370k
7 лет назад · 6 фото · 70658 просмотров · 36 комментариев
Как трамвай переводит стрелки и поворачивает? (6 фото)
С детства все знают, что трамвай поворачивает при помощи стрелок. Как это происходит, знают немногие. Практически никто не знает, что у трамвайных путей не бывает развилок «право-центр-лево». На трамвайных путях предусмотрена только двойная развилка.
В прошлом стрелки переводились вручную. Вагоновожатые делали это обычными ломиками. Такой анахронизм до сих пор присутствует в некоторых городах России, но все же сейчас большинство стрелок работает в автоматическом режиме.
Классический принцип работы автоматизированной трамвайной стрелки
Изначально стрелка расположена так, чтобы трамвай двигался направо. Если вагоновожатому необходимо изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого примерно за 20 метров предусмотрен воздушный (его еще называют сериесным) контакт. Питание от него идет к соленоидам, которые расположены в сравнительно небольшой металлической коробке, находящейся рядом со стрелкой.
Чтобы далее рассматривать поворот трамваев, давайте сначала разберемся, что подразумевают вагоновожатые, когда говорят о понятиях «право» и «лево».
Чтобы далее рассматривать поворот трамваев, давайте сначала разберемся, что подразумевают вагоновожатые, когда говорят о понятиях «право» и «лево».
В нашем понимании развилка «направо-налево» выглядит так:
Но не всегда стрелки выглядят подобным образом. Чаще всего встречаются другие виды стрелок.
Здесь, например, поворотом направо будет считаться дальнейшее движение по центру:
Под под понятие «право» уже действительно попадает поворот направо, зато центральный путь теперь будет считаться «лево»:
Как трамвай поворачивает направо?
Чтобы повернуть направо, водителю трамвая не нужно предпринимать никаких действий по переводу стрелки. До подъезда к сериесному контакту он отключает двигатель, и трамвай доезжает до стрелки по инерции. Так как на соленоиды не поступило напряжение, стрелка остается в положении «направо».
Имеется ввиду, что даже если, к примеру, трамвайный путь прямой, а слева стрелка, то “прямо” считается лево.
Имеется ввиду, что даже если, к примеру, трамвайный путь прямой, а слева стрелка, то “прямо” считается лево.
Как стрелка переключается налево?
При необходимости повернуть налево вагоновожатый подъезжает к стрелке с включенными двигателями. Ток последовательно протекает через контактный провод на сериесный электропривод, затем по цепи – на воздушные контакты и через токосъемник и двигатель попадает на рельс, попутно создавая электромагнитную индукцию в соленоиде. Катушка соленоида втягивает в себя сердечник, благодаря чему стрелка устанавливается в положение «поворот налево».
Как стрелка возвращается на место?
После того, как трамвай проедет по нужному пути, требуется вернуть систему в стандартное положение. Этот процесс также автоматизирован. Благодаря токосъемнику происходит замыкание воздушного контакта (шунтового). Он проводит ток через шунтовой привод на рельсы. Запитанная катушка соленоида возвращает стрелку на место.
Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.
Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.
Современная автоматизация перевода стрелок
На современных трамвайных путях используется несколько иная автоматизация перевода стрелок. После проезда трамвая стрелка остается в последнем положении («направо» или «налево»). Для управления движения на каждом из направлений имеются находящиеся два воздушных контакта и один выходной – после стрелки.
Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.
Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.
Индукционный перевод стрелок
В нашей стране применяется в Бийске и Барнауле. На стрелках здесь установлены мотор-редукторы, а на вагонах – индукционные катушки, питающиеся от генератора с частотой 11 кГц. Чтобы перевести стрелку в нужное положение, водитель трамвая включает генератор. В закопанной перед стрелкой металлической петле возникает ток индукции. Он усиливается схемой управления стрелки. Из-за этого срабатывают контакты, которые переводят перья стрелки в нужное положение. Отличительной особенностью такого способа является отсутствие возможности двигаться задним ходом.
Как переводят стрелки за рубежом?
В наиболее крупных городах мира все чаще для перевода стрелок используют бесконтактные высокочастотные механизмы, разработанные компанией «Signaltechnik-Elektronik AG» (Швейцария). Вагоновожатый делает установку согласно предполагаемому маршруту в начале рабочей смены, когда покидает депо.
