168k
8 лет назад · 19 фото · 5982 просмотров · 29 комментариев
Величайшие автомобили в истории с турбодвигателями (19 фото)
Хотя принцип действия турбонаддува знаком человечеству уже сотни лет, его активное использование в автомобильной сфере началось относительно недавно. Тем не менее, за этот короткий период мир пополнился плеядой великолепных и очень мощных машин – а мы среди всего этого многообразия вывели шорт-лист из 10 автомобилей, которые по праву можно считать легендарными представителями мира «турбо».
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline еще при жизни стал настоящей иконой японского автопрома – ему не было равных на гоночных трассах Японии и Австралии, благодаря чему модель заслужила прозвище «Годзилла». На руку спортивному автомобилю играла не только интеллектуальная система полного привода ATTESA, но и рядный шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом.
RB26 DETT по сей день остается излюбленным вариантом для «свапа» во всем мире – благодаря заводскому запасу прочности, двигатель легко переносит поднятие мощности с паспортных 280 до 600 лошадиных сил, чем активно пользуются спортсмены, выступающие в дрэге и дрифте. Осознавая ценность мотора, Nissan создал немало этих «шестерок» прозапас, которые сейчас хранятся на складах Nismo. Ну а Skyline GT-R, благодаря своему статусу, из года в год прибавляет в цене – особенно дорожают не затронутые тюнингом экземпляры.
GMC Syclone
Когда в 1991 году GMC Syclone вышел на улицы, он в кратчайшие сроки заставил говорить о себе весь мир. Где это видано, чтобы обычный пикап в дрэг-рейсинге опережал спорткары Porsche 911 Carrera, Ferrari 348 и Honda NSX? Секрет невиданной скорости «Циклона» был предельно прост: полный привод, эффективная автоматическая коробка передач и, конечно же, двигатель с турбонаддувом.
4,3-литровая «шестерка» с турбиной Mitsubishi и интеркулером Garrett развивала 280 лошадиных сил и 475 Ньютон-метров момента, благодаря чему разгон с места до 97 километров в час у Syclone занимал всего 4,6 секунды. Время на дистанции в четверть мили – 13,4 секунды. Позднее на базе пикапа дебютировал внедорожник Typhoon, который вполне можно считать первым спортивным SUV в истории, но заварил всю эту кашу именно Syclone.
Audi Quattro
Главной особенностью Audi Quattro, разумеется, была одноименная система полного привода, однако не стоит умалять заслуг и двигателя спортивного купе. Ведь его пятицилиндровый мотор с турбонаддувом оказался настолько удачным и производительным, что спустя годы компания Audi решила вернуться к этой схеме – и не прогадала: сейчас многие автомобильные журналисты придерживаются мнения, что пятицилиндровое «сердце», которое устанавливается на Audi TT RS, является лучшим в нынешнем модельном ряду компании.
В зависимости от того, где эта рядная «пятерка» использовалась («на гражданке» или в ралли), ее мощность составляла от 200 до 600 лошадиных сил. Причем в раллийном исполнении двигатель имел очень характерный звук с «чиханием» перепускного клапана на сбросе газа – поэтому опознать Quattro можно было даже с закрытыми глазами. Машина не только завоевала множество побед в классическом ралли, но и достаточно долго удерживала рекорд подъема на Пайкс-Пик: Вальтер Рерль преодолел 156 поворотов за 10 минут и 47 секунд, причем на тот момент трасса еще не была полностью закатана в асфальт.
BMW 2002 Turbo
Хотя попытки выпустить на рынок автомобиль с турбонаддувом еще в 60-е годы предпринимались в США, реализовать идею сполна удалось лишь в 1973 году, причем не в Америке, а в Германии. Пионером турбодвижения стала зажигательная BMW 2002 Turbo, чья рядная «четверка» была дополнена механическим впрыском Kugelfischer и турбонаддувом ККК.
С двухлитрового мотора М10 удалось выжать 170 лошадиных сил и 240 Нм, поэтому для своего времени динамика 2002 Turbo была более чем незаурядной: разгон до 100 километров в час занимал чуть более 7 секунд, а максимальная скорость доходила до 210 километров в час. К сожалению, появление модели совпало с началом топливного кризиса, поэтому продажи протекали вяло – своих клиентов нашли лишь 1672 купе.
Ferrari F40
Комментарии излишни: F40 по сей день считается одной из самых выдающихся, самых желанных машин компании Ferrari – и это притом, что у нее не было высокооборотистого V12 или роскошного кожаного салона. Она создавалась для того, чтобы быть самой быстрой, самой ультимативной и самой устрашающей – и с этими задачами более чем удачно справилась.
