339k
7 лет назад · 12 фото · 5357 просмотров · 33 комментария
Рассказы об оружии. Газогенераторный автомобиль ЗИС-21 (12 фото)
Кто-то может почти справедливо заметить, что грузовик — это не совсем оружие. А точнее, совсем не оружие. В наше время сложно представить армию без тысяч транспортных средств как на передовой, так и в тылу. В годы Великой Отечественной все было точно так же.
Сегодняшний рассказ об автомобиле, который довольно часто можно было встретить в тылу. Бензин и дизтопливо, кровь войны, шли в первую очередь на фронт. А в тылу можно и нужно было ездить на том, что есть под рукой. И тут газогенератор весьма пригодился.
Итак, газогенераторный автомобиль ЗИС-21.
Выпускался с 1938 по 1941 годы, всего было произведено 15 445 единиц.
ЗИС-21 представлял собой стандартный грузовик ЗИС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14. Газогенераторная установка ЗИС-21 изготавливалась на московском заводе «Комета». Её полная масса составляла 440 кг. Высота бункера 1360 мм, диаметр — 502 мм. Вес топлива в бункере — 80 кг.
ЗИС-21 представлял собой стандартный грузовик ЗИС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14. Газогенераторная установка ЗИС-21 изготавливалась на московском заводе «Комета». Её полная масса составляла 440 кг. Высота бункера 1360 мм, диаметр — 502 мм. Вес топлива в бункере — 80 кг.
Топливом могли служить деревянные чурки, брикеты из стружек и опилок, отходы от распиловки, угольные и торфяные брикеты и даже шишки.
Суть газогенератора проста на первый взгляд. При неполном сгорании топлива получается смесь водорода и окиси углерода (СО). Все это фильтруется, охлаждается и поступает в камеры сгорания. КПД процесса достигает 75-80% и на двигателях, специально изменённых или специально разработанных для работы на генераторном газе, посредством повышения степени сжатия и незначительного наддува газогенератора, достигаются почти равные с бензиновыми двигателями мощности.
Плюс в странах, где нет проблем с лесами, — заправки на каждой поляне. Главное — сухое топливо и отсутствие гнили.
Плюс в странах, где нет проблем с лесами, — заправки на каждой поляне. Главное — сухое топливо и отсутствие гнили.
Газогенератор монтировался с правой стороны кабины и крепился к правому лонжерону рамы при помощи кронштейнов. Правую дверь пришлось сделать в два раза меньше, чтобы не сокращать кузов. Но пассажиры тут не главное, главное — груз.
Так как газогенератор, монтировавшийся с правой стороны автомобиля, имел массу больше 400 кг, у ЗИС-21 была усилена правая передняя рессора — ставились листы толщиной 8 мм вместо штатных 6,5 мм.
Охладители-очистители грубой очистки и охлаждения газа, состоящие из трёх цилиндров, последовательно соединённых между собой, располагались поперёк машины позади кабины под грузовой платформой.
С левой стороны автомобиля у кабины устанавливался фильтр тонкой очистки цилиндрической формы высотой 1810 мм и диаметром 384 мм. Для розжига газогенератора устанавливался центробежный вентилятор с приводом от электромотора. На автомобилях выпуска 1938 года вентилятор крепился к кронштейну правой подножки, а на ЗИС-21, выпущенных с 1939 года — к левой подножке автомобиля.
Для ускоренного запуска двигателя и для коротких перемещений под капотом устанавливался бензобак ёмкостью в 7,5 л.
Для ускоренного запуска двигателя и для коротких перемещений под капотом устанавливался бензобак ёмкостью в 7,5 л.
Газогенераторный ЗИС-21 имел следующие характеристики:
Двигатель 6-цилиндровый, рядный, объемом 5555 см3, мощностью 73 л.с. На газе, правда, мощность падала до 50 л.с., но это отражалось на скорости, а не грузоподъемности.
Максимальная скорость на бензине была 60 км/ч, на газе — 48 км/ч.
Грузоподъемность 2 500 кг, минус запас топлива.
Одной зарядки бункера хватало на 60-100 км пробега в зависимости от типа заряжаемой древесины.
Двигатель 6-цилиндровый, рядный, объемом 5555 см3, мощностью 73 л.с. На газе, правда, мощность падала до 50 л.с., но это отражалось на скорости, а не грузоподъемности.
Максимальная скорость на бензине была 60 км/ч, на газе — 48 км/ч.
Грузоподъемность 2 500 кг, минус запас топлива.
Одной зарядки бункера хватало на 60-100 км пробега в зависимости от типа заряжаемой древесины.
Конечно, «газгены» использовались не от хорошей жизни. Тем не менее, во время войны они освободили значительную часть бензина для нужд фронта. От Колымы до Урала тысячи «газенов» перевозили сотни тысяч тонн грузов, пыхтя своими генераторами. И перевезли вовремя, если судить по результатам.
Кстати, в Европе (Англия, Франция, Германия) тоже вполне нормально использовали газовые генераторы даже на легковых автомобилях. Но это уже совсем другая история.