В вагоне имеется передатчик, непрерывно излучающий сигнал. Находящиеся на его пути стрелки оборудованы приемниками и микропроцессорами, которые, уловив сигнал подъезжающего трамвая автоматически переключают стрелку в нужное положение. Таким образом вагоновожатый не отвлекается на лишние действия и может более внимательно следить за дорогой. Одну стрелку подобного типа можно увидеть в Москве на развилке к/ст Таллинская – Строгинское депо.
Интересный факт
До революции почти все трамваи двигались по узкоколейкам. Широкая колея была только в Москве и Петрограде. В Нижнем Новгороде два вида трамвайных путей успешно (или почти успешно) существовали вместе. В Ростове-на-Дону ширина колеи составляла 1435 мм) (Стефенсоновский стандарт), а в Киеве – 1511 мм. Переход всех этих городов к единым стандартам трамвайной колеи длился более 20 лет.
Метки: #автомир #интересно #общественный транспорт #рельсы #трамваи #трамвайные пути #факты
А это, на языке тамвайщиков, называется "подсечка". Так происходит, когда два трамвая друг за другом проезжают одну стрелку. При этом второй не соблюдает дистанцию, это раз. И так как дело происходит зимой не нажимает кнопку отключения калорифера (я это ниже писал), либо нажимает педальку "газа" под салазками. В результате чего переводит стрелку под второй тележкой идущего впереди вагона. Ну а первый тоже молодец, газует по стрелкам с заносом ажно. На "выбеге" стрелки нужно проходить и по зеркалам зыркать. ПТЭ, они кровью и вытекшим из редукторов маслом писаны.
Люди, не читайте это и не пытайтесь запомнить. Ибо это бред человека слышавшего звон (перевода стрелки), но не понимающего, где он. Если трамвай проедет с включенным двигателем под салазками (в тексте они обозначены как сериесный контакт), то примерно 500 Ампер не просто сожгут стрелочный перевод, а сожгут со спецэффектами в виде дыма и огня с искрами. После чего будет как в некоторых городах России, где стрелки переводят вручную, очевидно начитавшись подобных постов. Под салазками в любом случае нужно двигаться на выбеге (по инерции то бишь). Более того, в зимний период специальной кнопкой нужно ещё отключать отопление (калорифер), ибо через его цепь можно нечаянно перевести стрелку в лучшем случае. А в худшем, стрелка снова делается как в некоторых городах России. Ну, вы поняли.
На деле всё просто - есть два способа перевода стрелки. Первый, это когда водитель, проезжая под салазками, нажимает кнопку перевода стрелки и более слабый ток от того самого контакта на проводах проходит через специально для этого предназначенную электрическую цепь в трамвае и далее поступает на привод стрелки, после чего стрелка переводится в другую сторону. Нет никаких направо и налево, это только у троллейбусов есть. Стрелка остаётся в том положении, куда её перевели в последний раз (это автор знает). И второй способ - водитель нажимает кнопку на УПЕ (Устройство поездной единицы - эта штука отмечает местонахождение вагона на маршруте) и стрелка переводится посредством слабенького радиосигнала (чтобы не перевести все стрелки в округе), когда вагон проедет над антенной. Всё.
В Москве, может быть и появилась интеллектуальная стрелка, которая переводится сама, понимая кто перед ней находится. Но у нас, в Екатеринбурге, о таких пока не слышали.
Интеллектуальная стрелка, угу)) В Москве до сих пор иногда вагоновожатые вручную переводят, ломиком)
Ломик есть в каждом трамвае везде
Если трамвай переводит стрелку не под током, то объясните мне как переводится стрелка на троллейбусе! (электромонтеру к/сети)
Ну я смотрю, что вы тоже не прям знаток в этом всём. Так вот, для особо одарённых, вы не учли трамваи с РКСУ, где никаких кнопок проезда стрелок может и не быть, в таком случае водитель контроллер держит на МАНЕВРОВОЙ позиции, соответственно в цепь двигателей введены полностью все сопротивления. А это значит то, что ток не будет столь огромным, чтобы сжечь соленоиды в приводе стрелки. Помимо приводов, где стрелка остаётся в том же положении после проезда вагонов, есть и более простая система, где вагону, чтобы повернуть нужно проехать сериесный контакт под током, после проезда стрелки, также под током проходит шунтовой контакт и стрелка возвращается в обратное положение.
Как по мне, трамваи анахронизм полнейший! Рельсы занимают часть проезжей части, от вибрации разрушается дорожное покрытие рядом с рельсами. А жить в доме рядом с трамвайными путями?? Это каждый день как маленькое землетрясение! А пассажиров раз, два и кондуктор...
