FSO - Grand Turismo по-польски (15 фото)

Успехи в гонках привели к тому, что отдел спорта FSO захотел также добиться победы на гоночных трассах. Поэтому было принято решение создать автомобиль, который с успехом мог бы сначала бороться за звание чемпиона Польши, а потом – и за пределами страны. Первую попытку создания такого автомобиля было принято в конце 1975 года.

В честь VII Съезда ПОРП, как подавала тогдашняя пресса, в Экспериментальной Фабрике Спортивных Автомобилей и Испытаний Высокопроизводительного Центра Исследований и Разработок FSO (в Варшаве на ул. Вашингтона) был создан прототип гоночного польского Фиат 125p. Построенный на базе серийной модели автомобиль получил 16-клапанный двигатель (Абарт 232 Г) объемом 1840 см3 и максимальной мощностью 198 л. с., снят с раллийного Fiat 124 Абарт. В зависимости от передаточных чисел коробки передач, автомобиль показывал скорость от 190 до 230 км/ч.

Значительно изменена подвеска. В передней подвеске используется более мощный стабилизатор, кроме того, изменили пружины, что повлияло на снижение центра тяжести автомобиля. Задний мост обзавелся дифференциалом с повышенным трением. В тормозной системе используются диски вентилируемые (сзади – увеличенные).

Восьмидюймовые литые диски итальянской фирмы Cromodora, специальные гоночные шины Мишлен. Вес автомобиля составил всего 850 кг. Изменился силуэт автомобиля, не только из-за его снижения. Крылья изготовлены из эпоксидных смол – передние, с отверстиями, предназначены для удаления воздуха из отсека двигателя, а задние, с тепловентиляторами на двойные тормозные диски, позволяли более эффективно их охлаждать. Пластиковые были также крышка отсека двигателя и багажника.

В передней части автомобиля появился спойлер, улучшающий аэродинамику, а сзади – огромные крылья, призванные увеличить прижимную силу на задней оси на высоких скоростях. Кузов автомобиля покрашен в бело-красный цвет, а на капоте и боковинах находится надпись „Польский Фиат”. Прототип должен был пройти необходимые испытания во время национальных гонок для проверки конструкционных решений и принятия решения о возможном дальнейшем производстве.

Однако, прежде чем серьезно стартовал в соревнованиях, в 1977 году, была достаточно серьезная модернизация. На этот раз он получил новую подвеску, Занижен кузов, что улучшило устойчивость автомобиля. Сзади применена система модифицированных стабилизаторов типа Панара для большей жесткости автомобиля.

С кузова пропало огромное заднее антикрыло. Вместо него были установлены только два небольших спойлера: один на задней части крышки багажника, а второй – на конце крыши. Вскоре появился еще один, похожий прототип.

В 1977 году водитель генерального директора FSO Юрия Белецкого попал в аварию. Служебный Фиат 130 пострадал в аварии с деревом. Авто пошло в утиль, но остался после него хороший двигатель. Так был создан гоночный польский Фиат 125p, оснащенный шестицилиндровым двигателем объемом 3235 см3 и максимальной мощностью 170 лошадиных сил. Оба прототипа получили обозначение GTJ – в списках стартовых однако числился, как польский Фиат 125p Прототип – дебютировал в гонках в Торуне во время третьего тура чемпионата страны на 2-4 сентября 1977 года.

Тогдашний торуньский трек- это 4-километровая петля в форме буквы Т, расположенный в местном аэропорту. Андрей Ярошевич поехал туда на более тяжелом прототипе (стартовый номер 194), а Евгений Ставовяк отправился в машине с двигателем 3200 куб.см. (номер 195). Первый старт оказался очень успешным. В конкуренции 6 класса (автомобили группы 2 с двигателями Польского Fiat), Ярошевич выиграл, а Ставовяк занял третье место.

В гонке всех классов авто в версии 3200 снова был третий, в то время как автомобиль с номером 194 пришлось отказаться от участия из-за механического дефекта. Очередной раунд гонки чемпионата Польши состоялся на недавно построенной трассе в Медной Горе под Kielcami 15-16 октября 1977 года. Этот объект был введен в эксплуатацию всего несколько месяцев назад, в июне.

Scigano в то время менее чем 3-километровая петля, проходящая частично по лесу, частично по трассе. Конечно, в этих соревнованиях также могло не хватить прототипов Польского Fiat. Водители отдела спорта FSO снова выступили за рулем одинаковых автомобилей. Этот старт оказался очень успешным.

В гонке класса 6 Андрей Ярошевич (323) снова был самым быстрым, а Евгений Ставовяк (322) стоял на самой низкой ступени подиума. Идентичные награды водители прототипов завоевали в гонках всех классов. В общей классификации чемпионата Польши в 6 классе в сезоне 1977 Ярошевич занял третье место, за Ксаверум Фрэнком (Польский Фиат 125p 1800) и Станиславом Тубисем (Польский Фиат 125p 1500).

В следующем сезоне прототипы Фиатов появились только во время третьего раунда чемпионата Польши 1-2 июля 1978 года в Познани. Это был второй после Кельце трек для автомобилей-мотоциклов введенный в то время. Трасса Познань официально открыла товарищеские гонки 2 декабря 1977 года. Ранее соревновались на кольце близлежащего аэропорта Лавица.

Результат польских Фиатов 125p GTJ не был настолько успешным. Водители Андрей Ярошевич (номер 16) и Евгений Ставовяк (15) не завершили гонку. Дефекты обнаружились на двух автомобилях. Таков был конец спортивной карьеры гоночных прототипов.

В последнем туре гоночных автомобилей чемпионата Польши сезона 1978 на трассе в Кельце Андрей Ярошевич стартовал в Полонез 2500 Racing, то есть в легендарном Stratopolonez. В нашем автоспорте приходили новые времена. Вот только начиналась эра Полонез.