360k
8 лет назад · 9 фото · 46148 просмотров · 284 комментария
Самые удачные автоматические коробки 2000-х годов (9 фото)
Времена, когда покупатели подержанных автомобилей боялись связываться с автоматической коробкой, давно позади. К классическим гидромеханическим трансмиссиям доверия больше, чем к "роботам" и вариаторам, а у ряда моделей АКП оказываются даже менее проблемными, нежели "механика".
Впрочем, неплохо бы помнить о том, что АКП - узел технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации. Их главные враги - перегрев и продукты износа фрикционов, накапливаемые в масле (вот почему предписанные производителем интервалы обслуживания лучше выдерживать, а в идеале - сокращать).
К тому же современные коробки работают в связке с мощными моторами и оказываются в достаточно жестких условиях по части температур и нагрузок. В сравнении с ними древние 4-ступенчатые "автоматы", которые в последнее время применяют лишь на моделях попроще, живут более спокойной жизнью - и в конечном итоге способны прожить дольше! К тому же они базируются на технологиях 1990-х, их конструкция уже хорошо изучена и обладает лучшей ремонтопригодностью - отсюда и хорошие отзывы со стороны специалистов.
В общем, не удивляйтесь присутствию в этом обзоре как раз представителей старой гвардии. Впрочем, нашлось место и для современных коробок - тех, что зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Обращаем внимание на то, что мы рассматриваем АКП, которые ставились на автомобили в 2005-2015 гг., и не удивляйтесь отсутствию старых коробок из 1990-х - начала 2000-х. Отсутствие самых современных (в том числе 8-9-ступенчатых) АКП объясняется тем, что "ремонтной" статистики по ним еще не накоплено. И, как водится, мы говорим о наиболее распространенных на нашем рынке автомобилях и агрегатах, которые могут похвастать хорошим сочетанием надежности и ремонтопригодности.
В общем, не удивляйтесь присутствию в этом обзоре как раз представителей старой гвардии. Впрочем, нашлось место и для современных коробок - тех, что зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Обращаем внимание на то, что мы рассматриваем АКП, которые ставились на автомобили в 2005-2015 гг., и не удивляйтесь отсутствию старых коробок из 1990-х - начала 2000-х. Отсутствие самых современных (в том числе 8-9-ступенчатых) АКП объясняется тем, что "ремонтной" статистики по ним еще не накоплено. И, как водится, мы говорим о наиболее распространенных на нашем рынке автомобилях и агрегатах, которые могут похвастать хорошим сочетанием надежности и ремонтопригодности.
Aisin U340E
4-ступенчатая АКП устанавливается на многие компактные модели Toyota, а также на Pontiac Vibe. Данную коробку отличает не только простота, но и высокая степень надежности. По большому счету к серьезным проблемам приводят лишь настойчивые попытка автовладельца убить "автомат" агрессивной ездой, несоблюдением интервалов замены масла, игнорированием изначально мелких неприятностей (например, утечек масла). Но даже хорошо "измученная" коробка подлежит восстановлению.
Jatco JF414E
Несмотря на почтенный возраст (а отчет начинается с 1989 г.), этот 4-ступенчатый "автомат" за счет удачных настроек обеспечивает неожиданно неплохую динамику, а благодаря простоте и опять же щадящим настройкам слывет достаточно надежным и ресурсным. Относительно слабыми местами коробки считаются датчики, а также электроплата ПЗУ в гидроблоке. Специалисты объясняют это чувствительностью к продуктам износа (металлической стружке) в масле при значительных пробегах. Ранее Jatco JF414E устанавливали на некоторые модели Nissan, а сейчас их можно встретить на российских Lada Kalina и Granta, а также на их ближайших "родственниках" Datsun on-Do и mi-Do.
