгов дать коллекционную машинку в руки пятилетнего ломастера...
Краска была металлик как у настоящей машины. Сверкала на солнце как драгоценный камень.
Наши машинки это не коллекционные модели а обычные детские игрушки.
но цена их была как у коллекционного товара.. не каждый мог себе позволить играть машинкой, цена которой была равна месячному абонементу питания в школьной столовке..
а на деле - да, - это хорошо сделанные игрушки.
Я вам скажу, что далеко не все имели такой уровень детализации. В тех же NOREV или Burago зачастую не было открывающихся дверей, капотов или багажников. А окраски металлик на советских авто просто не было, по этому странно было бы видеть её на моделях.
П...шь косой! Доводилось разглядывать, ЕМНИП, германский каталог масштабных моделей 80-х годов. Модельки КАМАЗов советского производства, были оценены весьма высоко за высокую детализацию.
вот не надо заливать тут, советские ни чем не хуже масштабные модели , зачастую по проработке лучше . речь о 1/43 . были и бураго и из гдр ,есть с чем сравнить.