1M
8 лет назад · 1 фото · 4818 просмотров · 53 комментария
Что значит контрактный двигатель
Метки: #Авто #своими руками #факты
Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.
Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.
Что такое контрактный мотор
Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.
Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.
Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.
Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.
Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.
После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.
Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.
Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.
Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.
Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.
После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.
Преимущества и недостатки контрактных двигателей
Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя. Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.
Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.
Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.
Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.
Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.
Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле. Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.
Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.
Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.
Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.
Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.
Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле. Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.
Метки: #Авто #своими руками #факты
чушь полная, никто ничего не проверяет, максимум поддон снимут или клапанную крышку, чистый, забирают, с отложениями не берут. прям сказка про стенды) вам продали с гарантией 2 недели и дальше эпись оно конем
вообще парадокс из личного опыта .. жил во Владивостоке и ездил на право руких авто постоянно ..так был случай что я решил поменять стойки в комплекте на своем авто и решил купить новые - оригинальные ) сказано сделано ..так как дороги тогда там были похуже чем до саммита и прожили они меньше года . умерли они окончательно . езда аккуратная .по ямам не скакал ..поставил контрактные с разборки и около двух - трех лет проездил и горя не знал пока не продал авто ..то что нам сейчас продают это вообще шлак .
Бред.
Возможно, но он на нем таксует, на мой вопрос "почему он себе новую машину не купит?" ответил, что не видит смысла менять своего старичка на новые погремушки.
Правильно делает. Много катался на фирмах такси типа ИП Барнесян и часто видел, как люди таксуют на Туксонах, Сандерах, Солярах в максималке, немцах различной свежести это не есть гуд. Вы взяли кредит, а теперь таксуете на тачке, за которую надо выплатить кредит. Я критикую не возраст машины, а то что масло такое её особо не к месту. На таком возрасте влияет частота смены, а не качество.
А чё...раллийная королла где-то была? правда интересно.
Да,и это была легенда =))
Кое что тут http://www.toyota-club.by/avtomobili-toyota/wrc-toyota-corolla/http://www.toyota-club.by/avtomobili-toyota/wrc-toyota-corolla/ А вообще,если интересно,то по поиску Corolla WRC можно много чего почитать =) Я когда узнал что у меня такой кузов легендарный + любовь к машинкам раллийным,то хоть внешне приукрасил.Мотор и полный привод - это дорогавто для переделки.Но такие экземпляры есть =)
Примерно 2 года назад столкнулся с проблемой,или движок капиталить или контрактный.У меня старый друг есть занимается ремонтом лет 20 ,но предпочитает делать немцев а у меня митсубиси V6 3литра,к нему обратился,он тоже сказал как и мужики написали внизу что контрактный это кот в мешке,хотя есть проверенный канал он их берет там и ставит желающим.Мне посоветовал капиталить у него (повторюсь что дружим серьезно лет 25).Короче сделал супе просто,езжу нарадоваться не могу,обошлость вместе с оригинальными запчастями в 80000 руб.Я это к чему пишу: если есть настоящий мастер лучше конечно же капиталить.
мотор на твой демон стоит тыщ 40(если старый- не джидай), а если джидай- то тыщ 25 можно найти если поискать. Плюс замена рублей 10 по-свойски. И весь твой старый мотор остается тебе на запчасти. И стоило городить огород и на 80штук пихать в мотор кучу всякого китайского говна в виде вкладышей, колец и прочих прокладок и резинок?
катаюсь на хонде 2000 года .. начал умирать движок ..узнал сколько капиталка стоит -ответ около стольника ... на тот момент контрактный стоил 22 к .на него дали недельную гарантию на наличие брака . неделю юзал его по всякому и уже третий год его так и юзаю ))) не факт что капиталка будет сделана качественно на 100 %. так что каждому свое )
за сотку это нихера у вас там умельцы.
при покупки движка поддон сняли глянули ..все было тип топ
ХЗ, у них техосмотр строгий - всё меняют вовремя.
Если не секрет , какой мотор сфоткал ? Болт на заднем фоне японскую сборку не напоминает .