трамвай в Волгограде - обалденная вещь. И люди с большим удовольствием пользуются им. Другое дело, что сеть плохо развита и можно двигаться только вдоль Волги
Хорошо отлаженная сеть общественного транспорта разгружает город от машин. Надеюсь мне не надо перечислять все те плюсы, которые являются следствием разгруженности дорог?
Я живу в Таллине. У нас, уж лет десять или больше как, общественный транспорт, для жителей города, бесплатный. На окранах города многие люди, живущие за городом, оставляют машины на бесплатных парковках, чаще всего возле торговых центров, и прыгают в трамваи-троллейбусы. И хоть в городе все равно машин немало, но без этих мер, думаю, был бы вообще коллапс и амаргедон. Так что трамвай-не анахронизм а благо. Больше трамваев хороших и разных!
В Таллине из имевшихся девяти маршрутов троллейбусов, уже ликвидировали четыре маршрута. Вместо них запустили автобусы с гибридным двигателем. То есть, с остановки автобус трогается на электротяге, а метров через 10-15 запускается дизель. Что-то мне подсказывает, через некоторое время ликвидируют и оставшиеся троллейбусы. Уже давно идёт политика на ликвидацию троллейбусов.
походу лимита со старухами заминусили!
У нас в Минске то само, то ручками. ) Возможно, когда само - это просто совпадает направление с последним трамваем. ))
А мне интересно, зачем трамваи останавливаются на спусках и подъёмах.
На спусках останавливаются, точнее перед ними. Это называется - остановка безопасности. Делается для проверки тормозов. Расположена в том месте, где водитель в случае отказа какого либо из трёх видов тормозов ещё будет способен остановить вагон оставшимися двумя.
:) спасибо!
познавательно, но! сам видел. пару раз. трэм занял пути впереди, а потом задом сдал на запасные. влево по отношению к нам. барнаул.
Теперь про троллейбусы надо.
Примерно такая же схема. Только стрелки прямо на проводах. В старых троллейбусах переводились: направо - отпускаешь педаль хода(газа) и можно еще компрессор отключить(на всякий случай), налево - нажимаешь на ход. В более современных моделях реализовано кнопками. И троллейбусная стрелка сама возвращается в положение направо. Есть правда зеркальные стрелки(работают наоборот. У нас в Одессе водители их называют "молдавскими"))
А ещё, при проходе стрелки налево, "с током", при нажатии на педаль хода, одновременно надо было нажимать педаль тормоза, чтобы дать сильный ток для переключения стрелки, но при этом не увеличивать скорость троллейбуса. Но это было на старых троллейбусах. Отработал на троллейбусе пять лет. Потом перешёл на автобус. А потом бросил н.а.х.у.й эту мерзкую работу с "людями"!
Это на каких моделях такое было? На ЗиУ-9 при одновременном нажатии на обе педали контактора хода размыкались и эффекта "дать сильный ток" не получится.
Я на этих чемоданах с колесами отработал 4 года. Сейчас у нас пришли новые машины и большинство старых ЗиУ списали.
в Калининграде до сих пор трамваи с узкой "немецкой" колеёй.
и зимой стрелки забиваются снегом/льдом и поэтому их почти постоянно переводят вручную.
Ну чё.... В принципе теорию изучил, завтра на права пойду сдам....
Судя по спецвагону и зданию мастерских на заднем плане (только на канавах делают такие большие, зелёные ворота с проводами, чтобы трамвай пролез), эта стрелка находится на территории трамвайного депо. А в трамвайных депо, все стрелки переводятся строго вручную. Правила безопасности такие.
Сиськи увидел, стрелку нет!:)
уфф хорошенькая мадам,знойная! сиси вообще в порядке
чувак, на этой фотке дело не в стрелке...
да! босоножки нельзя не заметить!!!!
Как как ? да бабка выбегала с ломом и переводила стрелки . В этот момент в трамвае стояли вздохи и поглядывания на часы
Это в случае, если автоматика не работает или стрелка ей не оборудована.
в детстве / юности помню стационарные "ларьки" с тётей внутри (СПб).
имхо она и стрелки переводила, и водительницу трамвая предупреждала,
мол туда тебе не надо, там авария, доедешь до кольца в другой стороне
и дуй обратно.
Я жил у трамвайного и троллейбусного парка , надеюсь они забыли наши забавы с их трамваев сиденья для каморки воровали
Лет 20 на них не ездил
все на машине или метроАналогично, давно за управление не садился.