427k
7 лет назад · 7 фото · 28884 просмотров · 229 комментариев
Первая в мире солнечная дорога потерпела фиаско (7 фото)
Трасса во Франции с вмонтированными в дорожное покрытие солнечными панелями протяженностью 1 километр потерпела фиаско.
В декабре 2016 года, когда была открыта экспериментальная дорога, министерство охраны окружающей среды Франции назвало её «беспрецедентной». Французские официальные лица заявили, что дорога из фотоэлектрических панелей будет генерировать электричество для питания уличных фонарей в городе Турувр.
Но менее чем через 3 года в отчёте, опубликованном Global Construction Review, было сказано, что французская мечта потерпела крах. На дороге появились трещины и в 2018 году часть дороги пришлось снести из-за повреждений от износа.
Стоит отметить, что в свои лучшие времена, когда дорога была ещё в полном работоспособном состоянии, она производила лишь половину ожидаемой энергии, потому что инженеры при расчёте энергоэффективности не учли опавшие листья, скапливающиеся на дороге.
Стоит отметить, что в свои лучшие времена, когда дорога была ещё в полном работоспособном состоянии, она производила лишь половину ожидаемой энергии, потому что инженеры при расчёте энергоэффективности не учли опавшие листья, скапливающиеся на дороге.
Открытие первой в мире дороге с солнечными панелями под названием Wattway, состоявшееся в 2016 году, сопровождалось улыбками и большими надеждами. Франция потратила на её сооружение 5,2 миллиона долларов. Всего был построен один километр такой дороги, в который инженеры вмонтировали 3 тысячи квадратных метров солнечных батарей. Данная проезжая часть была названа самой длинной солнечной дорогой в мире.
Большое количество представителей разнообразных СМИ присутствовали на открытии, чтобы осветить это событие и первыми прогуляться по дороге, которую тогда считали дорогой будущего. Французский министр энергетики сказала, что в течение последующих 5 лет такие участки с солнечными батареями появятся на каждой 1 тысяче километров дорог.
Несмотря на плохую погоду и хмурое небо в день открытия дороги, Францию можно было назвать мировым лидером в трассах с солнечными панелями.
Несмотря на плохую погоду и хмурое небо в день открытия дороги, Францию можно было назвать мировым лидером в трассах с солнечными панелями.
Стоит сказать, что это был чрезвычайно смелый шаг — начать тестирование солнечных батарей в Нормандии, так как в регионе не так много солнечного света. К примеру, в нормандском городе Кан бывает всего 44 солнечных дня в году.
Эта тестовая дорога должна была производить около 150 тысяч кВт-ч в год, что достаточно для обеспечения светом до 5 тысячи человек в день. Вместо этого выработка составляла чуть менее 80 тысяч кВт-ч в 2018 году и менее 40 тысяч кВт-ч к июлю 2019 года.
Компания Colas, построившая дорогу, в 2016 году заявляла, что солнечные панели покрыты смолой с кремнием, чтобы они могли выдерживать любое дорожное движение. Но с момента открытия панели разболтались или потрескались.
Эта тестовая дорога должна была производить около 150 тысяч кВт-ч в год, что достаточно для обеспечения светом до 5 тысячи человек в день. Вместо этого выработка составляла чуть менее 80 тысяч кВт-ч в 2018 году и менее 40 тысяч кВт-ч к июлю 2019 года.
Компания Colas, построившая дорогу, в 2016 году заявляла, что солнечные панели покрыты смолой с кремнием, чтобы они могли выдерживать любое дорожное движение. Но с момента открытия панели разболтались или потрескались.
В мае 2018 года возникла необходимость снести 90 метров дороги, поскольку её уже нельзя было спасти.
К тому же при проектировании дороги инженеры не приняли во внимание воздействие листьев, которые наносили ущерб и ограничивали количество вырабатываемого панелями электричества, и гроз. Они также не подумали о давлении и весе тракторов, сказали Le Monde два местных жителя.
И теперь похоже, что тестирование закончено. Управляющий директор Wattway Этьен Годен заявил Le Monde, что такая дорога не подходит для массового распространения.
К тому же при проектировании дороги инженеры не приняли во внимание воздействие листьев, которые наносили ущерб и ограничивали количество вырабатываемого панелями электричества, и гроз. Они также не подумали о давлении и весе тракторов, сказали Le Monde два местных жителя.
И теперь похоже, что тестирование закончено. Управляющий директор Wattway Этьен Годен заявил Le Monde, что такая дорога не подходит для массового распространения.
«Наша система не подходит для междугородного дорожного движения», — заявил он.
Так что сейчас компания планирует сосредоточиться на электрификации небольших объектов, вроде камер видеонаблюдения и светильников автобусных остановок.
Так что сейчас компания планирует сосредоточиться на электрификации небольших объектов, вроде камер видеонаблюдения и светильников автобусных остановок.