Метки: #газогенераторный автомобиль ЗИС-21 #рассказы об оружии #страницы истории
Я конечно не специалист но мне кажется использовать газген во время ВОВ это довольно сомнительно преимущество. Понятно что в районах богатых на древесину он имеет преимущество. Но и то не всегда. А в городах где на него дров набрать? Да к тому же их перед этим нужно нарубить, привезти, отскладировать, высушить. Потом эксплуатировать этот автомобиль с коофициентом около 40% от номинала на бензине. Да и сам автомобиль имеет более сложную конструкцию и соответственно дороже в производстве и обслуживании. А экономия сравни месяц эксплуатации такого автомобиля на бензине и один вылет бомбардировщика. Да ещё в стране где на момент войны все ресурсы были направлены на производство топлива. Наверное такие агрегаты использовались в начальном периоде войны. И в лесистых регионах в дальнейшем. Но повторюсь могу ошибаться.
В 50 ых, к нам в колхоз пригнали ГАЗончик с газогенератором, не помню, по малолетству, долго ли использовали в таком виде, потом перевели на бензин. В первые дни нам позволили прокатиться у него в кузове, после этого я боялся идти домой - рубаха чёрная от сажи. Сосед использовал, снятый бак в бане для подогрева воды. После вспоминали водители, как у них в дороге кончились дрова и они украли в деревне оглоблю, распилили и доехали домой.
У меня сосед по участку за 80 лет,учился на права на таких.
Не зря промышленность не выпускает газогенераторы, видимо лобби запрещает в правительстве.
"... часто можно было встретить в тылу. Бензин и дизтопливо, кровь войны, шли в первую очередь на фронт" - Плохо совмещается с тем что машину ПРЕКРАТИЛИ выпускать в 1941 году. Её эксплуатация во время войны, это стечение обстоятельств, а не план.
Очень жаль что это направление затем похерили.
Газогенератор нндолго в кузов постпвить и на обычный грузовик
В посте не перечислены все недостатки. Некоторые из них не очевидны. Например, необходимость чистить фильтры при каждой перезарядке, выгребать золу, при смолистых дроваз - чистить все трубки газогенератора, большое время на запуск и на охлаждение для перезарядки, и т.п.
За счёт грузоподъёмности.
Это да. Но так и делали в войну в Сибири и на Дальнем востоке для колхозов. КОе-где даже нефтяные тракторы еще работали. ПОтому как все современные забрали для арттягачей.
К концу года такие автомобили и у нас будут популярны, вроде как бензин по 100 рублей обещают...
если скрестить эту технологию с электрической то можно построить вездеход на электромоторах, энергию для зарядки батарей которого будет вырабатывать газген. это позволило бы выдавать полную мощность не зависимо от качества поленьев в топке, а путешествовать можно было бы на прямую по тайге. и пусть он будет ещё из карбона для полного счастья,чтоб облегчить конструкцию.
"Тесла" на дровах.
Это наше будущее. У нас вот в городе торговые центры дровами отапливают. Газом дорого.
Я не знаю как для юрлиц, но для физлиц газ для отопления 5419,82 руб за 1000 кубов. Мне махонький домишко в 30 кв. м обходится около полторы тысячи рублей в месяц, а площадь в 1000 кв. метров - это жуткие цены. Кроме того, требования к газовому оборудованию другие. А в районе огромное количество деревень с разрушенными домами (у нас любили из дуба делать, на века), дров полно. Истопники дешевле получаются. Конечно, дико смотреть на торговый центр, рядом с которым пристройка с дымящей трубой и горой дров рядом. 21 век, блин.
Квартира трёхкомнатная, 4 человека и кошка, 5300 за тепло и горячую воду. Дровами чесс слово дешевле бы было.
Смените котел, утеплите дом. У Вас слишком большой расход топлива получается при столь малой площади. Кстати украинские газовые котлы в этом плане очень хороши, высокое КПД и низкое потребление топлива .
Не буду я этого делать. Я новый дом строю. Там и котел с большим КПД, и утепление по СНиПам.
Вот только дел там еще много, не успею туда перейти в этом году скорее всего.
Ну, если сечину выгодней сырьё за бугор продавать - и поэтому в России топливо ни разу не дешевело, то пора начинать подробнее изучать схемы газогенераторов.
У меня где то валяются обрывки книжки, полностью описывающей устройство газогенераторных ГАЗ-42 и ЗИСа.
Так вот, по моим впечатлениям уметь обращаться правильно с газогенератором, это была целая наука - во первых топливо подходило далеко не каждое и не с каждой полянки. Идеальный вариант - сухие сосновые или берёзовые полешки. Если топливо влажное, мусор, сразу ухудшалась работа двигателя. Во вторых, ни в коем случае не запускать на холодном двигателе. Разогревать на бензине и только потом включать вентилятор и запускать на газогенераторе. Это требование возникло из-за того, что в газе оставались смолы, которые не сгорали в цилиндрах и откладывались на поршнях, из-за чего двигатель мог заклинить.
Ну и строгое условие - запускать газогенератор ТОЛЬКО на улице и в помещения не заезжать до полного остывания газогенератора. Ибо угарный газ это вам не шутки.
сосновые не особо, ибо смолы много а плотность древесины низкая - поэтому там сажи много, а "нужного для работы" мало.
самое хорошее для таких установок - плотная древесина лиственных деревьев - типа дуба.
Корейцы полным ходом их используют из-за санкций.
на фото есть не только ЗИСы но и ГАЗы
А на первой фотке солдат Вермахта...
Тот же Вермахт, только в профиль...
Армия Людова - Народная Армия Польши. Союзница СССР. Войцех Ярузельский как раз оттуда был.
Немцы тоже использовали газогенераторную технику. Даже танки с газогенераторами были - в тыловых учебных центрах.
Да я разве "против"? Просто, топик "про наших", а на стартовой фотке "фашист"
Ну и на последней тоже не СССР.