Subaru 4EAT
4-ступенчатая АКП 4ЕАТ, ведущая корни от древней Jatco F-4EAT, "флегматична", зато очень надежна, особенно если учесть специфику эксплуатации "плеяд". Главное - своевременно обслуживать коробку и не злоупотреблять возможностями автомобиля, пробуя его на прочность. Из характерных "болячек", которая встречалась еще на машинах 1990-х, - зависание соленоида, отвечающего за подключение заднего привода. Если он зависает в открытом положении, это приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Если на старых версиях проблема решалась заменой соленоида стоимостью 70-100$, то на более поздних придется менять уже сам гидроблок, что в лучшем случае выйдет в 1000$, а то и дороже.
Ford 4F27E
Этот 4-ступенчатый "автомат" устанавливался на модели Ford (для нас актуальны Focus и C-Max) первого десятилетия 2000-х. Поначалу коробка имела несколько "детских болячек" (например, у "родственной" версии FN4A-EL, применяемой на автомобилях Mazda, неудачное исполнение упорной крышки приводит к ее преждевременному износу, снижению масляного давления и подгоранию фрикционов). Но после 2003 года трансмиссия считается вполне надежной, а главное - достаточно простой и доступной в ремонте. За что и попадает в наш обзор.
Ford 4F27E
Этот 4-ступенчатый "автомат" устанавливался на модели Ford (для нас актуальны Focus и C-Max) первого десятилетия 2000-х. Поначалу коробка имела несколько "детских болячек" (например, у "родственной" версии FN4A-EL, применяемой на автомобилях Mazda, неудачное исполнение упорной крышки приводит к ее преждевременному износу, снижению масляного давления и подгоранию фрикционов). Но после 2003 года трансмиссия считается вполне надежной, а главное - достаточно простой и доступной в ремонте. За что и попадает в наш обзор.
Honda
В отличие от многих других автопроизводителей Honda самостоятельно разрабатывает коробки - и весьма удачно! Так, с 2001 года на такие модели, как Civic, Accord, CR-V устанавливается 5-ступенчатая АКП. При использовании фирменного масла коробка демонстрирует высокий уровень надежности и ресурс, сопоставимый с жизненным циклом всего автомобиля. При этом японцы не забыли и про ремонтопригодность: случись что, восстановление "автомата" обойдется в разумные деньги.
GM 5L40E
Данную коробку можно встретить не только на "американцах" Cadillac, Pontiac и Buick, но также и на BMW начала 2000-х (3-я и 5-я серии, а также кроссоверы Х3 и Х5). 5-ступенчатый "автомат", рассчитанный на передачу высокого крутящего момента, считается выносливым, если что его и губит, так это агрессивная езда и растягивание сроков замены масла. Еще одно но: стоимость восстановительного ремонта достаточно высока, но для автомобилей премиум-сегмента это предсказуемо.
Aisin Warner AW TF-80SC/81SC
Представителей семейства Aisin TF80SC/TF81SC можно встретить на моделях Citroёn (С4, C5, C6, C8), Ford (Galaxy, Mondeo, S-Max), Mazda (CX7, CX9), Opel (Insignia, Zafira), Peugeot (308, 3008, 407, 408, 807), Renault (Espace), Saab (9-3, 9-5) и Volvo (S80, XC90) 2000-2010-х годов. Широкий охват моделей объясняет хорошую распространенность данной трансмиссии и наличие материально-технической базы по ее обслуживанию и ремонту. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места (гидротрансформатор и гидроблок), да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело. Но на фоне других современных многоступенчатых коробок эта одна из лучших в плане доступности содержания.
Jatco JF613E
Эта 6-ступенчатая коробка выпускается с 2006 года и применяется на моделях Mitsubishi (Lancer, Outlander), Nissan (Qashqai, X-Trail), Renault (Laguna, Koleos). Надежность на среднем уровне, но спасают щадящие настройки работы. Чуть хуже дело обстоит на кроссоверах: они тяжелее, оснащаются мощными моторами, могут иметь полноприводную трансмиссию, более жесткие режимы эксплуатации (движение по бездорожью, буксировка прицепов). Тем не менее при своевременной замене масла и фильтра и аккуратном обращении коробка способна преодолеть без поломок не одну сотню тысяч километров и вполне доступна в обслуживании и ремонте.