Зачем люди, у которых по сути есть атомная энергетика парятся и строят это дерьмо. Они же понимают, что это не будет работать в промышленных масштабах.
3000 м2 это 30 соток, 3 обычных дачных участка. Неужели РЯДОМ с этой дорогой не нашлось места размером с 3 дачи, дабы построить обычную солнечную батарею и не извращаться? Я даже на этих фото вижу, что места там дох... , АЭС построить можно.
Такое впечатление, что дорогу заказывали, проектировали и строили "малолетние долбо_бы", полагавшие, что мир возник одновременно с их рождением. Как будто до них никто не занимался проблемой.
Или, что более вероятно, распил. Все всё понимали, но раз можно зелени накосить, почему бы не забабахать заведомо провальный проект?
И дело не в тракторах и листьях.
8 октября 1975 г. на научной сессии, посвященной 250-летию Академии наук СССР, академик Петр Леонидович Капица, удостоенный тремя годами позже Нобелевской премии по физике, сделал концептуальный доклад, в котором, исходя из базовых физических принципов, по существу, похоронил все виды «альтернативной энергии», за исключением управляемого термоядерного синтеза.
Соображения академика Капицы сводились к следующему.
Какой бы источник энергии ни рассматривать, его можно охарактеризовать двумя параметрами: плотностью энергии, то есть ее количеством в единице объема, и скоростью ее передачи (распространения). Произведение этих величин есть максимальная мощность, которую можно получить с единицы поверхности, используя энергию данного вида.
Вот, скажем, солнечная энергия. Ее плотность ничтожна. Зато она распространяется с огромной скоростью скоростью света. В результате поток солнечной энергии, приходящий на Землю и дающий жизнь всему, оказывается совсем не мал больше киловатта на квадратный метр. Увы, этот поток достаточен для жизни на планете, но как основной источник энергии для человечества крайне неэффективен. Как отмечал П. Капица, на уровне моря, с учетом потерь в атмосфере, реально человек может использовать поток в 100 200 ватт на квадратный метр. Чтобы покрыть только бытовые потребности одного современного домохозяйства, нужен преобразователь площадью не менее 40 50 квадратных метров.
Жаль, что не получилось.
У меня друг с такой же аргументацией просаживал деньги в игровых автоматах, как французское правительство. Ну раз просажу, два, а в третий!
Ну вот смотрим, закономерные проблемы, которые испытывает эта дорога:
1. Трактора и прочая сельскохозяйственная техника портит покрытие. Значит надо строить такую дорогу там, где нет сельского хозяйства или чего-то аналогичного. Где это? Горы, пустыни, леса, города.
2. Опавшая листва, снег и пр. Можно избежать? Да. В городе лучше убирают и постоянно, но там тень от зданий. В пустынях тоже не всегда песок есть (чтобы дороги засыпать). В горах так себе.
3. Значит пустыня оптимальна? Но там другая проблема: перегрев полупроводников, что ведет к резкому уменьшению их срока службы, да и населенные пункты (потребители электроэнергии) редковаты.
Мы выяснили, что технология хорошая, но мест где ее применять можно и нужно очень мало: участки дорог в горах возле населенных пунктов. Но там тоже свои заморочки с качеством дорог, да и постройка там такой дороги выйдет намного дороже. А следовательно, это отличная технология для не существующих мест.
Отрицательный результат, это тоже Результат.
«Наша система не подходит для междугородного дорожного движения»
вся эта шняга вообще ни для чего не подходит, ну кроме питания отдалённых светофоров, это всё - энергонезависимость от нашего топлива и пох что себе на яйца наступают
Ну хотя бы попробовали. Сейчас сделают работу над ошибками и следующий проект окажется успешнее
Думаю, что постепенно в мире подобную идею все же разовьют до уровня пригодной для постоянной эксплуатации. Ну и на ошибках учатся, правда ошибки дорогими выходят иногда
А как же деньги "отмывать" без солнечных батарей
Странная технология, о чем они вообще думали, когда это проектировали, неужели не ясно было, что это быстро придет в упадок!
когда проектировали - они об этом думали и использовали какую-то специальную смолу (см. статью)
но реальная эксплуатация показала, что этого недостаточно.
тестирование продукта - нормальный процесс в любом производстве. Машины вон нынче на компьютерах проектируют, а все равно потом строят несколько штук под разные испытания. Не прошла модель испытания? Собрали информацию, разобрались, в чем проблема, внесли изменения, выпустили следующий тестовый образец
Так и тут. Эксплуатация тестового отрезка выявила недостатки? Так для этого его (тестовый отрезок) и построили
Я не думаю, что там работали сплошь дураки, не предусмотревшие элементарных вещей. Если сделали так, то это было обосновано. Рассчитали, построили, провели эксперимент. Результаты неудовлетворительные, но это тоже результат. Так работает наука, новаторская мысль. В результате проб и ошибок рождаются новые технологии, которыми мы с вами в дальнейшем пользуемся.
