2.2M
8 лет назад · 2 фото · 3770 просмотров · 64 комментария
Nissan заплатил ВАЗу 1,9 млрд за свой провал (2 фото)
Метки: #Nissan #Заплатить #вазы #провалы
В первой половине 2018 года группа «АвтоВАЗ» впервые за последние шесть лет получила чистую прибыль. Согласно свежему финансовому отчету, опубликованному автоконцерном, она составила 3 миллиарда 142 миллиона рублей.
Примечательно, что большую часть этой суммы – свыше 2,5 миллиарда – автоконцерн сгенерировал во втором квартале. Еще интереснее – источник средств. Львиную долю – более 2 миллиардов – автопроизводитель получил не от своей регулярной деятельности, а в результате ряда «единовременных эффектов». Судя по всему, одним из таких эффектов оказалась упомянутая в документе компенсация в размере 1,877 миллиарда рублей, которую «АвтоВАЗу» выплатил Nissan за прекращение производства своих автомобилей на заводе «ЛАДА Ижевск», ранее известном как «ИжАвто». Фактически, Nissan, являющийся наряду с Renault и «Ростехом» одним из основных акционеров российского автогиганта и годами покрывающий его убытки, был вынужден заплатить ВАЗу за то, что выбрал неудачные модели для нашей страны, которые провалились на рынке.
Напомним, в 2014 году в Ижевске начали выпускать седан C-класса Nissan Sentra в качестве замены четырехдверке Tiida. В начале 2015-го к нему присоединился хетчбэк Tiida, внешне похожий на европейский Pulsar, но технически, как и Sentra, имеющий мало общего с зарубежным аналогом. По сути, в ходе адаптации для России и седан, и хетчбэк сменили оригинальную платформу V на B. Tiida «не пошла» с самого начала: сборку остановили уже в конце лета 2015-го, сделав в общей сложности немногим более 3 000 единиц, больше трети из которых удалось реализовать лишь в 2016 году по сниженным ценам. У Sentra дела шли лучше, но ненамного: как только пропал эффект новизны, годовые продажи рухнули с 5,2 тысяч машин в 2015-м до 2 тысяч в 2016-м. Дальше счет пошел на сотни, и уже к маю 2017-го производство седана прекратилось.
Напомним, в 2014 году в Ижевске начали выпускать седан C-класса Nissan Sentra в качестве замены четырехдверке Tiida. В начале 2015-го к нему присоединился хетчбэк Tiida, внешне похожий на европейский Pulsar, но технически, как и Sentra, имеющий мало общего с зарубежным аналогом. По сути, в ходе адаптации для России и седан, и хетчбэк сменили оригинальную платформу V на B. Tiida «не пошла» с самого начала: сборку остановили уже в конце лета 2015-го, сделав в общей сложности немногим более 3 000 единиц, больше трети из которых удалось реализовать лишь в 2016 году по сниженным ценам. У Sentra дела шли лучше, но ненамного: как только пропал эффект новизны, годовые продажи рухнули с 5,2 тысяч машин в 2015-м до 2 тысяч в 2016-м. Дальше счет пошел на сотни, и уже к маю 2017-го производство седана прекратилось.
Метки: #Nissan #Заплатить #вазы #провалы
Реально, дастер продаётся хорошо, но не хватает доступного пикапа, если бы запустили у нас ороч, было бы еще лучше. Для садистов/огородников - самое оно.
убыточность это у них всегда....видно место не то.....
Алекс Юстасов, как и некоторые другие, интересуются как вылазят у крупного завода, как например АВТОВАЗ-а убытки.
Ну как, приблизительно так;
-на важные должностные места (от ИТР до управленцев) как азиатских махалях с бантустанами, берут не реально грамотных специалистов, а ставят своих друзей, родственников, родственников друзей (понемногу начало решать начиная с топ-ов путём вмешательства совета акционеров)
-покупают комплектующие у сторонних не входящих в холдинг производителей отчего не имеют достаточного уровня контроля не только конечного качества но и всей технологической цепочки их производства
-не имеют стабильного и постоянного штата квалифицированных сборщиков, из-за чего порою всплывают в эксплуатации чудовищные вещи, как результат найма всяких студентов и каких-то бомжей...
-реализуют свою продукцию не сами (последние годы решали эту проблему) а путём разных посредников.
А конкретно говоря об участии японцев, то их участие больше напоминает статью о вредительстве. Кто ездил на ЛАДА-Калина - поймёт.
это ты сейчас описал умирание авто ЗАЗа, при чём здесь АвтоВаз, не понятно.
При том, что дела у них пошли в гору только когда пригласили в топ и КБ варягов из-за границы. По пути придушив пошлинами импортные авто...
Хотя и отрапортавали недавно за убытки от Весты!!!А с хохлами своими звездуй скачи в фишко-майдаун, там вам самое место.
Nissan, Reno и ваз - объединение производителей самых уродских автомобилей с точки зрения дизайна :).
баран.нет такого автомобиля как Reno.Есть Рено, если по русски, или по французски и англицки -Renault. показывать себя дебилом-экспертом не стоит,ну хотя бы в области названий и автодизайна.
Иди убейся чучело
Мне вообще покуй как пишется эта пое.б.отина с пиз.д.ою на решетке радиатора.
Ездишь на своем убогом логане и езди дальше, у.е.б.ок
о, вишь, я таки был изначально прав.
Ты был прав только в том, что я не являюсь фанатом рено в отличии от тебя, поэтому мне вообще пое.б.ать как это говно пишется. И как говно не называй, хоть рено, хоть renault, хоть говно - как было говном так и будет
пусть вернут государству бабло, которое им выделяли на "поддержку" в "трудные" времена
Да хрен с ним вернут, пусть хотя бы просто новые не берут...