Вердикт
Как мы и предупреждали, в обзор попали преимущественно те коробки, что ведут свою родословную от старых конструкций или сами по себе являются давними разработками, уже избавленными от ранних "болячек" и потому считающимися вполне удачными на фоне одноклассников.
Метки: #АКПП #Авто #МКПП #автоматическая коробка передач #автомобили #коробка передач #надёжность
Был у меня шикарнейший Peugeot 607 рестайлинг 2007 года, 3.0 л V6, 211 ЛС, там как раз стояла Айсиновская TF-80SC/81SC. Продал когда было 270 тыс км пробега - коробка работала идеально, ни задержек, ни толчков, ни перескакиваний при любом режиме работы (жена ездила спокойно, а я на нём вваливал очень хорошо). Только тёплые воспоминания об авто.
На KIA SORENTO BL рестайл (2006-2009, дизель 2.5, 170 л.с.) коробки весьма надежные, 300000 выхаживают однозначно. Митсубишевская АКПП по лицензии, по-моему
Статистика статистикой, но надо учитывать тот факт, что у нас огромное кол-во машин со скрученными пробегами, о чем их владельцы и не подозревают.
BTR M74LE BorgWarner 4-х ступенчатая коробка. Разработана ещё в 1988 по заказу Ssangyong и ставилась на Ssangyong до 2008 года. Модификации данной коробки M85/91/95LE ставились на австралийские Фальконы Ford-а (для 4-6 литровых двигателей) и на некоторые китайские внедорожники. Самая удачная и очень ресурсная коробка данной марки.
А вот модификация M78 (6-ти ступенчатая) увы, но оказалась не очень хорошая, как в техническом плане, так и в программном, и многие не доезжали и 70 тыс. км.
Да простят меня любители автоматов, у меня ручка, но в случае чего, ремонт механики в разы дешевле. =/
IS250 -- 30000, маркообразные за 15 можно найти. На ваге -- да, космос ценник.
Мы про машины говорим, жигулевские ценники -- другой мир.
У вас что денег нет, отремонтировать коробку? А главное этот случай может не случиться вообще.
Subaru Legacy Be5 на турбовую, просто надежные и почти не ломаются, поэтому мало продаются:)
Выбирать ручку чтобы самому контролировать машину или если автомат не слишком востребован (в глубоком заМКАДье, например) - ОК.
Выбирать ее же ради страдания в пробках ради призрачного шанса сэкономить на ремонте - данунах.
Впрочем при наличии таких странных людей, как покупатели не нравящихся им машин только потому, что потом они меньше в продажной цене теряют (лично таких знаю), это уже мелочь.
Субъективная статья. Автор хоть и фанат японцев, судя по всему, но про известную Jatco JR507A/ RE5R05A не написал. И где ZF которая почти на всех европейцах стоит?
Aisin U340E -не такая надежная.
А где А650Е ??
Купил VW Polo в ноябре 2006 с "нуля" в автосалоне. Была обычная 4х ступенчатая АКП. Проехал 190т. км. Продал в октябре 2017г. Ни разу не менял масло - моноблок. Ни одной проблемы, в отличие от двигателя, не было. (с двигателем другая беда, через 25т. км начал заплевывать одну свечу маслом, потом начал жрать масло, продал из-за того что жрал масло 2-3л на 5т.км,наверное заводской брак) НО из- за коробки проблем не было НИКОГДА.
Оторвался шланг омывателя на заднее стекло-не поменял вовремя жидкость, было. Стирались колодки быстро - автомат, было. Ходовку чинил( в первый раз не помню уже, где-то 90т. - пыльники поменял, на 150т. наконечники и тяги, а еще защиту на задних амортизаторах, и еще один задний тормозной барабан - подшипник начал скрипеть)
НО повторюсь - с коробкой проблем не было никогда.
Не знаю о чем тут пишут вообще.
Импреза 2 2001 год 300000 - ни каких проблем .
Хонда партнер 2002-390000-без проблем!
