Суперспорт 300+, или Чем закончилась история самой быстрой машины на планете (17 фото + 2 видео)

Hебята из редакции портала Motor1 раскопали, чем закончилась эта история, и сейчас у компании, судя по всему, все хорошо. 3,5 миллиона евро умножить на 30 – сколько там получается?

А началась эта многосерийная сага, пожалуй, около 10 лет назад. В 2010 году Пьер Анри Рафанель на скоростном овале Эра-Лессен смог разогнать Bugatti Veyron Super Sport до 431 км/ч, сделав гиперкар рекордсменом, а фирме добавив еще немного престижа. Но через какое-то время компании начали задавать неудобные вопросы: на том экземпляре "Вейрона", что установил рекорд, удалили ограничитель скорости, стандартный для серийных машин. Конвейерный Veyron с электронным ошейником не смог бы преодолеть 415 км/ч, что автоматически ставило рекорд под сомнение.

Компанию это не остановило: к тому моменту в багаже Bugatti уже имелся еще один рекорд, на этот раз среди открытых серийных автомобилей. Энтони Лю из Китая на том же испытательном полигоне катапультировал родстер Bugatti Grand Sport Vitesse до 408,8 км/ч. При этом в Bugatti не особо заморачивались за фиксацию рекорда в Книге Гиннеса, удовлетворяясь наблюдением специалистов национальной технической инспекции TUV.

Позже рекорд несколько раз переходил из рук в руки: титулом завладевали то американцы из Hennessey, то шведы из Koenigsegg… Им, пожалуй, принадлежит самый достоверный рекорд на данный момент. В ноябре 2017 года гиперкар Agera RS на одном из шоссе в штате Невада смог разогнаться до 447 км/ч, попутно зафиксировав еще несколько достижений, в основном по времени разгона до ключевых цифр и по времени торможения с определенной скорости.

Как водится, к Bugatti появилось множество вопросов. Основной из них звучал так: "Можно ли считать рекордный Bigatti Chiron серийным, несмотря на заявление фирмы?" Как оказалось, отличий у него от конвейерной модели довольно много, включая основательно переработанную аэродинамику (именно поэтому гиперкар обозвали "длиннохвостым"), иной выхлоп, подвеску с адаптивными амортизаторами и лазерными сенсорами и, наконец, форсированный с 1 500 до 1 600 л.с. мотор – как на недавнем Centodieci. Попутно в Hennessey, где тоже не лаптем щи хлебают, усомнились в заявленных характеристиках двигателя, заподозрив, что мотор Chiron на самом деле выдает порядка 2 000 л.с.

В Bugatti снова хранили гордое молчание. Впрочем, не совсем: компания отважилась на два программных заявления, обойдя при этом вопрос статуса рекордсмена стороной. Первое имело целью подогреть пафос ситуации и слегка подколоть конкурентов из Koenigsegg. Как выяснилось, "длиннохвостый" Chiron мог оказаться еще быстрее и невозбранно преодолеть барьер в 500 км/ч – если бы заезды проводились на той же трассе, которую в 2017-м полировал Koenigsegg Agera RS. Шоссе в Неваде расположено примерно на километр выше над уровнем моря, чем трек в Эра-Лессене, а значит, сопротивление воздуха там ниже. Но в Bugatti сделали хорошую мину, сославшись на вопросы безопасности: если что-то пойдет не так, спасателям будет проще добраться до эпицентра событий на скоростном овале, чем на длинном прямом шосссе.

Заявлено, что в серии гиперкар будет именоваться Chiron Super Sport 300+ и сохранит все имеющиеся доработки – и новый кузов, и форсированный мотор, и даже каркас безопасности в салоне (хотя по желанию покупателя его ликвидируют). Соберут в Bugatti всего 30 экземпляров рекордных купе и продадут каждый как минимум за 3,5 миллиона евро. Один, по слухам, уже продали прямо на презентации: осталось 29.

Как верно подметили журналисты, будет весьма занимательно, если кто-то из покупателей все же привезет Chiron Super Sport 300+ на ту самую трассу в Неваде и проверит пафосное заявление Bugatti насчет 515 км/ч.