Иногда они возвращаются: Cizeta V16T снова в продаже (15 фото)

Очень редко случается так, что амбиции выливаются из слов в реальное дело. И Cizeta Automobili относится к числу таких исключений из правил. Если точнее, то, конечно, Cizeta-Moroder, а не Cizeta.

Звучит не очень реалистично, но всё на самом деле было так. Дзамполли к тому времени был успешным бизнесменом, торговавшим экзотическими машинами в США, а Мородер мечтал об автомобиле не как у всех.

Поняв, что мыслят они в одном направлении, Клаудио и Джорджио объединили усилия и средства, создав марку Cizeta-Moroder Automobili — слово «cizeta» сложилось из инициалов Дзамполли, а фамилию Мородера добавили в знак уважения к сооснователю марки.

Алюминиевое шасси, алюминиевый кузов, подвеска на двойных поперечных рычагах, полный привод, пятиступенчатая механическая коробка передач и двухместный кузов-купе — базовый набор для спорткара, но были и особенности.

540-сильный мотор (мощнее даже чем на Ferrari F40!) представлял собой два V8 от Lamborghini Uracco, объединённые единым блоком и коленвалом. Работой по созданию двигателя занимался бывший инженер Lamborghini Оливьеро Педрацци, который легко совместил два агрегата в один.

Получисля на удивление работоспособный мотор, который под стать своей необычной архитектуре был расположен поперёк! Таким образом получился невероятно широкий спорткар, а присоединённая к нему продольно коробка передач обеспечила и T-образную силовую установку, и букву «T» в индексе.

Решив вопрос с двигателем, Дзамполли и Мородер занялись дизайном их творения. Долго ломать голову не пришлось, поскольку к ним обратился легендарный Марчелло Гандини со своим проектом.

Культовый автодизайнер работал над обликом Lamborghini Diablo, но владевший в тот период итальянской маркой концерн Chrysler счёл дизайн излишне радикальным и отверг его, а вот Cizeta-Moroder понравилось всё.

Автомобиль во многом получился уникальным: весьма комфортабельный (кожаная отделка салона, кондиционер, электроприводы зеркал и усилитель руля), но при этом требовательным к водителю — никаких электронных помощников.

Дзамполли планировал выпускать по одной машине в неделю или по 52 суперкара в год, но с 1991 года, когда началось производство, по 1995, когда марка была закрыта, свет увидели только 19 штук Cizeta V16T.

В 1999 году Cizeta перебазировалась в США, занявшись уже ремонтом выпущенных самой собой машин, а параллельно по индивидуальным заказам собрали ещё два купе. В 2003 году свет увидел единственный кабриолет Cizeta Fenice TTJ Spyder.

Если не брать в расчёт один тестовый прототип, то всего было сделано 9 экземпляров Cizeta V16T. Это речь о полностью комплектных машинах, готовых к эксплуатации. Ну и плюс один кабриолет.

А тем, кому обидно за Джорджио Мородера, можно напомнить, что в каждой Cizeta V16T есть деталь от сооснователя — именно композитор разработал фирменную эмблему марки, от которой уже не откажешься так просто, как от приставки Moroder в имени бренда.