Кто эту статью писал? само мало ЛОШАРА какой то.Современные двиглы в основном разовые,и многие не подлежат ремонту(смотря какая поломка). Только лось поедит в сервис ремонтировать если уже он стал дымить или жрать масло.Не, конечно вам скажут загоняй сделаем. Без лоха ведь и жизнь плоха. А проще взять контрактный двигатель , и дешевле. Только поддон снимать и смотреть в обязаловку. Были случаи , пришел двигатель с Японии ,поддон сняли а там каша вместо масла. Всё помыли поставили и в добрый путь.Отходит ещё сто лет.За бугром тоже оленей хватает,как и у нас.Так что 50 на 50 .Но лучше чем вам наши официалы бабло сдерут за кота в мешке.
Отходит ещё сто лет...да чё уж там 200,200 лет!!!
Все 500 лет! Уже шаттлы на Марс летают, як маршрутки, а ты все на Ниссане Альмерке n15 ползешь в потоке на контрактном, как четки пацантре
Очередной высер ботаника 5 класса.Ты сам то хоть раз двигатель в живую видел?
Ну вот, очередной наполовину придуманный выхлоп от какого-то пастуха 83 года рождения, блохера.
Отмечу основные ошибки:
1. Двигатель за границей никогда не покупается один, без автомобиля, на котором он стоит. Есть хитровымудренные фирмы, которые покупают у тех же японцев контейнер снятых с машин ДВС - но вот там-то как раз и таится узкоглазый кот в мешке, поскольку никто не даст сведений, с какой машины двигатель снят и какой у него пробег.
2. За долгое время моей работы в крупной компании по продаже контрактных запчастей НИ РАЗУ не слышал, что есть идиоты, имеющие стенды для проверки ДВС как за границей, так и в России!!! Вы представляете себе разнообразие моделей ДВС хотя бы одной Тойоты?!? И каким раком вы их воткнете в один на всех стенд? И на нем же будете проверять карбюраторные движки, а так же с непосредственным впрыском (учтите, что для каждого такого ДВС нужен еще свой "компьютер"). А самое главное - вы представляете ВРЕМЕННЫЕ затраты на такую котовасию??? И зряплату сотрудникам и механикам?
3. Снимать ГБЦ здесь не любит ни одна фирма-продавец. Почему? А вот сняли, показали клиенту потроха (там все отлично!) - он вдруг решил купить другой мотор (да мало ли других причин, что не стал покупать). Вам как продавцу, теперь требуется отплатить новую прокладку ГБЦ (возможно, и еще несколько других), работу автослесаря. Приходит другой покупатель и уверенным тоном профессора Знайки утверждает, что раз заменена прокладка (а это видно по свежему герметику) - двигатель кака, бяка и дрянь. И вы, как продавец бракованных ДВС, весь день ходите оплеваный, обоср... ну, в общем, не в шоколаде. Да еще в интернетах всяких вас облают, что настроения, продаж и зарплаты вам не прибавит, верно?
В п.1 надо мне было первое предложение убрать. Или уточникть, что нормальные ДВС идут вместе с машиной (ессно, разобраной), мы порой одометры фотографировали к комплекту.
А вы видели стенд для проверки двигателей? Когда-нибудь...
Для ДВС - только для конкретных моделей, сам на них не работал, врать не буду. Но эти стенды ну никак на универсальные не тянули, хотя бы по креплению ДВС.
да крепление двс не сложно сделать. Главное,что может стенд,это покрутить мотор с любыми оборотами. А так же,проверить компрессию и давление. А что ещё надо... Это самое главное. такие стенды ещё используются для холодной обкатки откапиталенных моторов. Но... как это у нас часто бывает-аааа,и так пойдёт. Нафиг ещё на стенд деньги тратить.
кстати да. Агрегаты с распилов куда лучше агрегатов "навалом"..