грамотно излагаешь,
но -
- но, если власти ради PR-эффекта готовы выделить бюджетные денюжки на проект с заведомо неудовлетворительным результатом, почему нет?
Какие такие новые технологии дал этот заведомо провальный проект? Кроме старой, как бюджетное финансирование, технологии распила?
у нас в Израиле солнце стопицот дней в году - и что? солнечную энергетику душат местные энергокомпании монополисты при полной поддержке правительства. вот на днях увеличили и без того космичесикй налог на электромобили. Так что спасибо франзуцкому правительству хотя бы за попытку.
Дуракам невозможно объяснить, что все ваши солнечные и ветряные источники являются крайне дорогим и ненадежным баловством, приносящим гораздо больше вреда, чем пользы. Пояснять не стану, если есть интерес узнать факты, сами найдете, если нет, то смотрите начало моего ответа.
о каких дорогих и ненадежных источниках ты высказался так?
Почитайте, во сколько обходится и на сколько загрязняет экологию процесс создания тех же солнечных панелей. Почитайте, так же, про выводы, сделанные в ходе эксперимента с постройкой солнечных электростанций - они занимают огромную площадь, и расположение там панелей резко снижает нагрев поверхности под ними, что приводит к изменению локального климата: падению среднесуточной температуры, миграции насекомых, птиц, животных в округе. То же касается и других видов возобновляемой энергии: приливных, ветровых, геотермальных эс - они очень плохо на экологии сказываются. Хотя, вы, видими, скажете, что это проплаченые бензиновой мафией исследования и даже читать не станете.
Вред среде от вами перечисленного есть, спорить с конкретно этим нельзя, вот только альтернатива тэс и аэс, для тэс нужна транспортная система по доставке топлива, по его добыче, переработке в совокупности это бьёт по природе гораздо сильнее. Про аэс же вообще лучше не упоминать чернобыль/фукусима, не считая тон ядерных отходов, которые будут разлагаться веками. Технологии не совершенны, но надо смотреть в будущее, тот же путь прошло и колесо, сначало деревянно-монолитное, потом появились спицы, потом покрышки с рессорами.
у нас почти вся страна - пустыня, о чем ты пишешь хоспади. в то же время газово-мазутная электростанция стоит на набережной среди густонаселенного мегаполиса. А щас к нам Омерика везет морскую газодобывающую платформа, несмотря на бесконечные протесты экологом и местных жителей, которые кричат что газодобыча на шельфе убьет экологию окружающего моря, пляжей наших итп. Но кто их будет слушать, когда в перспективе продавать газ Европе? Тут все настолько плохо, что солнечная электростанция в пустыне - это манная небесная для народа.
Да, жабоеды ошиблись, но они хотя бы пытаются что-то полезное для страны и людей делать у нас бы даже не стали бы такое рассматривать и не из-за того, что идея плохая, а просто потому что зачем, когда можно эти деньги просто поделить...
Выкинуть огромное количество денег налогоплательщиков - полезное дело? Да у вас с головой не все в порядке!
раз выкинут, два выкинут, а на третий раз получат классную и полностью рабочую шутку, которой те самые налогоплательщики будут с огромным удовольствим пользоваться. А если они ещё и посчитают свои деньги в кошельке, то поймут сколько именно они сэкономили на той дороге
5 млн долларов, или 330 млн рублей (инфа из статьи) за 1 км тестовой хайтек дороги - это огромные деньги?
В РФ 1 км дороги стоит 18.9 млн за однополосное исполнение. Две полосы, значит (на фото полос две) - почти 40 лямов. И это обычные, проверенные годами, технологии. Поставленные на массовый поток и выполняемые таджиками (а эксперементальный кусок, не удивлюсь, инженеры делали, а не арабы)
это всего лишь эксперимент
Что-то в роде: "А давайте бахнем молотком по пальцам и отследим результат"? Понятно же и без таких дорогостоящих экспериментов, что гелиоэлектроэнергетика - тупиковый путь. По чисто физическим причинам.
А что если панели положить между рельсами,на шпалы? Почему не тупа на поле,а под поезд? А чтобы чистил панели проезжая над ней. Это бесплатно получается. Ведь панели надо чистить от пыли,от снега и прочего. Это же самая главная проблема солнечных панелей. Под поезд установить типа щетки, которые и заодно и полируют ее, улучшая проницаемость солнечных лучей.
Я смотрю, дураками земля не обеднеет.
Можно к стоматологическому креслу педали пристроить, тогда пациент будет крутить бормашину и экономить энергию...
Тротуары для этого подошли бы больше. А так же крыши многоквартирных домов. Вариантов много. Но вот шоссе, чуть ли не худший вариант =) Взёлтные полсы еще бы сбацали.
Почкму никто еще не скахал что лучше бы пенсионерам деньги раздали?
Любят французы херню сморозить что в автомобилях, что при строительстве дорог. Дол.оёбы-новаторы.