Хонда Аккорд 2001 год два ремонта автомата за 3 год, причем аккорд обычный, не сир...
А я с теплотой и любовью вспоминаю 5g-tronic, которая у меня на Е-классе W210 была. Машина сгнила до дыр, а мотор (2.9 дизель) и коробочка работали как в день покупки. А на 7g-tronic на 70 тыс попал на замену гидромуфты....
У меня был Ford с CD4E 2005 года - так вот коробка "рассыпалась" на 30к пробега (((
Из всех автоматических коробасов, что юзались за последние 15 лет, самые неубиваемые были на Ниссанах, четырехступка на Максимах А32, А33....
на субарях тоже хорошая коробка, до взлета курса автомат стоил у нас во Владивостоке от 1000 до 2500т, их ни кто не покупал так как автомат не ломался.
Точно,максы гниют,как вазовские ведра,но движки и коробки верх надежности,если бы не пинок еще с первой на вторую,но с этой болезнью они живут до бесконечности,очень живучий автомат на тяжелой машине притом еще и с мощной трешкой
хм... а 300 т.км. пробегу без ремонтов и ПОЛНЫЙ ремкомплект запчастей за 15 т.р. разве не говорит о надёжности и ремонтопригодности? BTRa M74
Жаль с М78 получилась лажа.
да согласен! вышло мягко говоря не очень(
6 серия мерседес
Владельцы или мастера заминусили )))
Не правильно, 722.9
AL-4 болеет клапанами , помогает замена клапанов. раньше стоили по 2т.р. . сейчас не знаю
У товарища L200 на механике. Поехали с ним летом купаться на косу, а коса узкая - посередине есть какая-то зелень (трава), а по сторонам сплошной песок. Так вот, приехали мы туда, а вся "зелёнка" уже занята. Ну, он не долго думая стал на песок. Искупались, собрались ехать, а на нас водилы, стоящие на "зелёнке" с интересом поглядывают - типа выедем ли мы или нет. Тут товарищ решил их подколоть: врубил первую и зарылся в песок по самые ступицы. Один мужичок из Лендкрузера уже начал доставать "галстук", но тут товарищ включил на "ЭЛЬКЕ" пониженную и блокировку дифференциала - и она из песка, где была закопана, аж взлетела. Водилы паркетников с автоматами были в @хуе. Вот Вам и разница между "кочергой" и "автоматом".
На автомате было бы то же самое.
А вот попробуйте заехать в песочную горку на механике и на автомате. Причем там, где нужно начинать заезжать в горку на второй, которой до конца горки не хватит. И это с понижайкой.
Так вот даже опытные водители, которые умеют очень быстро переключиться на механике со второй на первую, в таком тесте скорее всего проиграют обычному водителю, который поедет на автомате. Где-то попадалось интервью спортсмена (вроде джип-триала), который как раз и рассказывал, что он уже давно отказался от механики в пользу АКПП, так как она позволяет проходить такие участки, где на механике просто физически это сделать или невозможно или крайне сложно. Также и в воде АКПП себя чувствует прекрасно, если ее для этого подготовить.
К слову, в спорте уже давно вовсю используют АКПП или полуавтоматы. На голой механике в спорте ездят всё меньше и меньше.
У форика есть принудительная межосевая блокировка и принудительная межколесная? Чтобы у него сработал самоблок, сначала нужно забуксовать. Ну а, когда, зарывшись в песке, забуксовал, то можно или идти за другом/трактором или пытаться сильно уменьшить давление на грунт. Форик едет везде только ходом. Понятие "внятяг" у него практически отсутствует. Именно из-за отсутствия принудительных блокировок.
на форе нет понижайки с автоматом и блокировок жёстких.
Песок по колено, трава... ты укурок штоле? Ты где ВСЁ ЭТО видел в городе? (где машина эксплуатируется 99% времени) Или теперь ради твоего единственного случая всем дрочить мануалки? Нет уж, кана*й*опься сам и других в свой мазохизм не тяни.
ZF6HP19.