2,9-литровый V8 модели F40, оснащенный парой турбонагнетателей IHI, выдавал 478 лошадиных сил, которые превращали Ferrari в один из быстрейших автомобилей своего времени (максимальная скорость доходила до 324 километров в час). Хотя их построили не так уж мало (1311 штук), стоимость F40 в наши дни зачастую превышает отметку в миллион евро, так как желающих ее заполучить все равно гораздо и гораздо больше.
Saab 99 Turbo
Он не мог не попасть в наш список: Saab 99 Turbo стал первым в своем роде автомобилем, который доказал, что турбонаддув может быть установлен и на бюджетный, массовый автомобиль, а не только на спорткары с ограниченным тиражом. Премьера модели 99 Turbo состоялась в 1978 году и с тех пор турбонаддув был неразрывно связан с именем Saab, вплоть до самой смерти компании.
С двухлитровой «четверки», оснащенной турбиной Garrett, Saab удалось снять 145 лошадиных сил – казалось бы, не так много, однако это больше, чем у самой мощной BMW 3 серии того времени. Уже к концу 1979 года Saab произвел более 10 тысяч автомобилей, оснащенных системой наддува – автомобильный мир перестал быть прежним.
Bugatti Veyron
Величайший гиперкар XXI века не просто оснащен турбокомпрессорами – у него их аж четыре штуки. Иными способами выжать из 8-литрового W16 1001 силу (и даже больше – в версии Super Sport или на наследнике Chiron) было бы просто невозможно. Кстати, любопытный факт – чтобы разогнаться до 320 километров в час, Bugatti Veyron хватило бы 400 с небольшим лошадиных сил…
…Но поскольку с ростом скорости в прогрессии растет и сопротивление воздуха, Bugatti нужна мощность гораздо большая мощь, чтобы достигать 400 и более километров в час. Производство модели длилось с 2005 по 2015 год, за это время было выпущено 450 «Вейронов», из них 300 экземпляров – купе, 150 – родстеры.
Porsche 956
Porsche 956 не снискал большого гоночного успеха, будучи, во многом, автомобилем экспериментальным (например, впервые свою коробку передач с двумя сцеплениями Porsche испытали именно на нем – еще в 1982 году). Тем не менее, 956 заложил основу для одной из успешнейших гоночных моделей Porsche в истории – 962. А также установил рекорд «Северной Петли» Нюрбургринга, который не побит до сих пор.
Во время квалификационных заездов перед гонкой «1000 километров Нюрбургринга» Штефан Беллоф проехал знаменитую трассу за 6 минут и 11 секунд, причем проехал ее по «длинной» конфигурации, которая почти на 4 километра длиннее той, что используется сейчас. В этом ему помогали продуманная аэродинамика 956 с граунд-эффектом, а также мощный оппозитный двигатель с турбонаддувом, который развивал 635 лошадиных сил.
McLaren MP4/4
В мире Формулы 1 существуют по меньшей мере три по-настоящему великих автомобиля с турбонаддувом: это Renault RS10 (первый автомобиль с турбонаддувом в истории чемпионата, который выиграл в Гран-При), Brabham BT52 (болид с двигателем на базе блока серийного мотора BMW M10, который принес Нельсону Пике чемпионство) и McLaren MP4/4, превративший чемпионат 1988 года в достаточно однообразное зрелище: на счету McLaren было 15 побед в 16 гонках сезона.
Турбомотор Honda V6 объемом всего 1,5-литра развивал 900 лошадиных сил и крутился до 12 500 оборотов в минуту, и делал McLaren MP4/4 подавляюще быстрым на всех трассах. На Гран-при Монако Сенна выиграл квалификацию с 1,5-секундным преимуществом над Простом, который, в свою очередь, опередил всех остальных еще на секунду. А уже в следующем году на смену турбомоторам в Формуле-1 пришли атмосферные двигатели.
Турбомотор Honda V6 объемом всего 1,5-литра развивал 900 лошадиных сил и крутился до 12 500 оборотов в минуту, и делал McLaren MP4/4 подавляюще быстрым на всех трассах. На Гран-при Монако Сенна выиграл квалификацию с 1,5-секундным преимуществом над Простом, который, в свою очередь, опередил всех остальных еще на секунду. А уже в следующем году на смену турбомоторам в Формуле-1 пришли атмосферные двигатели.
Метки: #Turbo #Авто #ДВС #автомобили #двигатели #моторы #турбины #турбонаддув
Где Эволюшн, Импреза сти , Лянча Дельта Интеграле, Лянча Стратос, Супра ???