Я для себя решил что моя следующая машина будет не Nissan. В основном по причине что в линейке Nissan нет машин с классическими АКПП. По опыту эксплуатации этих CVT они крайне не надежны. У моего знакомого на его Nissan Juke CVT приехал под замену к 25000. У моей знакомые тоже CVT от Nissan Note помер при пробеге около 60000.
Меня всегда умиляет, когда в подобных темах мои оппоненты непонятно почему сразу же стремятся приплести автоваз. С чего? Я разве что-то говорил про ВАЗ, да и вообще про российский автопром?? Нет. Так при чём тут 15 летний ВАЗ?
А ездить на японце, да к тому же праворуком, это, знаете ли, себя не уважать.
Вот все перечисленные поломки как раз указывают на использование вместо положенной NS-3 более "бюджетного" декстрона. Ибо в руководстве все расписано "для того, чтобы денег больше из владельцев выжать" (точная цитата владельца Авенира с CVT, у которого тоже ремень в вариаторе лопнул после тысячи км пути с декстроном). У коллеги и знакомого кашкаи, оба откатали под 120 тыс км (коллега так вообще уже второму своему кашкая седьмой десяток тыс км наматывает), вопросов к CVT не возникало никогда.
Кто нибудь вообще анализирует что читает. В первом и во втором случае жижа была залита на заводе и не менялась. Жижу меняют по регламенту если веритьсервиной книжке замена жижы вообще не предусмотрена. А по идее жижу и фильтры меняют после 60000 км. или 5 лет эксплуатации. В первом случае машинка находилась на гарантии, и все кончилось лишь месячным простоем авто в ожидании нового вариатора. Во втором случае попали на более серьезную сумму, вскрытие показало что чинить этот вариатор бесперспективно и не рентабельно. Был куплен контрактный вариатор и после ТО был продан по трейдин. Девушка попала на 120000 руб.
Для начала, сыплющиеся с покупки АКПП/МКПП никого не наводят на мысль о полной их ненадежности как класса механизмов, так почему же по отношению к CVT на основании совершенно мизерной выборки применяется такой замечательный принцип? Вообще-то по дорогам только России сейчас катается более ляма жоповозок с вариаторной передачей.
По второму случаю есть серьезные подозрения что кто-то темнит, или владелица, или продавец ее машины, или ретранслятор информации.
А, ну и да, новый и совершенно исправный вариатор можно ушатать буквально за пару месяцев, "рвя асфальт со светофора". Но тут владельцы СЗЗБ.
Приплел автоВАЗ по банальной причине. Более 10 лет катался исключительно на нем(до сих пор основные проблемы по звуку определяю). Да и самая популярная поповозка на территории РФ, для статистики самое оно. А вот к правому рулю привыкать в наших условиях движения не хочу, в Индии год прожил, накатался при любой непонятке чудишь(рефлексы заточены под левый руль).
Вот насколько у ниссана хороши модели фиников, но уныло и тускло выглядят тридцать, сертификат и т.п. лабуда..... Безликие - совершенно.
Неужели нельзя нарисовать красивую машину, ее ведь покупать будут охотней..... Сравните Мазду и Ниссан.....делайте машинки-секс, и будут вам продажи.....
Мазда ведь тоже делала безликие фамилии, но опомнилась - и рванула...
Я говорил про современные модели. А так отметить можно разве что Сильвию, 350Z, Скайлайн (только двухдверный) ну и патрол старый. Все остальное редкостное УГ
Для нас Скай - это и есть финик
Это как? Есть Скай, есть Финик Причем Скай появился раньше
праворукий - он скай
леворукий - он инфинити (обозначение не помню)
это одна и та же машина.
Для нас с Приморья, Скай есть скай
Кто-нибудь, кто понимает в буржуазной экономике, объясните мне КАК завод, автомобили которого самые продаваемые в стране, может быть годами убыточным? ПОЧЕМУ корпорация Рено-Ниссан от него не избавляется, и радостно терпит убытки, как и большинство других автомобильных компаний мира, которые терпят убытки своих брендов. Все такие убыточные, но производство продолжается. Корпорации скупают другие марки, стонут от убыточности... и опять скупают.
В точку, опишу пример, завод Нефаз закупает для своих автобусов пластиковые сиденья у другой конторы, разумеется аффилированной, по таким ценам, что за эти деньги можно оснастить все ряды сиденьями от какого нибудь премиального авто с эффектом невесомости, натуральной кожей и массажем ;) Вот и получается, что в целом продукция не рентабельна, так еще и деньги с бюджета подсасывает, чтобы сохранить рабочие места. Разумеется весь руководящий и чиновничий состав получает откаты за такие действия, закрывая глаза на экономические преступления, да и кто их осудит, ведь органы в доле, да и вова кулаком не помашет ибо у самого рыльце в пушку - Страна окупирована ворами и коррупционерами, это практически во всех гос сферах так.
"КАК завод, автомобили которого самые продаваемые в стране, может быть годами убыточным?"
1. Низкий уровень реальной локализации.
2. Низкий КПД производства.
3. Высокий уровень себестоимости.
4. Низкий уровень менеджмента/логистики/анализа/управления.
5. Огромные ненужные затраты, аля кредиты/выплаты топменеджерам и т.п.
Хозяева - французские прожженые бизнесмены. Думаете, они не могут вести бизнес?
Любой бизнес должен искать максимальную выгоду, но в рамках законов и обычаев страны. А у нас не французские законы. Вместо одной-двух лазеек их целое решето. И ответственность за нарушение тоже не гильотина. Почему бы и нет?