360k
8 лет назад · 14 фото · 1725 просмотров · 6 комментариев
Один из десяти: как редкий BMW M1 превратился в уникальный BMW M1 AHG Studie (14 фото + 1 видео)
BMW M1 — автомобиль редкий. BMW M1 Procar — ещё более редкий. А уж BMW M1 AHG Studie и вовсе уникальный зверь. О нём я и хочу вам рассказать в этот раз.
453 построенных с 1978 по 1981 год экземпляра BMW M1 делают эту модель одну из самых эксклюзивных за всю историю немецкой марки. Купе стало первой более-менее серийной среднемоторной BMW.
За спинками кресел водителя и его пассажира скрывался шестицилиндровый бензиновый мотор с 3,5-литрового объёма которого снималось 277 л.с. В гоночной версии, оснащённой турбонаддувом, отдача выростала в разы — до примерно 850 л.с.
Модель вообще изначально задумывалась для гонок, но в итоге вместо глобальных чемпионатов машины пришлось готовить под фирменную моносерию BMW M1 Procar Championship — для неё было переделано всего 20 спорткаров из всех выпущенных.
Чемпионат был представлен миру в качестве гонки поддержки уик-эндов Формулы 1 и уникальной особенностью BMW M1 Procar Championship было участие в нём действующих пилотов чемпионата мира.
Учитывая, что в распоряжении гонщиков были одинаковые машины, отличавшиеся разве что настройками, а заезды проходили на тех же трассах, где и Гран-при, то BMW M1 Procar Championship был воплощением заветной мечты — сравнить мастерство пилотов на равных по силам автомобилях!
После двух сезонов, в 1979 и 1980 году, в истории BMW M1 Procar Championship была поставлена точка. А ещё парой лет спустя, когда и выпуск BMW M1 завершился, немецкий дилер марки, компания AHG, решила сделать свой вариант.
Владельцу фирмы Петеру Гартманну пришла в голову идея, объединить брутальный дизайн гоночных BMW M1 Procar с технической начинкой допущенных для дорог общего пользования BMW M1.
Проект получил название BMW M1 AHG Studie и на деле оказался даже более амбициозным, чем задумывался изначально. Одним только обвесом от гоночной версии всё дело не ограничилось!
Мощность двигателя была увеличена до 350 л.с., появилось новое сцепление и новая выхлопная система, машину оснастили регулируемой подвеской и отрядили ей разноширокие трёхсоставные 16-дюймовые диски BBS.
Интерьер был облагорожен кожаной обивкой, а также достаточно дорогой аудиосистемой с несколькими динамиками. Ну и плюс немецкая фирма Hermann Altmiks по желанию клиента окрашивала кузов каждого BMW M1 AHG Studie так, как хотелось заказчику.
Всего было сделано 10 штук BMW M1 AHG Studie, что связано не только с достаточно высокой стоимостью автомобиля, но и огромными трудозатратами на его строительство. Причём больше всего головной боли доставляла сертификация машины.
Каждый собранный экземпляр обстоятельно тестировали по массе параметров эксперты организации по техническому надзору TUV, которые таким образом подтверждали легальность использования переделанной машины на дорогах общего пользования.
В принципе, в наши дни даже «простой» BMW M1 ценится на вес золота, а уж если речь идёт про BMW M1 AHG Studie, то это абсолютно точно та машина, которая сделает честь любой коллекции.
Метки: #BMW #BMW M1 #Авто #олдтаймер #редкие автомобили #спорткар #суперкар
Я понимаю, что это редкая машина. Я понимаю, что технически 40 лет назад было сложно выйти вперед так, как теперь та же БМВ это делает.
К слову, я не "голый критик", только бы позвенеть. Я люблю БМВ, у меня их два.
В 2014 году поразился М4, только появившимися на свет. Вот вам из Википидии:
"25 сентября 2013 года БМВ выпустила технические характеристики новой М4 с двигателем S55B30 в настройке класса "М". Несмотря на то, что это рядный шестицилиндровый двигатель, БМВ заявляет, что он полностью отличается от двигателей N55, устанавливаемых на моделях ВМВ 335i, и что этот двигатель был специально разработан для моделей M4/M3, с началом зоны критических оборотов двигателя в пределах 7500 об/мин. Ограничение оборотов срабатывает при 7600 об/мин. Двигатель имеет два моноскрольных турбонагнетателя с максимальным давлением наддува 1 атм. Мощность составляет 317 кВт (425 лс) при крутящем моменте 550 Нм.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
(и так далее)
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
7-скоростнаяя КПП M-DCT позволяет автомобилю разогнатья с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды. 6-скоростная ручная КПП позволяет разго с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды
M4 базируется на модели F32 4 Series, однако 50% ее компонентов уникальны по сравнению с машинами четвертой серии."
//////////////////////////////////////
Если вы посмотрите на характеристики, то ценность М1 становится очевидной исключительно в историческом смысле. Сорок лет развития в наше время -- это вечность.
Ее звук сводит меня с ума.
на 25-ой секунде уехал в е@еня?
Тоже заметил, неприметная вывеска такая
Вроде же было уже...