370k
7 лет назад · 6 фото · 16763 просмотров · 64 комментария
ВАЗ «Стрежень» - автомобиль, который должен был заменить «четверку» (6 фото)
Наши автолюбители привыкли думать, что руководству АвтоВАЗа всегда было всё равно – какие машины они выпускали. 30 лет клепать морально устаревшую «семёрку», абы как собирать «десятки», «Самары» и другие модели. Но это вовсе не так.
Задумка заключалась в том, чтобы выпускать совершенно новую модель, которая смогла бы конкурировать с иномарками, на старом оборудовании, что максимально удешевило бы производство. Да и машины на выходе получились бы очень доступными по цене.
Первоначально, проект получил название «Стрежень», но когда заводчане поняли, что на дворе уже 2002 год, а не 1964-й, модель получила новое имя – «Неоклассика». Согласитесь, звучит куда приятнее.
Первоначально, проект получил название «Стрежень», но когда заводчане поняли, что на дворе уже 2002 год, а не 1964-й, модель получила новое имя – «Неоклассика». Согласитесь, звучит куда приятнее.
Своим экстерьером, автомобиль должен был демонстрировать преемственность с предками, и при этом не отставать от зарубежных аналогов тех лет.
Довольно сложная задача, не правда ли? Тем не менее, опытный образец получился приятным глазу, с закруглёнными линиями кузова и интересными формами оптики.
Да и салон не разочаровал. Он сморится гораздо приятнее, чем интерьер у ВАЗ 2110, и чем-то напоминает салон Калины.
Довольно сложная задача, не правда ли? Тем не менее, опытный образец получился приятным глазу, с закруглёнными линиями кузова и интересными формами оптики.
Да и салон не разочаровал. Он сморится гораздо приятнее, чем интерьер у ВАЗ 2110, и чем-то напоминает салон Калины.
Под капотом должен был расположиться мотор от Chevrolet Niva, да и коробка передач тоже, но модернизированная. Уже в базовой версии, на машину собирались ставить электроусилитель руля.
Таким образом, по комплектации, и другим потребительским параметрам, между "классикой" и "неоклассикой" огромная пропасть. Для этого старое оборудование пришлось бы задействовать на полную мощность. И вот тут возникли проблемы.
Таким образом, по комплектации, и другим потребительским параметрам, между "классикой" и "неоклассикой" огромная пропасть. Для этого старое оборудование пришлось бы задействовать на полную мощность. И вот тут возникли проблемы.
Почему ВАЗ 2151 не пошёл в серию?
Простая задачка на бумаге, оказалась практически не реализуемой в жизни. На заводе внезапно поняли, что если собирать новую машину на оборудовании и из деталей тридцатилетней давности, то это негативно скажется на качестве автомобиля.
Кроме того, своих денег на запуск у Лады не было, а инвесторы соглашались вкладываться только в создание совершенно новых моделей. На этом всё и закончилось.
Кроме того, своих денег на запуск у Лады не было, а инвесторы соглашались вкладываться только в создание совершенно новых моделей. На этом всё и закончилось.
И жаль, ведь "Неоклассика" вызвала очень живой интерес среди журналистов и простых водителей, которые бы точно не отказались от более совершенного и удобного автомобиля, по цене обычного ВАЗ 2104.
Ещё в 2002 году, директора и конструкторы серьёзно задумались над тем, чтобы отправить всю «классику» на покой, и заменить все «шестёрки» с «пятёрками» такой же дешевой, но куда более комфортабельной, надёжной и безопасной.
И вместо того, чтобы взять чистый лист бумаги и начать всё с нуля, инженеры из Тольятти придумали очень и замысловатый ход.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #Лада #автомобили #вазы #концепт-кары #концепты #прототипы
А мне нравиться.
Машина действительно похожа на Ford Fusion, но её показали на год или два раньше форда.
По слухам машина должна была быть очень сильно унифицирована с классикой по всем узлам и агрегатам, фактически поменять собирались только кузовщину. И вот здесь скорее всего коса и нашла на камень - штампы под крупные детали вроде крыши традиционно заказывали зарубежом(если не ошибаюсь у японцев). Надо полагать что узкоглазые выкатили ценник хоронивший всё экономическое обоснование проекта. Опять же на сколько я понял технологии изготовления штампов с необходимым качеством поверхности и твёрдостью ни в СССР и ни в РФ того времени не было, имеющиеся компетенции позволяли осуществлять только текущее обслуживание и мелкий ремонт ранее заказных штампов. Те штампы что могли изготовить с нуля, давали либо неудовлетворительное качество поверхности при большой площади штампованной детали, либо имели очень быстрый износ.
дикий гибрид Фиат-стило и опель-вектра . "с чистого листа")))
Дико похож передом на Forf Fusion... Эм, или Форд на этот Ваз?..
В то время этот авто не был бы по цене классики, а был бы гораздо дороже более продвинутой десятки. Поэтому и не стали выпускать.
Это был бы авто по цене не намного дешевле "Калины", которую как раз готовили к выпуску в том числе и в варианте "Универсал".
Глянул в комменты, не один я в нём Фьюжена заметил.
для тех лет неплохо, хотя спереди Ford Fusion, а сзади Fiat Stilo напоминает
Пока наши конструкторы собирались и обсуждали как это собрать,шустрые парни из форд проникли на выставку и сперли этот "прекрасный"дизайн для своего фьюжена)))
"Стержень" в заднице.
ДВЕРИ!!!
Не, ну вы поняли? Двери!!!
Кто в курсе, тот понял о чём я
Вернулись бы тогда к и истокам.Совсем чуть-чуть доработали бы конвейер и стали выпускать на экспорт и для себя тысяч за 100. OLD CLASSIC Я бы купил
"придумали очень и замысловатый ход."
Автор! Это, типа "совсем и потом"?! Или "тогда, но после"?!
Я удивляюсь Вашей фантазии и безграмотности.
Неужели Вам так надо так срочно надо накропать тупой безграмотный пост, лишь- бы было?!
Вам за эту ахинею денежку дают?!
Вы только намекните и я буду нести ещё бОльшую ахинею для заработка, правда, боюсь, Вы останетесь совсем не при делах...
автор хитёр
все как и со времен подрывной деятельности простив всего СССР,во всех сверах могучего Союза.и здесь факт на лицо, специально было зарубливонаие на корню всех технологии и инноваций.пост данный тому доказательство
В серию не пошел, потому что устарел на 10 лет к моменту презентации. Фьюжены в полный рост торговались тогда.
все хорошо. чем панель приборов калины лучше 10 ной не пойму. а вообще по мне выпускали бы сейчас 10 только качественно, особенно по железу, объявили бы цену тыс. 300 и за ней бы очередь стояла на года вперед. вот вам и коммерция
за 300 тыщ она нахер не нужна, имхо... 150 ещё туда сюда. это машина технически родом из 70х, какие 300???
Не хватает фото "под капотом".
Шнивовский мотор, что там ещё смотреть?
с виду вполне...
Да... "негативно скажется на качестве автомобиля". Дальше можно было не продолжать.