341k
7 лет назад · 7 фото · 1165 просмотров · 13 комментариев
Volkswagen тестирует пылеулавливающие фильтры для тормозных механизмов (7 фото)
Экологические требования в развитых странах продолжают ужесточаться. За последние годы автомобильная отрасль изобрела множество нетривиальных систем вроде впрыска мочевины, избирательного каталитического нейтрализатора и так далее. Но вскоре может появиться принципиально новое устройство — фильтр тормозной пыли.
Некоторые автомобилисты при выборе тормозных колодок учитывают не только очевидные параметры вроде цены, качества торможения, долговечности и так далее, но и то, сколько пыли они образуют. Некоторые модели производят большое количество «отходов», которые покрывают не только колесные диски, но и кузов автомобиля, что смотрится неэстетично.
Однако заботливые европейцы задумались о внедрении фильтров тормозной пыли не для улучшения внешнего вида машин, а для избавления окружающей среды от очередного источника загрязнений. По данным компании MANN+HUMMEL, в одной только Германии в год образуется около 10 000 тонн такой пыли. Мельчайшие частицы способны проникать в легкие человека, что приводит к респираторным заболеваниям и болезням сердца.
Однако заботливые европейцы задумались о внедрении фильтров тормозной пыли не для улучшения внешнего вида машин, а для избавления окружающей среды от очередного источника загрязнений. По данным компании MANN+HUMMEL, в одной только Германии в год образуется около 10 000 тонн такой пыли. Мельчайшие частицы способны проникать в легкие человека, что приводит к респираторным заболеваниям и болезням сердца.
Возможно, фильтр от MANN+HUMMEL установлен и на одном из прототипов, замеченных во время прохождения дорожных тестов в Германии. С первого взгляда это обычный хэтч Volkswagen Golf GTD, однако при внимательном рассмотрении его фотографий можно заметить, что в районе тормозных суппортов установлены инородные детали. Скорее всего, это и есть фильтры тормозной пыли.
MANN+HUMMEL ведет разработку в этой сфере с 2003 года. В 2018 году компания представила прототип подобного фильтра, способного удержать около 80% частиц тормозной пыли. Устройство весит 500 г и устанавливается поверх тормозного диска.
Возможно, изобретение немецких инженеров появится на серийных автомобилях Volkswagen уже в 2021 году. Хлопот у автомобилистов прибавится: ресурс фильтра предварительно оценивается в 20 000 километров, после чего его потребуется заменить.
Между тем в той же Германии ведутся и альтернативные разработки. В 2017 году компания Buderus Guss, являющаяся подразделением Bosch, представила тормозной диск iDisc. Он получил покрытие из карбида вольфрама, которое обладает очень высокой твердостью — 9 по шкале Мооса. Благодаря этому поверхность диска медленнее изнашивается, поэтому в окружающую среду попадает меньше металлической пыли. Разработчики заявляют о снижении выбросов на 90%.
Метки: #Volkswagen #Авто #автомир #технологии #тормоза #тормозные диски #тормозные колодки
Купил Фолькс Шаран 2 с долбаной системой Bluemotion. Через пару тысяч км загорелся чек движка и инфо о низком уровне мочевины. Заехал на заправку, залил мочевину ~7л.
Чек движка погас, но всё равно требует мочевину и угрожает прекратить запускать мотор уже через 600 км.
Я думал, что это только мой авто такой болезный, полез в интернет, искать решение проблемы, а там толпа народа кругами ходят с аналогичной проблемой и однозначного решения нет. Кто то кастрацию этой хрени делает, некоторые обновляют прошивку ЭБУ, тогда начинает работать.
Теперь ещё разного геморроя напридумывают и запихают в авто, чтобы каждый вечер сдавал авто в сервис на ночное обслуживание, утром забирал и платил, а вечером снова в сервис.
других дел нет что ли
"Мельчайшие частицы способны проникать в легкие человека, что приводит к респираторным заболеваниям и болезням сердца" - может проще не делать из таких материалов колодки? столько лет ищут способ заработать)))
Эти фильтры в России очень нужны. Особенно зимой, грязи на 0,01% меньше будет
Как нам ещё пукать разрешают без катализатора?
новые моторы после 120 тысяч кап ремонта требуют с заменой турбины, ТФСи будь он не ладен, а тут пылеуловитель - епаать! мало нам проблем с вашими вёдрами, так они ещё к супорту пылеуловитель приху.ячили, теперь через 3 года Т.О. без него точно не пройти будет, как без сажевого говна, который оказался фэйковой навязанной потребителю ху.итой. зато природу бережём...еб.ать.
Понимаете в чем дело? Проблема в том что в мире столько не ездят на машинах, 7-8 летние машины в Европе уже идут под пресс, по программе утилизации. Обычный мотор выхаживает 500 тыс в лучшем случае, при ухаживание, и определенном везении. 1.300.000 это просто не реально, и мотор уже на издыхании.
И да, я Вам по секрету скажу, большиство не следит за мотором, а зачем? Отъездил 100 тыс и продал, и можно масло менять раз в 20-25 тыс, и на старых свечах ездить, потом ты продаешь эту машину и все. Я честно забиваю на замену масла, ну 15 уже пропустил, к 20 уже пробег подходит, ну скоро поменяю.
Так и есть, век потребления. Кстати мотор на 124ом как часики работает, у него там вроде 3,0 или 2,9 дизель. А на новых авто моторесурс вообще всех агрегатов занижен намеренно, рейки рулевые, топливные насосы, генератор, лямбда, расходомеры и т.д Вот например на Chevrolet Cruze коробка автомат требует ремонта после 120 тыс. Ну что это, как не сговор корпораций. Они же зарабатывают больше на запчастях. Полно сырых не доработок, типо - "классная идея".
Как часики мотор не может работать. Износ двигателя есть по любому. Или капремонт.
Занижен моторесурс по одной причине, сделать эти детали дешевле. Зачем нужен большой моторесурс, если он не используются? Машина с рабочим двигателем, отправляется на помойку.
Я не знаю про Круз, есть проблемная коробка у французов, АЛ4, она может к 100 умереть, но причина одна, автомат сложный агрегат, не всегда его можно хорошо сделать. Опять же проблема в цене, хороший автомат будет стоить дорого, это повлияет на цену, если цена будет высокая, машину не купят. Никакого сговора нет, каждый пытается удешевить машину, что бы ее продать.
Получается так, чем больше они экономят, тем быстрее авто на переработку, тем самым больше загрязняют окружающую среду. Сколько нужно потратить энергии на утилизацию и переработку пластика, металла, драг метала, жидкостей...
Вопрос - зачем тогда тормозной пылезборник, который добавляет рыночную стоимость автомобиля, увеличивает вес автомобиля, тем самым увеличивает расход топлива. это сговор.
А можно ли обойтись без тормозных колодок, и без двигателя внутреннего сгорания?
Идеи были, безусловно, только авторов не стало.
В переработке автомобиля нет никаких проблем, все уходит без загрязнения окружающей среды.
Переработка автомобиля приносит прибыль. Это только в пользу.
Давно известно, что пыль от тормозных колодок вредна для людей. Экологические требования, никуда от них не деться. Нет никакого сговора, не хочешь не делай.
Нет нельзя обойтись без тормозных колодок, и без ДВС тоже.