360k
7 лет назад · 9 фото · 6224 просмотров · 25 комментариев
Чем отличались первые прототипы ВАЗ-1111 «Кама» от серийных автомобилей (9 фото)
Микроавтомобиль ВАЗ-1111 «Ока» был именно той моделью, которой долгое время очень не хватало в отечественном автопроме. Её выпуск начался в конце 80-х сразу на трех заводах: ВАЗ, СеАЗ и КамАЗ.
Предсерийные автомобили оснащались оригинальными колесными дисками, напоминающими те, что ставились на украинские «Таврии». Впоследствии их заменили на более привычную «штамповку». В другом месте оказалась горловина топливного бака. Если на серийном автомобиле она находится рядом с пассажирской дверью, то у опытных экземпляров она была смещена практически к заднему фонарю.
Несколько иную форму имели задние фонари: их внутренний торец был более вертикальным, поэтому фары казались шире. Интересной деталью, которая впоследствии пропала на серийных автомобилях, стали открывающиеся задние окна. Такие часто применяются на современных трехдверных хэтчбеках.
Но больше всего изменений оказалось в салоне. Прототипы оснащались передней панелью, которая хотя и напоминала серийные автомобили, но была полностью оригинальной. Панель приборов объединили с центральной консолью, которая не продолжалась до правой двери, а обрывалась где-то в районе пассажирского сиденья. Справа к ней крепилась открытая полка для вещей.
Сразу под двумя круглыми дефлекторами системы вентиляции располагался блок из шести выключателей, а еще ниже — два ползунка системы печки. Интересно, что прикуривателя не было вовсе. Оригинальный рисунок получили и дверные карты.
Пройдя обширные заводские и государственные тесты, автомобиль в уже привычном нам всем виде встал на конвейер и производился до 2008 года.
Завод в Набережных Челнах выпустил первую опытную партию из 100 автомобилей в 1988 году, которые во многом отличались от будущих серийных автомобилей. Они получили название «Кама».
Метки: #Авто #ВАЗ-1111 #ОКА #автомобили #ваз кама #вазы #малолитражки #прототипы
Анекдот
"Наконец террористическое движение "КАМАЗ" объявило о прекращении выпуска машины для смертников "Ока".
у нас они производились бы по сей день, если б директору завода не вздумалось выпускать китайский автопром по лицензии
вполне хороший автомобиль
Дровина ппц.
Наслаждайтесь )))
http://autokadabra.ru/shouts/36857http://autokadabra.ru/shouts/36857
"Бешеная табуретка"!!!!
довелось как то погонять на такой ,серпуховского производства с дублированным управлением ... впечатлений было много .
У меня знакомый занимался доставкой моторного масла, тосола и т.п., используя для этой цели как раз Оку со снятыми задними сиденьями. Большой проем задней двери и низкая погрузочная высота делали процесс выгрузки/загрузки очень удобным, и свои 250-300 кг груза эта Ока возила без проблем
Я описывал время середину 90х
вот жаль что ее перестали выпускать, для города самое то.
Китайские двигатели слишком дорогие вышли. Да и так её никто не брал - основные потребители были инвалиды, которые брали её за счёт государства, но государство решило, что пусть они пешком походят и фактически перестало субсидировать покупку автомобилей.
Так а смысл? Как дамская машина - ну такое себе, да и помидоры с тёщей удобней на дачу перемещать на шестёрке-семёрке, которая несколько б/у на порядок удобнее и надёжнее.
А хонда сити, копией которой она являлась - была популярна.
как юзавший много лет шаху, не соглашусь. да и с одним пассажиром в к-аку поместится не меньше помидоров. надёжность абсолютно одинаковая, часто, но дешево.
А я вот Daihatsu Mira видел - так там, найдите 10 отличий от ОКАшки.
Выкидыш был прикольный. А бензу жрал как взрослый.
После кривых рук Окушка могла жрать как Камаз. Да карб там несколько дурной и капризный...
6 л в городе, 4.5 л за городом, если не топить больше 90 км/ч... самое большое у меня жрала зимой в городе по сугробам, с неотрегулированным карбом 7.5 л на сотню (неделю так ездил). Бака 30л хватало на 550-650 км 92-ого. Жалею, что продал.