1k
7 лет назад · 5 фото · 4396 просмотров · 18 комментариев
Trabant 601 - народный автомобиль из ГДР (5 фото)
Trabant 601 вошёл в число символов социалистической Германии, и стал одной из самых дешевых и осмеянных машин в истории. Выпускался почти 30 лет и успел разойтись по рукам в количество более 2 800 000 экземпляров.
Почему Trabant?
Всё просто. С немецкого, это слово переводится, как "спутник". Марка получила своё имя в 1957 году, в честь первого космического спутника, который запустил Советский Союз.
Чем же удивляет его конструкция?
Во-первых, это передний привод. Да, сейчас принято насмехаться над моделью, но в чём-то, она обогнала своё время. Автомобиль запомнился и поперечным расположением двигателя. В те времена, такая компоновка была только у шведов из Saab, да немцев с их Trabant.
Кстати, мотор этой малышки выдавал 26 лошадиных сил. И у него не было бензонасоса. Спросите, куда он делся? Выкинули за ненадобностью, потому что утяжелял машину и делал её дороже.
Всё просто. С немецкого, это слово переводится, как "спутник". Марка получила своё имя в 1957 году, в честь первого космического спутника, который запустил Советский Союз.
Чем же удивляет его конструкция?
Во-первых, это передний привод. Да, сейчас принято насмехаться над моделью, но в чём-то, она обогнала своё время. Автомобиль запомнился и поперечным расположением двигателя. В те времена, такая компоновка была только у шведов из Saab, да немцев с их Trabant.
Кстати, мотор этой малышки выдавал 26 лошадиных сил. И у него не было бензонасоса. Спросите, куда он делся? Выкинули за ненадобностью, потому что утяжелял машину и делал её дороже.
Бензин лился в карбюратор самотёком. Топливный бак поставили прямо под капотом. Поэтому, водителю требовалась особенная аккуратность и везение, потому что в аварию на таком автомобиле лучше не попадать.
На большинство Trabant 601 ставили 4-ступенчатую механику, но были и версии с "роботом", для инвалидов. Передачи нужно было переключать вручную, а вот сцепление работало автоматически.
Интересно, что подвеска, как передняя так и задняя, были независимыми. К тому же, на этой дешевой и немного "спартанской" малолитражке уже стояли реечное рулевое управление.
Вопреки частому заблуждению, кузов у Trabant, не состоял целиком из пластика. Как и у большинства подобных машин, остов делали из металла, а вот панели кузова штамповали из дуропласта. Это материал на основе синтетической смолы с отходами, которые получают при изготовлении хлопка.
В результате, автомобиль весил всего лишь 620 кг. И не гнил, разумеется.
На большинство Trabant 601 ставили 4-ступенчатую механику, но были и версии с "роботом", для инвалидов. Передачи нужно было переключать вручную, а вот сцепление работало автоматически.
Интересно, что подвеска, как передняя так и задняя, были независимыми. К тому же, на этой дешевой и немного "спартанской" малолитражке уже стояли реечное рулевое управление.
Вопреки частому заблуждению, кузов у Trabant, не состоял целиком из пластика. Как и у большинства подобных машин, остов делали из металла, а вот панели кузова штамповали из дуропласта. Это материал на основе синтетической смолы с отходами, которые получают при изготовлении хлопка.
В результате, автомобиль весил всего лишь 620 кг. И не гнил, разумеется.
Насколько он понравился немцам?
Очень, поскольку стоил немногим дороже мотоцикла с коляской, и со временем, даже дешевел, а не дорожал. К примеру, ВАЗ 2101 "Копейка", стояла в два раза дороже, если считать в марках.
Несмотря на то, что Trabant 601 пробыл на конвейере вплоть до 1991 года, машин постоянно не хватало. Покупатели ждали свой заветный "Траби" годами.
Очень, поскольку стоил немногим дороже мотоцикла с коляской, и со временем, даже дешевел, а не дорожал. К примеру, ВАЗ 2101 "Копейка", стояла в два раза дороже, если считать в марках.
Несмотря на то, что Trabant 601 пробыл на конвейере вплоть до 1991 года, машин постоянно не хватало. Покупатели ждали свой заветный "Траби" годами.
Кстати, привод был на одно только колесо, или на оба?
Трабант был мощен...помню раздавили такой на марше...
ФРГ и ГДР там немцы и там немцы. Там Мерседес, БМВ, Порше и прочее, а там Тарабан
Еще одной милой особенностью данного автомобиля было отсутствие нормального отопителя салона. Теплый воздух собирался около выпускного коллектора и подавался в салон дохлым вентилятором. Про утечках кабина превращалась в газенваген ) Лично знаю владельца такого автомобиля, зимой он делал что-то вроде кокона из спального мешка и так ездил, так как мощности отопителя не хватало уже даже при слабом плюсе.
Вопрос: как можно удвоить стоимость Траби?
Ответ: надо залить ему полный бак бензина.
Нет ничего хуже ехать сзади этой "керосинки",уж поверьте, их в Германии до сих пор навалом.
Жил там (г.Шверин) до 80-го года, уехал, когда 8-мь лет исполнилось.
Мы его ТАрабант называли. Думали, потому что "тарабанит" - очень характерный звук у него.
Видел аварию Москвич-412 + ТАрабант: у Москвича бампер поцарапан, у Тарабанта полморды нет :)
А до войны на этом заводе Ауди выпускали.
Так нравился или альтернативы не было ?
Ждали годами потому что очередь была поскольку опять же не было альтернативы ?
Щупал и слышал "вживую" - обычная наша "инвалидка" из серии я уж лучше пешком
Ехал на таком пассажиром. В салоне трое взрослых. Так эта хрень выжимала 130!
А потом водитель включил вторую?
это был немец военнослужащий. Сказал, что опаздывает из увольнения и ему надо быть через 2 часа в Берлине в части. Потому так и давил на пидальку.
Знакомый рассказывал. Служил в ГДР, в группе сов. войск в Германии. Какой-то крендель умудрился на БТР поцеловаться с "трабантом". Слегонца. У того весь пластик поотлетал, вместо "трабанта" получился "Багги".
автор забыл сказать что пихло было двухтактным, масло бодяжили в бензин. а передний привод с крестовинами, как бы мягче выразиться) не самое грамотное решение. кста, траби - это символ того, на что способен социализм. вроде и немцы, а строили такое убожество. не смогла DDR даже приблизиться к BRD )