168k
7 лет назад · 5 фото · 1506 просмотров · 4 комментария
Honda Civic с невероятными аэродинамическими элементами (5 фото + 1 видео)
Среди гоночных автомобилей, основанных на серийных моделях, трудно найти более безумные творения, чем те, которые участвуют в скоростном подъеме на холм (hillclimb). Посмотрите, хотя бы, на этот поистине сногсшибательный Honda Civic, который получил массу гоночных модификаций.
Для начала, он оснащен V6 от Acura TL Type S, который дополнили большим турбонагнетателем Garrett, работающим при давлении 1 бар. Сам двигатель является практически стоковым, поэтому удивительно, что он смог справиться с дополнительной мощностью.
В салоне практически ничего нет за исключением одного гоночного сиденья и внутреннего каркаса безопасности. Всё лишнее было выкинуто, чтобы сделать автомобиль как можно легче. А теперь давайте перейдем к самому интересному — к кузову автомобиля.
Передняя часть автомобиля выделяется гигантским сплиттером. Этот элемент может показаться вам достаточно хрупким, но он настолько крепкий, что вы можете без проблем встать на него. На скорости около 150 км/ч только один этот сплиттер производит прижимную силу в 226 кг.
Другие аэродинамические элементы включают в себя уникальные боковые юбки, воздушные туннели на днище, огромный задний диффузор и гигантское заднее крыло, которое находится на крыше, а если быть точными, то на пару этажей выше. Мы не знаем, сколько прижимной силы оно может обеспечить, но цифра должна быть внушительной.
Автомобиль полностью соответствует правилам Time Attack, однако его владелец особенно заинтересован в том, чтобы принять участия в легендарном соревновании Pikes Peak International Hill Climb.
Метки: #Honda #Honda Civic #Авто #Аэродинамика #Тюнинг #автомобили #автоспорт #гонки
Этот обвес даёт больше лобового сопротивления, чем прижимной силы.
И вопрос: она вообще с таким балластом разгонится на подъёме, чтобы этот обвес понадобился? Скорее всего нет, ибо чтобы протолкнуть весь этот кузов через воздух нужно много мощности, а Civic переднеприводный.
А причём тут подъём?)) Это всё для того, чтобы в повороты входить на максимальных скоростях. Лобовое сопротивление и у болидов f1 большое. Там вся суть в том, чтобы распределить потоки так чтобы они работали на прижимную силу. Поэтому увеличение площади миделя вполне оправданно.
Машина построена для хиллклимбинга, что тут не так с подъёмами?
Увеличение прижимной силы требует сильного увеличения мощности, у болидов F1 как раз её много, чтобы проталкивать машину через воздух. Но у переднеприводного Сивика с поперечным двигателем при повышении мощности будут большие проблемы как с разгоном (не забываем, что машина сделана для подъёмов в гору, а поэтому передняя ось будет разгружена сильнее, чем обычно), так и с управляемостью (и выносливостью до кучи).
F1 и под 400км/ч поедет, но мешает регламент и спойлера, которых по всей машине просто дохерища.
Значит едет в классе FWD, а лучше конечно не спорить и не выдумывать, а посмотреть итоговые результаты после соревнований.