На F40 катался в 97-98 году. Ну как катался-дали проехать. Ну как F40- знакомые с Польши замутили конструктор. Двигатель-2литра audi. Вторая передача отсутствует. А так шильдики коников, на месте. Антикрыло-лопата. Пыль в глаза-само то. Девушки -боялись садиться. Дальнейшая судьба этого агрегата Банк-Кредит под залог-Тишина. Весёлые времена были.
А как же субару???
Бугатти? Ну ну....
https://www.drive2.ru/b/1939439/https://www.drive2.ru/b/1939439/
Saab Turbo у меня был. Красава!
Кроме хорошей динамики, был еще и очень тёплым, причем не за счет печки, а из-за хорошей теплоизоляции кузова и "правильных" отделочных материалов.
Зимой в 25ти градусный мороз можно было после поездки еще почти полчаса сидеть без двигателя, пока в салоне становилось прохладно.
На фото ауди не турболетный 20-и клапанный мотор, а обычный 10-и клапанный турбомотор, который выдавал 165 л/с.
Иди учи матчасть ))))
откуда такие выводы?
Головка блока.
Subaru 4 раза получала награду Двигатель года, 2 раза за 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом
Ёжик 2,5 очень надежный двиг верно отмечено
бугати что серьезно? да это же баржа
я честно не понимаю как сюда попала эта ваговская халтура которая с трудом обгоняет McLaren F1.
и где субару с своими оппозитными моторами?
и где легендарный 2jz gte ?
легендарный мотор субару- полное дерьмо, по этому его здесь нет. лет 12 назад на ипрезе у меня схерачился двиг когда машина еще 60000 не проехала. к тому же в субару салоны- самые отвратительные на планете. как продал субару сразу полюбил машины. вот было много машин с тех пор разных, и заднеприводных и полноприводных, как правидо моторы 280 позже 250, вот просто одной рукой рулю другой слезы счастья вытираю, в отличии от сраной субары
ну салон у субару реально отсталый)
а мотор да может он и отлетает каждые 60ткм не спорю
но ради этого мотора и покупают субару )что бы дубасить и слушать бурчание )
какое то время на вольво катался с мотором 250 чипованным до 310 , мотор т5 рядная турбованная пятерка, в сочетании с пусть не полноценным , но полным приводом (халдекс 5ый) проездила у меня 150 000 км и НИ РАЗУ мотор не глюкнул. да проблемы были с машиной по мелочи, но мотор отходил 150 тысяч , при чем форсированный и ни разу не не было не единого глюка, всегда запускался ровно через 1.3 секунды после нажатия на кнопку "старт" и в +35 и в -30. не могу представить зачем покупать мотор который надо меньять каждый год (каждые 50-60 тысяч)
ну это не ко мне вопрос)
типо субару валит и низкий центр тяжести на относительно не дорогой машине (на вторичном рынке) люди покупают что бы дешево и сердито погонять. ну мне так кажется )
у меня тоже была вольво ) с60 т5 2012 года только на переднем приводе)
Моё сердце отдано Skyline .
Согласен полностью. Кстати, никто не замечал, что все с индексом "34" становится легендой? Т-34, SkyLine R34...)))
У самого была ауди 100, 2.3 турбо кватро, ох и давала она жару. Почти год гонял. Только вот чинить ее был тот еще гемор. А бывший владелец себе взял 200. Умели же раньше делать, 87 год а пуляла и комфорта было больше чем в БМВ 2001. Печально что сейчас тачки на 3-4 года и потом конец, маркетинг епт.
Я тоже что то своего Гольфа-2 1992 г.в. вспомнил..С турбодизелем,родная турбина "garret" и кулер.. Люк в крыше!!!Брательник младший его перебрал,денег на ремонт,особенно на турбину высосал немерянно..Но стал не машиной-пулей!!!!
вот мне больше пары лет на машине ездить [мат]!енивает. думаю можно повеситься если 10 лет на одной и той же тачке ездить
А где субару ? Где легендарный зверёныш импреза wrx sti? По загаловку первое что приходит в голову это subaru
тут вроде про нормальные машины пишут а не про помойку. не знаю что должно быть в голове если считаешь субаровский мотор хоть сколько то нормальным. выше писал уже, на ипрезе 12 лет назад мотор не дожил до 60.000 км в купе с ужасным салоном отсутсвием эргономики и ужасной ремонтопригодности, это делает субару самой отвратительной машиной на планете
Странно, а мне первый 911 турбо
Докажите .
доказать что мотор через 60 тысяч стукнул? че те фотку что ли отчета диагностики прислать которую я делал 12 лет назад? ты вообще адекватный человек?