113k
8 лет назад · 12 фото · 2729 просмотров · 6 комментариев
Когда автобусы были красивыми - ЗИС-127 (12 фото)
К опытным образцам ЗИС-Э127 во время испытаний было предъявлено довольно много претензий. В частности, критике подверглась непригодная к использованию система воздухозаборников для двигателя, расположенных в передней части автобуса. Во время движения в дождь вода попадала в систему воздухозаборников, патрубки которых находились над креслами пассажиров.
Опытный ЗИС-127
Отмечались чрезмерная высота автобуса (3200 мм) и его длина. Излишние размеры утяжеляли машину и не давали ей достичь требуемых динамических качеств. Другими словами, мощности двигателя автобусу оказалось недостаточно, и он плохо разгонялся.
А так как другого двигателя в ближайшее время не предвиделось (требовался мотор мощностью не менее 250 л. с.), то было решено снизить количество посадочных мест и за счет этого уменьшить габариты машины и ее массу, чтобы у автобуса, наконец, появилась необходимая динамика.
К недостаткам модели отнесли недостаточную ширину прохода в салоне (ради этого на последующих образцах был расширен кузов) и плохой доступ к агрегатам автобуса для их обслуживания. В общем, пришлось практически полностью пересмотреть конструкцию междугороднего автобуса и спроектировать совершенно новый кузов.
Кстати, прототипом для него послужил кузов городского автобуса ЗИС-129, который создавался в то же самое время, а не наоборот, как многие считают. Конструкторы таким образом решили унифицировать кузова двух перспективных автобусов — чтобы в будущем сократить номенклатуру выпускаемых узлов и агрегатов.
Обновленные междугородние автобусы ЗИС-127 были построены в 1954 г. (три опытных образца) и подверглись повторным заводским испытаниям. На этот раз претензий к машинам оказалось гораздо меньше, да и спорных решений в их конструкции поубавилось. Это позволило получить ЗИС-127 рекомендацию к серийному выпуску.
Массовое производство автобусов ЗИС-127 (с конца 1956 г. — ЗИЛ-127) продолжалось с 1955 по 1960 г. Всего был изготовлен 851 автобус. Предполагалось, что после закрытия автобусного производства на ЗИЛе выпуском междугородних автобусов ЗИЛ-127 будет заниматься Ликинский автобусный завод (туда даже была полностью передана техническая документация).
Но так как это предприятие в то время с трудом осваивало производство более простого городского автобуса, то дефицит междугороднего транспорта восполняли за счет Львовского автобусного завода и венгерского завода Ikarus.
Красивый. Харизматичный. Мне вообще милее вот такие машины, чем весь нынешний автофаст-фуд
Много довелось покататься на этой машинке. Полосы на боку были разных цветов - красные, зелёные и синие. Зимой стёкла были покрыты льдом, их приходилось скоблить монеткой, но они тут же снова замерзали. Сменивший его "икарус-66" мне не понравился, зимой там, не считая стёкол, было холодно в салоне. Так и пошло у них до 200-й серии, которую называли китайскими холодильниками. Китайскими называли потому, что они были жёлтые.
На сколько помню свое детство, мотор автобуса ревел при разгоне, увеличивая обороты.Спецы говорили, на автобус ставили турбиномоторы (керосин для турбины, не дизель) американского производства. Или движки, снятые со старых Т34, танков. Об этом здесь нет речи. Мои комментар: фотки слямзены, тех-описание примитив.
Не знаю как ЗИС,я работал на Икарусах,бусик вещь.
А потом как обычно тупые пендосы сп*здили у нас дизайн и собрали свой драндулет https://en.wikipedia.org/wiki/GM_PD-4103https://en.wikipedia.org/wiki/GM_PD-4103