Пришлось покупать б/у джвигатель, но т.к. мой мотор дорогой (новый дороже миллиона). Б/у (контрактный) стоил в среднем 200 (пустой), начал вникать в тему. Оказалось - 80% всех предложений - мошенники, кидалы, нечистоплотные продавцы и т.д. Купить и не влететь очень трудно. Вот один из примеров: достаточно крупное юр лицо заявляет - у нас есть нужный тебе мотор, цена 150 тыр. Давайте договор. Дают договор НА ПОИСК мотора с ценой 150. и денег лишаешься даже если движка не будет. Говорю им , нахрена поиск если он у же у вас? и почему я полюбому лишаюсь? почему нет ответственности за неисправный мотор? Давайте обычный договор купли-продажи. Присчлают нужный договор, только цена уже 260. И т.д. Половина полные кидалы от которых после оплаты ни гайки не получишь. Другие продают выброшенные неработающие со свалок. Мой совет - договаривайтесь с сервисами чтобы сами привозили и меняли, оплата потом. Дороже но надежно. Потерпевших - десятки тысяч.
Новый дороже миллиона.Слушай это вообще с подводной лодки наверное?
Да нет. Просто немец. У меня гольф 6. Двигатель к нему около 500'000₽ новый
Дешевле продать как есть, и купить другую тачку.
нормальные люди, пока движок своими руками не пощупают - деньги не платят
Олег, видишь ли , есть машины не только такие как шаха за 20 тыс руб, а есть новые, а есть не самые дешевые.
У меня киа соренто, новый дороже 2 млн. новый двигатель чтото около 13 000 долларов, точно не помню. Посмотри сам G4KE возможно ошибаюсь, может 9000, но по моему все же 13 000 зелени. пустой шорт блок - 250 000 руб. А двигатели с подводной лодки стоят сотни миллионов. Я понимаю что для тебя это ксмические цены и ты мечтаешь подрасти, пойти на завод и купить бибику, а пока в школе вам такие цифры не дают изучать.
без движка давали 500, если сделаю - 700, мотор пустой бу 140, работа зч все вместе около 40... Но после замены через1,5 года и он у меня наепнулся - гавенная модель. Надо было сдавать, щас ремонт обошелся в 70, в ближ время сдам почем возьмут. Да, в жопу ремонты. Не для меня это
Слушай ты меня что идиотом считаешь? У меня было такое корыто 10 года с таким двигателем.И так же нае*б*нулся движок. Вообще я был не в восторге от этого корейца.Я с Владивостока покупал контрактный с пробегом 84000 в 2012 году за 132 тысячи с доставкой в Алтайский край. Эти двигателя идут также на его брата . Hyundai Sonata V (NF) с 2004 по 2010 год.
Hyundai Sonata VI (YF) с 2009 по 2014 год.
Hyundai Santa Fe II Рестайлинг с 2010 по 2012 год. И вообще я больше не хочу корейцев.
ты где эту статью стащил? Во-первых, с 01.04.11 двигатель не является номерным агрегатом и копию ГТД мы к нему даем только как доказательство, что не действительно контрактный(в смысле в РФ не ходил) а не краденый и не снятый с убитой в РФ машины. А во-вторых- никто не заморачивается проверками моторов, берутся машины на ходу в японии, там же разбираются а в РФ их никто не проверяет. Нахрена? Покупателю дается время на проверку- если мотор не поехал, ему дается другой а этот идет в разбор. Когда у тебя несколько сотен моторов- всем пофиг. На пробеги в Японии тоже никто особо не заморачивается- все смотрят чтоб был сухой и не коптил-не дымил, ну и ЦЕНА. Все остальное- вторично. НЕ верьте байкам продавцов, это я вам говорю, я этим 15 лет скоро как занимаюсь. Мне можно верить.
а где я писал, что не бывает?
нигде, полторахам ты много ресурса добавил.. 150 тыщ - мотор уже требует замены колец и всех рти. Тогда он поездит еще тысяч 60, потом ещё кольца.
нормально. Я про японцев говорю. Про европейцы это не к мне.
так и я про японцев
не все, 1,5 на акценте-минимум 300000 ходит, если масло через 10 тыс менять, 1.4 на рио пред покол 97 л.с.-тоже минимум 300---при замене раз в 10 тыс, на солярисе 1.4-1.6-тоже самое, машины ходили по 400-500 тыс в такси без всяких проблем с движком, опять же, замена масла раз в 10 тыс